用户:Johnson.Xia/重庆东环线

重庆铁路枢纽东环线

重庆铁路枢纽东环线

重庆东环铁路

在中铁15局搜

重庆铁路枢纽东环线
通称	东环线
概览
运营范围	重庆市北碚区、渝北区、江北区、巴南区、江津区
服务类型	通勤铁路、货运
起点站	磨心坡、珞璜南
主要车站	重庆北、江北机场、重庆东、珞璜南
分支路线	机场支线、黄茅坪支线
技术数据
路线等级	国铁I级（主线、机场支线） 国铁III级（黄茅坪支线）（环评）
路线长度	221公里 （包括机场支线28.5公里 黄茅坪支线23公里）
最高速度	160公里、小时
车站数目	11
轨距	标准铁轨
电气化方式	接触网供电 25千伏，50赫兹交流电

本线联系重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等外围组团，承担工业企业货物运输、服务沿线居民的出行的作用。

2015年规划：磨心坡、水土、木耳、龙盛、东港、重庆东、南彭东（预留）、南彭、珞璜东、小南垭。

渝怀铁路庙坝站至东环线古路站52公里，古路站至水土站方向14公里。

中铁15局负责珞璜南（第0公里）至明月峡长江大桥北端（第65+026公里）的线路及站场铺轨架梁工程，共62.9公里。

中铁二十局承建巴南区和南岸区境内的隧道、桥梁、车站、区间路基、涵洞等工程。

走向

机场支线全长约28.5公里，起于重庆北站，向北经江北机场，沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇，在统景站接入主线；全线设江北机场和郭家沱2座车站。机场支线有桥梁15座共11543.7米，隧道8座共17065米。预计东环线全线建成后，重庆北站到机场12分钟左右。运营速度120公里/小时。

黄茅坪支线全长约23公里，起于东环线水土车站，向南沿金山大道东侧前行，预留茶店、国博中心两个客运站，出金山隧道后设货运单线至福特三工厂东侧设黄茅坪站（工业站）。黄茅坪支线有桥梁15座共8295.3米，隧道3座共6806米。

线路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6个行政区和两江新区、经开区，还串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽，以及团结村中心站铁路物流基地、江北国际机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等“三基地一港区”，水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区。

南彭段

南彭街道是本线经过的经济重镇，街道内设有南彭物流基地；此外，一些生态保护区也位于规划线路附近，如安澜鹭类市级自然保护区、桥口坝国家森林公园、迎龙湖国家湿地公园、樵坪山的多个水库。这些都成为了规划考虑的因素。

	物流园北侧方案1 （最终方案）	物流园北侧方案2	绕城高速公路东侧方案	渝黔高速公路西侧方案
走向	铁路自珞璜东站北端延伸， 沿渝黔高速公路西侧北上， 后转向东， 在南彭物流园北侧设东西向的南彭站， 随后铁路转向北， 接入重庆东站西南端。	在南彭-重庆东间、 绕城高速公路西侧设立忠兴站， 其余与方案1一样。	铁路自珞璜东站北端延伸， 沿绕城高速公路东侧延伸， 在高速公路东侧设南彭站， 接着铁路转向西北， 在跨过绕城高速后， 接入重庆东站西南端。	铁路自珞璜东站北端延伸， 沿渝黔高速公路西侧北上， 在南彭街道西侧、桥口坝森林公园内设南北向的南彭站， 再转向东北，上跨渝黔高速公路， 接入重庆东站西南端。
里程 （公里）	31.2	35.8	36.5	29.5
桥隧长度 （公里）	24.758	26.86	31.426
估算投资 （亿元）	42.3	47.3	43.7
优点	靠近物流园。	靠近物流园。	穿越保护区里程最少。
缺点	城市规划未预留位置。	城市规划未预留位置。	远离物流园，提高运输成本。 对地下水影响较大。	远离物流园，提高运输成本。 南彭站影响公园生态， 且难以扩建。

长江大桥位置

用户:Johnson.Xia/明月峡长江大桥

跨长江桥梁需跨越长83公里的重庆四大家鱼国家级水产种质资源保护区实验区。如果要完全避开这个保护区，新的线路要么需要在广阳岛东侧跨江，经过城市规划中的工业、居住和商业用地，对未来的城区产生噪音污染，要么从涪陵区南沱镇跨江，并经过涪陵区、长寿区和渝北区，经过明月山和张关白岩风景区，依然会影响环境。综合考虑建设成本、对环境的影响以及城市的规划，最终桥梁确定跨过保护区。

