2024年颱風山陀兒對臺灣的影響
本條目如未註明為何氣象機構的強度分級，以交通部中央氣象署的強度分級為主。
| 颱風山陀兒 Typhoon Krathon（英文） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 颱風山陀兒登陸小港時的雷達合成回波圖 | |||||
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| 颱風山陀兒 (2024年)的一部分 | |||||
強烈颱風山陀兒是2024年自強烈颱風凱米後，第二個登陸於臺灣的颱風，同時亦是自1977年颱風賽洛瑪後，時隔47年再有颱風直接登陸高雄[1]。颱風中心登陸高雄之前，其颱風眼牆已經在侵襲高雄市區、屏東沿海，其中在高雄港破紀錄測得17級強風[2]。
構成與防災措施
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原位於菲律賓東北方海面的熱帶性低氣壓在9月28日上午8時增強為輕度颱風，交通部中央氣象署在初期預測的路徑是從琉球群島南方海面緩慢偏西後，轉西北方向接近台灣東方近海[3]，後陸續向西調整路徑且表示路徑不排除登陸台灣陸地[4]。交通部中央氣象署為颱風可能對臺灣構成威脅，在28日清晨便委託啟動飛機投落送觀測[5]。
隨後，交通部中央氣象署於29日上午8時30分發布海上颱風警報[6]，並於30日上午2時30分發布海上陸上颱風警報[7]。中央災害應變中心在警報期間以二級開設[8]。中華民國總統賴清德視導中央災害應變中心時，指示「救災不如防災和避災，除掌握災情狀況也要全力協助地方救災」[9]。
國立臺灣大學天氣研究團隊執行長林得恩表示颱風預估在10月2日清晨於高雄、屏東間登陸，隨後受高層槽線牽引持續朝東北方向前進，於2日下半天於在宜蘭、花蓮間出海[10]。但颱風最終因受兩股高壓勢力左右，處在鞍型場，速度緩慢且有不確定性[11]，交通部中央氣象署副署長呂國臣指山陀兒的導引氣流不明顯而移動較慢，也因此變數就多而無法知道到底何時會轉向[12]。隨著山陀兒逐漸靠近台灣陸地，交通部中央氣象署在3日上午7時25分發布颱風強風警告指「颱風即將通過附近」[13]，高雄市政府隨後在中午12時整再發細胞簡訊，要求市民即刻避難[14]。最終，山陀兒於中午12時40分在高雄市小港區登陸[15]。
隨著山陀兒持續減弱，交通部中央氣象署於10月4日上午5時30分解除所有颱風警報，改為發布熱帶性低氣壓特報[16]。中央災害應變中心在山陀兒減弱為熱帶性低氣壓後，因應災後重建之進度而持續開設[17]。
影響
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| 氣象測站 | 持續風力 | 陣風 | 備註 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 發生時間 | 風暴名稱 | 風速 (m/s) | 蒲福氏風級 | 發生時間 | 風暴名稱 | 風速 (m/s) | 蒲福氏風級 | ||
| 臺北 | 1962年8月 | 歐珀 (Opal) | 33 | 12級 | 1962年8月 | 歐珀 (Opal) | 49.1 | 15級 | |
| 澎湖 | 1949年9月 | 尼利 (Nelly) | 37 | 13級 | 1986年8月 | 韋恩 (Wayne) | 68 | >17級 | |
| 恆春 | 1953年8月 | 莉泰 (Rita) | 36 | 12級 | 2016年9月 | 莫蘭蒂 (Meranti) | 52.2 | 16級 | |
| 臺中 | 1969年9月 | 艾爾西 (Elsie) | 21.7 | 9級 | 1969年9月 | 艾爾西 (Elsie) | 39 | 13級 | |
| 臺南 | 1952年11月 | 貝絲 (Bess) | 31 | 11級 | 1987年9月 | 傑魯得 (Gerald) | 45.6 | 14級 | |
| 臺東 | 1965年6月 | 黛納 (Dinah) | 43 | 14級 | 2016年7月8日上午4時36分 | 尼伯特 (Nepartak) | 57.2 | 17級 | 自1901年建站以來最大陣風紀錄[18] |
| 花蓮 | 2005年10月2日上午5時8分 | 龍王 (Longwang) | 45.2 | 14級 | 2005年10月2日上午5時12分 | 龍王 (Longwang) | 64.9 | >17級 | 自1948年有觀測紀錄以來最大持續風力及最大陣風[19] |
| 高雄 | 1962年10月 | 黛納 (Dinah) | 35.3 | 12級 | 1977年7月24日 | 賽洛瑪 (Thelma) | 53 | 16級 | 2022年1月日遷至楠梓現址，對照前高雄測站風速，應參考前鎮測站。高雄測站不代表全高雄的測站。 |
