使用者:Johnson.Xia/重慶東環線

重慶鐵路樞紐東環線

重慶鐵路樞紐東環線

重慶東環鐵路

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重慶鐵路樞紐東環線
通稱	東環線
概覽
營運範圍	重慶市北碚區、渝北區、江北區、巴南區、江津區
服務類型	通勤鐵路、貨運
起點站	磨心坡、珞璜南
主要車站	重慶北、江北機場、重慶東、珞璜南
分支路線	機場支線、黃茅坪支線
技術數據
路線等級	國鐵I級（主線、機場支線） 國鐵III級（黃茅坪支線）（環評）
路線長度	221公里 （包括機場支線28.5公里 黃茅坪支線23公里）
最高速度	160公里、小時
車站數目	11
軌距	標準鐵軌
電氣化方式	接觸網供電 25千伏，50赫茲交流電

本線聯繫重慶市主城區水土、空港、龍盛、東港、茶園、南彭等外圍組團，承擔工業企業貨物運輸、服務沿線居民的出行的作用。

2015年規劃：磨心坡、水土、木耳、龍盛、東港、重慶東、南彭東（預留）、南彭、珞璜東、小南埡。

渝懷鐵路廟壩站至東環線古路站52公里，古路站至水土站方向14公里。

中鐵15局負責珞璜南（第0公里）至明月峽長江大橋北端（第65+026公里）的線路及站場鋪軌架梁工程，共62.9公里。

中鐵二十局承建巴南區和南岸區境內的隧道、橋梁、車站、區間路基、涵洞等工程。

走向

機場支線全長約28.5公里，起於重慶北站，向北經江北機場，沿渝鄰高速東側前行至渝北區郭家沱鎮，在統景站接入主線；全線設江北機場和郭家沱2座車站。機場支線有橋梁15座共11543.7米，隧道8座共17065米。預計東環線全線建成後，重慶北站到機場12分鐘左右。運營速度120公里/小時。

黃茅坪支線全長約23公里，起於東環線水土車站，向南沿金山大道東側前行，預留茶店、國博中心兩個客運站，出金山隧道後設貨運單線至福特三工廠東側設黃茅坪站（工業站）。黃茅坪支線有橋梁15座共8295.3米，隧道3座共6806米。

線路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6個行政區和兩江新區、經開區，還串聯了重慶北站、重慶西站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機場綜合樞紐，以及團結村中心站鐵路物流基地、江北國際機場航空物流基地、南彭貿易物流基地及東港港區等「三基地一港區」，水土產業園、空港工業園、龍興工業園、魚復工業園、東港工業園、茶園工業園、長江工業園、巴南經濟園、珞璜工業園等9個工業園區。

南彭段

南彭街道是本線經過的經濟重鎮，街道內設有南彭物流基地；此外，一些生態保護區也位於規劃線路附近，如安瀾鷺類市級自然保護區、橋口壩國家森林公園、迎龍湖國家濕地公園、樵坪山的多個水庫。這些都成為了規劃考慮的因素。

	物流園北側方案1 （最終方案）	物流園北側方案2	繞城高速公路東側方案	渝黔高速公路西側方案
走向	鐵路自珞璜東站北端延伸， 沿渝黔高速公路西側北上， 後轉向東， 在南彭物流園北側設東西向的南彭站， 隨後鐵路轉向北， 接入重慶東站西南端。	在南彭-重慶東間、 繞城高速公路西側設立忠興站， 其餘與方案1一樣。	鐵路自珞璜東站北端延伸， 沿繞城高速公路東側延伸， 在高速公路東側設南彭站， 接着鐵路轉向西北， 在跨過繞城高速後， 接入重慶東站西南端。	鐵路自珞璜東站北端延伸， 沿渝黔高速公路西側北上， 在南彭街道西側、橋口壩森林公園內設南北向的南彭站， 再轉向東北，上跨渝黔高速公路， 接入重慶東站西南端。
里程 （公里）	31.2	35.8	36.5	29.5
橋隧長度 （公里）	24.758	26.86	31.426
估算投資 （億元）	42.3	47.3	43.7
優點	靠近物流園。	靠近物流園。	穿越保護區里程最少。
缺點	城市規劃未預留位置。	城市規劃未預留位置。	遠離物流園，提高運輸成本。 對地下水影響較大。	遠離物流園，提高運輸成本。 南彭站影響公園生態， 且難以擴建。