	上游方案 （推荐方案）	下游方案
桥梁名称	红庙角长江双线特大桥	明月峡长江双线特大桥
走向
结构	双塔钢桁梁斜拉桥	高低塔混合梁斜拉桥
里程 （公里）	6.91	7.4
桥梁长度 （延长米）	776	847.5
隧道长度 （延长米）	5637	6430
土石方 （万立方米）	3.736	3.422
估算投资 （亿元）	10.55	10.09
优点	预留的水面较宽， 利于桥下船只航行。 对保护区影响较小。	成本较低。
缺点	桥梁的跨度较大。	工程地质条件较差。

统景段

中铁二院在设计铁路在统景镇的区间时，考虑了服务统景风景名胜区的游客，结合周边城市规划，以及周边地质条件，包括铜锣山的煤矿采空区等因素。

	统景绕行方案1 （推荐方案）	取直方案	统景绕行方案2
走向	线路从龙盛站北侧引出， 沿明月山西侧、御临河东侧山谷前行， 随后转向西跨越御临河， 在距离统景温泉2公里处设统景站， 然后线路转向西南。	线路从龙盛站北侧引出， 转向西跨越御临河， 沿龙盛新区北侧边缘前行， 再穿越铜锣山。	线路从龙盛站北侧引出， 沿明月山西侧山脚前行， 随后转向西跨越御临河， 在距离统景温泉2公里处设统景站， 然后线路转向西南。
正线里程 （公里）	26.7	17.3	27.2
土石方 （万立方米）	191.82	69.76	214.78
桥隧长度 （公里）	19.69	13.81	18.23
桥隧比	73.83%	79.82%	67.09%
估算投资 （亿元）	17.15	12.61	17.45
优点	工程风险较小	土石方小， 成本低。
缺点	线路穿过了风景区。	经过地区地质较差， 规划的隧道会穿过暗河 ， 施工可能威胁地下水水质， 给周边景区带来损失。

磨心坡段

本线在北碚区东阳街道的既有磨心坡站与襄渝铁路接轨，线路周边有既有襄渝铁路，观音峡国家森林公园、嘉陵江小三峡县级自然保护区、缙云山风景名胜区和天府镇。

	东线方案 （最终方案）	西线方案
走向	铁路沿襄渝铁路东侧延伸， 随后铁路逆时针转90°， 在磨心坡站东北端接轨。	铁路上跨襄渝铁路后， 沿襄渝铁路西侧延伸， 随后铁路顺时针转90°， 在磨心坡站东北端接轨。
正线里程 （公里）	4.85	6.4
联络线里程 （公里）	10.32	5.64
桥隧长度 （公里）	13.17	11.5
桥隧比	72.9%	73.7%
估算投资 （亿元）	18.9	18.2
优点	对既有线和居民区影响较小	投资较小
缺点	经过地区地质较差	拆迁范围大 干扰既有线列车

规划

早期规划

在20世纪90年代时，重庆枢纽曾出现过一个东环线的规划：线路从珞璜和小南垭之间引出，经今天的江津区、巴南区、南岸区和江北区，在今天的重庆北站东侧接入渝怀铁路。2008年前后，东环线跨过长江的规划首次出现。

施工

2020年4月2日，本线铺轨工程启动。

2017年4月，全线开工，第一个动工的车站是庙坝站。2020年6月20日4:20，本线与渝怀铁路在庙坝站成功接轨；之后，施工所需的材料、设备可以通过既有铁路运输至工地。

2020年10月初，本线江津区段桥梁建设完成。

施工完成后，建设方会将弃渣分层堆砌、逐层碾压后，再将地表土回填并栽种柚子树、桂花树等经济作物，并应用于全线50余个渣场。此外，中铁八局还将打造一条长为4.24公里的生态景观廊道。