| 鞍部 | 1971年7月 | 娜定 (Nadine) | 43 | 14級 | 2015年9月28日下午5時23分 | 杜鵑 (Dujuan) | 54.5 | 16級 | 自1937年建站以來最大陣風紀錄[20] |
| 竹子湖 | 1977年7月 | 薇拉 (Vera) | 42 | 14級 | 1985年8月 | 尼爾森 (Nelson) | 66 | >17級 | |
| 阿里山 | 1952年11月 | 貝絲 (Bess) | 27.5 | 9級 | 2006年7月25日上午0時31分 | 凱米 (Kaemi) | 38.1 | 13級 | |
| 日月潭 | 1956年9月 | 黛納 (Dinah) | 25 | 10級 | 1986年8月 | 韋恩 (Wayne) | 54 | 16級 | |
| 玉山 | 1971年7月 | 娜定 (Nadine) | 40 | 13級 | 2006年7月25日上午1時15分 | 凱米 (Kaemi) | 51.5 | 16級 | |
| 彭佳嶼 | 1966年9月 | 寇拉 (Cora) | 62.7 | >17級 | 1966年9月 | 寇拉 (Cora) | 80 | >17級 | |
| 宜蘭 | 1962年8月 | 歐珀 (Opal) | 50.7 | 15級 | 1962年8月 | 歐珀 (Opal) | 66 | >17級 | |
| 新竹 | 1961年9月 | 波密拉 (Pamela) | 33.4 | 12級 | 1961年9月 | 波密拉 (Pamela) | 42.7 | 14級 | 1991年遷至竹北現址[21] |
| 大武 | 1962年10月 | 黛納 (Dinah) | 31.3 | 11級 | 2012年8月24日上午4時19分 | 天秤 (Tembin) | 59.1 | 17級 | |
| 成功 | 2000年8月22下午10時47分 | 碧利斯 (Bilis) | 52.3 | 16級 | 2000年8月22日下午10時41分 | 碧利斯 (Bilis) | 78.4 | >17級 | |
| 蘭嶼 | 1961年5月 | 貝蒂 (Betty) | 74.7 | >17級 | 2023年10月 | 小犬 (Koinu) | 95.2 | >17級 | |
| 淡水 | 1961年9月 | 波密拉 (Pamela) | 36.7 | 12級 | 1971年7月 | 娜定 (Nadine) | 46.9 | 15級 | |
| 基隆 | 1959年8月 | 瓊安 (Joan) | 43 | 14級 | 1971年9月 | 貝絲 (Bess) | 67 | >17級 | |
| 東吉島 | 1986年8月 | 韋恩 (Wayne) | 49.1 | 15級 | 1987年9月 | 傑魯得 (Gerald) | 70 | >17級 | 1962年建站[22] |
| 嘉義 | 1986年8月 | 韋恩 (Wayne) | 27.5 | 10級 | 1986年8月 | 韋恩 (Wayne) | 42.7 | 14級 | 1968年建站[23] |
| 梧棲 | 1986年9月 | 艾貝 (Abby) | 33 | 12級 | 2016年9月27日 | 梅姬 (Megi) | 57.2 | 17級 | 1976年建站[24] |
| 蘇澳 | 1994年9月 | 葛拉絲 (Gladys) | 40.2 | 13級 | 1994年9月 | 葛拉絲 (Gladys) | 68.6 | >17級 | 1981年建站[25] |
| 板橋 | 2015年8月8日上午3時23分 | 蘇迪勒 (Soudelor) | 19 | 8級 | 2015年8月8日上午3時19分 | 蘇迪勒 (Soudelor) | 36.7 | 12級 | 2002年建站[26] |
| 馬祖 | 2005年9月1日上午10時9分 | 泰利 (Talim) | 24 | 9級 | 2015年8月8日下午2時16分 | 蘇迪勒 (Soudelor) | 48.9 | 15級 | 2003年建站[27] |
| 金門 | 2016年9月15日凌晨3時4分 | 莫蘭蒂 (Meranti) | 42.2 | 14級 | 2016年9月15日凌晨2時57分 | 莫蘭蒂 (Meranti) | 61.7 | >17級 | 2004年建站[28] |
| 新屋 | 2015年8月8日上午5時6分 | 蘇迪勒 (Soudelor) | 29.7 | 11級 | 2015年8月8日上午5時3分 | 蘇迪勒 (Soudelor) | 47 | 15級 | 2013年建站[29] |