長江大橋位置

用戶:Johnson.Xia/明月峽長江大橋

跨長江橋梁需跨越長83公里的重慶四大家魚國家級水產種質資源保護區實驗區。如果要完全避開這個保護區，新的線路要麼需要在廣陽島東側跨江，經過城市規劃中的工業、居住和商業用地，對未來的城區產生噪音污染，要麼從涪陵區南沱鎮跨江，並經過涪陵區、長壽區和渝北區，經過明月山和張關白岩風景區，依然會影響環境。綜合考慮建設成本、對環境的影響以及城市的規劃，最終橋梁確定跨過保護區。

	上遊方案 （推薦方案）	下遊方案
橋梁名稱	紅廟角長江雙線特大橋	明月峽長江雙線特大橋
走向
結構	雙塔鋼桁梁斜拉橋	高低塔混合梁斜拉橋
里程 （公里）	6.91	7.4
橋梁長度 （延長米）	776	847.5
隧道長度 （延長米）	5637	6430
土石方 （萬立方米）	3.736	3.422
估算投資 （億元）	10.55	10.09
優點	預留的水面較寬， 利於橋下船隻航行。 對保護區影響較小。	成本較低。
缺點	橋梁的跨度較大。	工程地質條件較差。

統景段

中鐵二院在設計鐵路在統景鎮的區間時，考慮了服務統景風景名勝區的遊客，結合周邊城市規劃，以及周邊地質條件，包括銅鑼山的煤礦採空區等因素。

	統景繞行方案1 （推薦方案）	取直方案	統景繞行方案2
走向	線路從龍盛站北側引出， 沿明月山西側、御臨河東側山谷前行， 隨後轉向西跨越御臨河， 在距離統景溫泉2公里處設統景站， 然後線路轉向西南。	線路從龍盛站北側引出， 轉向西跨越御臨河， 沿龍盛新區北側邊緣前行， 再穿越銅鑼山。	線路從龍盛站北側引出， 沿明月山西側山腳前行， 隨後轉向西跨越御臨河， 在距離統景溫泉2公里處設統景站， 然後線路轉向西南。
正線里程 （公里）	26.7	17.3	27.2
土石方 （萬立方米）	191.82	69.76	214.78
橋隧長度 （公里）	19.69	13.81	18.23
橋隧比	73.83%	79.82%	67.09%
估算投資 （億元）	17.15	12.61	17.45
優點	工程風險較小	土石方小， 成本低。
缺點	線路穿過了風景區。	經過地區地質較差， 規劃的隧道會穿過暗河 ， 施工可能威脅地下水水質， 給周邊景區帶來損失。

磨心坡段

本線在北碚區東陽街道的既有磨心坡站與襄渝鐵路接軌，線路周邊有既有襄渝鐵路，觀音峽國家森林公園、嘉陵江小三峽縣級自然保護區、縉雲山風景名勝區和天府鎮。

	東線方案 （最終方案）	西線方案
走向	鐵路沿襄渝鐵路東側延伸， 隨後鐵路逆時針轉90°， 在磨心坡站東北端接軌。	鐵路上跨襄渝鐵路後， 沿襄渝鐵路西側延伸， 隨後鐵路順時針轉90°， 在磨心坡站東北端接軌。
正線里程 （公里）	4.85	6.4
聯絡線里程 （公里）	10.32	5.64
橋隧長度 （公里）	13.17	11.5
橋隧比	72.9%	73.7%
估算投資 （億元）	18.9	18.2
優點	對既有線和居民區影響較小	投資較小
缺點	經過地區地質較差	拆遷範圍大 干擾既有線列車

規劃

早期規劃

在20世紀90年代時，重慶樞紐曾出現過一個東環線的規劃：線路從珞璜和小南埡之間引出，經今天的江津區、巴南區、南岸區和江北區，在今天的重慶北站東側接入渝懷鐵路。2008年前後，東環線跨過長江的規劃首次出現。

施工

2020年4月2日，本線鋪軌工程啟動。

2017年4月，全線開工，第一個動工的車站是廟壩站。2020年6月20日4:20，本線與渝懷鐵路在廟壩站成功接軌；之後，施工所需的材料、設備可以通過既有鐵路運輸至工地。

2020年10月初，本線江津區段橋梁建設完成。

施工完成後，建設方會將棄渣分層堆砌、逐層碾壓後，再將地表土回填並栽種柚子樹、桂花樹等經濟作物，並應用於全線50餘個渣場。此外，中鐵八局還將打造一條長為4.24公里的生態景觀廊道。