车站

名称	位置	里程 （公里）	连接线路	承建人	规模	备注
磨心坡站	北碚区		襄渝铁路 重庆市域铁路渝合线		1台7线→ 1台9线
磨心坡线路所		150.78
水土站		128.785	黄茅坪支线		2台6线	服务水土产业园
古路站	渝北区			中铁八局	2台4线	2021年2月4日封顶 首座封顶的客运站 总建筑面积27550平方米 车场规模为2站台4线 渝北区空港物流园附近 客货两用车站 2020年9月11日动工
木耳站	渝北区木耳镇	110.96			3台9线	服务空港物流园 设怕湿货物装卸线1条， 小汽车装卸线1条， 笨重货物线1条， 牵出线1条 （今古路站？）
统景	渝北区统景镇	87.9	机场支线	中铁八局	2台4线	建筑面积约2499平方米， 主体两层布局， 站台规模为2台4线 2021年5月10日封顶 2020年9月11日动工 统景温泉度假区
龙盛	渝北区龙盛新城	71.035		中铁八局	3台7线	2021年5月23日封顶 建筑面积约5998平方米 继古路站、统景站后第三个站房封顶 另设机车等待线1条， 笨重货物线1条， 怕湿货物装卸线1条， 牵出线1条 服务龙盛片区
庙坝站	江北区复盛镇		渝怀铁路	中铁八局		不办理客运？ 施工时，渝怀铁路上行线先行封锁120分钟， 下行线再封锁230分钟 2020年6月19日开通庙坝站信号楼 采用BIM技术施工
庙坝下行线路所	江北区	60.71
庙坝上行线路所		58.5
东港下行线路所		56.87
东港上行线路所		56.356
东港	南岸区	57.19			3台8线	另设机车走行线1条，调车线6条，机车等待线1条， 驼峰1处，溜放线、迂回线、禁溜线各1条， 机务折返段1个 机车整备线8条 冷机线2条 走行线1条 越行线1条 修库线3条 怕湿货物装卸线1条 服务长江、茶园两大工业组团 计划成为重庆枢纽的辅助编组站
重庆东站	南岸区长生桥镇	49.1	郑渝高速铁路、 渝西高速铁路？ （渝万高速铁路） 渝长厦高速铁路 （渝黔城际铁路） 渝昆高速铁路联络线		5台11线	配套客车整备所和机务折返段同步建成。 客车整备线13条，车底停留线3条。 存车线7条。 机车整备线3条，冷机线1条，走行线1条，越行线1条。 原计划在迎龙镇设站
南彭站	巴南区南彭街道	27.35		中铁二十局	3台11线	包括怕湿货物装卸线1条， 集装箱装卸线1条， 笨重货物装卸线1条。
珞璜东站	江津区	10.16			3台4线	预留沿江铁路（重庆-泸州铁路） 和渝贵高速铁路接入接入条件
珞璜南站		0	渝贵铁路		4台6线→8线	邻近未来的江津综合保税区。
机场支线
重庆北站	渝北区		渝怀铁路 沪汉蓉快速客运通道 渝万城际铁路
重庆北线路所	江北区	0.18	渝怀铁路
江北机场站	渝北区	13.505	重庆轨道交通3号线 重庆轨道交通10号线		4台4线	重庆江北国际机场的联运车站 T3航站楼配套设施 位于T3A航站楼下方
郭家沱		23.96			2台4线	预留连接木耳站条件 预留连接达渝城际铁路条件
郭家沱线路所		28.4	主线
统景
黄茅坪支线
水土			主线
黄茅坪线路所	北碚区	3.635
茶店						预留
国博中心						预留
黄茅坪站	渝北区	19.17			6线	工业站 小汽车装卸线5条 货物装卸线1条 牵出线1条 机车折返线1条

江北机场站

T3A航站楼综合交通枢纽负2层是重庆铁路枢纽东环线与重庆轨道交通10号线共用的换乘大厅，4号出入口已清楚标识出是通向城际铁路（东环线）的换乘通道。中铁二院工程集团设计。

重庆江北国际机场的联运车站

位于T3A航站楼下方

桥隧

重庆东环线桥隧

全线桥梁97座、隧道54座，桥隧总长近118公里。

机场支线有桥梁15座共11543.7米，隧道8座共17065米。

黄茅坪支线有桥梁15座共8295.3米，隧道3座共6806米。

运营

未来本线将开行公交化列车，使西站、北站、东站和机场能紧密地联系起来。2023年1月，C65/68次和C66/67次来往重庆西站、江北机场和重庆北站，C61/62次来往重庆西站和水土站。

本线经过的9个工业园区都能通过本线运输货物，例如长安福特汽车可以利用黄茅坪站将生产的汽车运送到各地。

参见

外部图片链接
重庆铁路枢纽东环线进入全线铺轨施工阶段
[1]
[2]
珞璜南左线特大桥
鸡公咀隧道

参考

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