| 田中 | 2024年7月25日下午6時分 | 凱米 (Gaemi) | 9.6 | 5級 | 2024年7月25日下午6時26分 | 凱米 (Gaemi) | 23.7 | 9級 | 2020年建站[30] |
| 新北 | 2023年8月4日上午1時分 | 卡努 (Khanun) | 7.9 | 4級 | 2023年8月4日上午1時48分 | 卡努 (khanun) | 20.4 | 8級 | 2023年建站[31] |
颱風在10月3日中午12時40分登陸於高雄市小港區[15]，颱風中心登陸高雄之前，其颱風眼牆已經在侵襲高雄市區、屏東沿海，其中在高雄港破紀錄測得17級強風[2]，交通部中央氣象署則在林園區汕尾測站測到15級陣風[32]。截至10月3日下午5時10分，交通部中央氣象署基隆測站測得基隆的單日降雨量突破351.3毫米，正式打破在1980年9月23日的紀錄[33]。
船隻運輸方面，往返東港、小琉球多家航班在30日下午停駛[34]。金門縣港務處在10月1日宣布小三通航線全面停航[35]，直至10月4日恢復部分航線[36]。此外，海峽交流基金會與大陸委員會原定3日偕媒體赴馬祖舉行馬祖行政協調中心海基會辦公室揭牌儀式，行程亦因山陀兒影響確定延後[37]；空運方面，桃園國際機場公司表示，截至3日上午8時統計，桃園國際機場當日入境航班取消105班，出境航班取消106班，共取消211航班[38]，國籍航空在3日全面停航國內線[39]。交通部民用航空局表示為協助疏運旅客，除積極協調航空公司增加運能，也將請軍方支援，視狀況啟動軍機疏運[40]。
鐵道運輸方面，阿里山林業鐵路自9月30日起預防性停運[41]，並在颱風影響期間公告停駛至10月4日[42]。臺灣鐵路公司北迴線自9月30日預警停駛至10月3日[43]，並在10月1日宣布翌日對號列車及南迴線全部停駛[44]。台鐵公司隨後在2日進一步指集集線、沙崙線也全部停駛[45]。3日下午，台鐵公司因颱風造成電力設備供電不穩因而跳電，宣布嘉義至枋寮車站全面停駛[46]。隨著颱風逐漸減弱，台鐵公司宣布4日除東正線單線行駛外，其餘路線雙向復駛[47]，但當日平溪線雨量達行動值預警式封閉、深澳線多處土石坍方，深澳線及平溪線在4日仍停駛[48]。
爭議
[編輯]勘災爭議
[編輯]基隆市土石流堆沙包防範
[編輯]基隆市信義區東信路180巷一戶民宅後門遭土石流堵住，市長謝國樑視察後指示區公所以沙包暫時阻擋泥流進一步沖進民宅，遭批評「沙包是擋水的，不是擋土石流」[49]。中央防災指揮官劉世芳關心基隆土石流災情，反遭在地立法委員林沛祥拒絕並反嗆是企圖影響市長罷免案[50]。劉世芳對此澄清稱「身為中央應變中心指揮官，每一條生命都非常寶貴，這次颱風造成的災損不管是在哪個地方，該怎麼處理就怎麼處理，跟政治操作沒有關係。」[51]
基隆市前議長修圖上傳臉書
[編輯]基隆市議會前議長宋瑋莉於3日晚間在臉書上傳貼出照片，提及颱風帶來驚人雨量，呼籲民眾不要外出，遭發現該照片是將宋瑋莉本人照片去背後，修到另一張淹水較為嚴重的照片上[52]。隨後，宋瑋莉在晚上10時透過LINE群指「媒體下標成為勘災圖，是否經過本人求證？」並對報導此事件媒體之質疑，且稱將對製造社會矛盾的有心之人提出告訴[53]。
專業爭議
[編輯]氣象主播直播失言
[編輯]氣象主播戴立綱在10月2日就地方政府會否實施災防假，指「縣市首長會想盡辦法讓大家放颱風假」並進一步稱「高雄週五若敢放，就可以致敬大陸十一長假了，敢放就真的是暖到爆」[54]，且在直播中稱「有沒有想過很多人因為放假沒收入，有沒有想過台灣完全和世界脫軌、金融全掛，真的風雨有這麼大嗎？你自己看吧！」引發批評[55]。
氣象署記者會回應質疑
[編輯]交通部中央氣象署簡任技正伍婉華在10月2日上午召開記者會說明颱風動向，但會後開放提問時卻有記者就風雨預測繼續追問「我們好像有查到，好像是因為數據好像有落差，好像是因為風測專家是休假狀態...」[56][57]。對此，伍婉華在台上回應指每天晚上都會和縣市首長進行視訊會議討論，而該名記者直接質疑氣象署在各地宣布停班停課之後才修正風力雨量預估，認為各縣市推估放假的標準不準確，伍婉華再次回應指在與縣市首長的視訊會議中，有明確表示「風雨預報內容以內陸為主，但北部沿海風力在今天會達停班課標準」，實際觀測也顯示西北部、澎湖、金門「沿海」測站，也確實都觀測到8至9級強陣風[58]。
台鐵公司北迴線停駛
[編輯]北迴線在3日發生土石流淹沒軌道，台鐵公司表示其透過聯防機制事先掌握災情，在軌道遭淹沒前就已經預警性停駛[59]。對於北迴線的停駛，花蓮在地報《更生日報》發表特稿抨擊台鐵公司沒有考慮實際情況，作適當的調整機動行駛，未以大眾交通運輸企業化的精神經營，更指交通部中央氣象署的預報準確率不到一成[60]。對於預報是否失準，交通部中央氣象署則回應其在颱風登陸前2天，已能掌握颱風行進大方向[12]。
參考來源
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