車站

名稱	位置	里程 （公里）	連接線路	承建人	規模	備註
磨心坡站	北碚區		襄渝鐵路 重慶市域鐵路渝合線		1台7線→ 1台9線
磨心坡線路所		150.78
水土站		128.785	黃茅坪支線		2台6線	服務水土產業園
古路站	渝北區			中鐵八局	2台4線	2021年2月4日封頂 首座封頂的客運站 總建築面積27550平方米 車場規模為2站台4線 渝北區空港物流園附近 客貨兩用車站 2020年9月11日動工
木耳站	渝北區木耳鎮	110.96			3台9線	服務空港物流園 設怕濕貨物裝卸線1條， 小汽車裝卸線1條， 笨重貨物線1條， 牽出線1條 （今古路站？）
統景	渝北區統景鎮	87.9	機場支線	中鐵八局	2台4線	建築面積約2499平方米， 主體兩層布局， 站台規模為2台4線 2021年5月10日封頂 2020年9月11日動工 統景溫泉度假區
龍盛	渝北區龍盛新城	71.035		中鐵八局	3台7線	2021年5月23日封頂 建築面積約5998平方米 繼古路站、統景站後第三個站房封頂 另設機車等待線1條， 笨重貨物線1條， 怕濕貨物裝卸線1條， 牽出線1條 服務龍盛片區
廟壩站	江北區復盛鎮		渝懷鐵路	中鐵八局		不辦理客運？ 施工時，渝懷鐵路上行線先行封鎖120分鐘， 下行線再封鎖230分鐘 2020年6月19日開通廟壩站信號樓 採用BIM技術施工
廟壩下行線路所	江北區	60.71
廟壩上行線路所		58.5
東港下行線路所		56.87
東港上行線路所		56.356
東港	南岸區	57.19			3台8線	另設機車走行線1條，調車線6條，機車等待線1條， 駝峰1處，溜放線、迂迴線、禁溜線各1條， 機務折返段1個 機車整備線8條 冷機線2條 走行線1條 越行線1條 修庫線3條 怕濕貨物裝卸線1條 服務長江、茶園兩大工業組團 計劃成為重慶樞紐的輔助編組站
重慶東站	南岸區長生橋鎮	49.1	鄭渝高速鐵路、 渝西高速鐵路？ （渝萬高速鐵路） 渝長廈高速鐵路 （渝黔城際鐵路） 渝昆高速鐵路聯絡線		5台11線	配套客車整備所和機務折返段同步建成。 客車整備線13條，車底停留線3條。 存車線7條。 機車整備線3條，冷機線1條，走行線1條，越行線1條。 原計劃在迎龍鎮設站
南彭站	巴南區南彭街道	27.35		中鐵二十局	3台11線	包括怕濕貨物裝卸線1條， 集裝箱裝卸線1條， 笨重貨物裝卸線1條。
珞璜東站	江津區	10.16			3台4線	預留沿江鐵路（重慶-瀘州鐵路） 和渝貴高速鐵路接入接入條件
珞璜南站		0	渝貴鐵路		4台6線→8線	鄰近未來的江津綜合保稅區。
機場支線
重慶北站	渝北區		渝懷鐵路 滬漢蓉快速客運通道 渝萬城際鐵路
重慶北線路所	江北區	0.18	渝懷鐵路
江北機場站	渝北區	13.505	重慶軌道交通3號線 重慶軌道交通10號線		4台4線	重慶江北國際機場的聯運車站 T3航站樓配套設施 位於T3A航站樓下方
郭家沱		23.96			2台4線	預留連接木耳站條件 預留連接達渝城際鐵路條件
郭家沱線路所		28.4	主線
統景
黃茅坪支線
水土			主線
黃茅坪線路所	北碚區	3.635
茶店						預留
國博中心						預留
黃茅坪站	渝北區	19.17			6線	工業站 小汽車裝卸線5條 貨物裝卸線1條 牽出線1條 機車折返線1條

江北機場站

T3A航站樓綜合交通樞紐負2層是重慶鐵路樞紐東環線與重慶軌道交通10號線共用的換乘大廳，4號出入口已清楚標識出是通向城際鐵路（東環線）的換乘通道。中鐵二院工程集團設計。

重慶江北國際機場的聯運車站

位於T3A航站樓下方

橋隧

重慶東環線橋隧

全線橋梁97座、隧道54座，橋隧總長近118公里。

機場支線有橋梁15座共11543.7米，隧道8座共17065米。

黃茅坪支線有橋梁15座共8295.3米，隧道3座共6806米。

運營

未來本線將開行公交化列車，使西站、北站、東站和機場能緊密地聯繫起來。2023年1月，C65/68次和C66/67次來往重慶西站、江北機場和重慶北站，C61/62次來往重慶西站和水土站。

本線經過的9個工業園區都能通過本線運輸貨物，例如長安福特汽車可以利用黃茅坪站將生產的汽車運送到各地。

參見

外部圖片連結
重慶鐵路樞紐東環線進入全線鋪軌施工階段
[1]
[2]
珞璜南左線特大橋
雞公咀隧道

參考

[3][4][5]