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上海地鐵

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上海地鐵
Shanghai Metro
概要
地區上海市、江蘇省蘇州市崑山市[a]
運具類型地鐵
機場聯絡軌道系統
磁浮列車
路線20條
車站509個[b]
日運量978萬人次（2021年）
最高1,339.7萬人次（2024-03-08）[1]
年運量37.1億人次（2018年）[2]
38.8億人次（2019年）[3]
28.3億人次（2020年）[4][5]
35.7億人次（2021年）[6]
22.8億人次（2022年）[7]
36.6億人次（2023年）[8][9]
總部上海市中山南路28號久事大廈31層
網站上海地鐵
營運
開始營運1993年5月28日，​31年前​（1993-05-28）
營運單位上海申通地鐵集團有限公司及其下屬公司
崑山市軌道交通投資發展有限公司（11號線花橋段）
技術
系統長度831 km（516 mi）[c]
軌距1,435公釐（標準軌）
平均速度37.3 km/h（23.2 mph）[9][d]
系統地圖

上海地鐵，亦稱上海軌道交通，是服務於上海市和江蘇省蘇州市的都市軌道運輸系統[e]。截至2021年12月30日，上海地鐵已開通營運20條路線、509座車站[b]，營運距離831公里[c][10]，是全球範圍內路線總長度第二長（或第一長）[f]的都市軌道運輸系統。2019冠狀病毒病疫情爆發前，上海地鐵每日客流平均在一千萬人次以上，2019年全路網客運量38.8億人次[3]；歷史最高單日客流1,339.7萬人次。[1] 上海地鐵是上海市民市內交通的主要出行方式。

軌道交通1號線於1993年正式營運，成為中國大陸第三個開通的城市軌交系統（晚於北京和天津）。至2018年，上海地鐵的軌道交通系統在上海市16個行政區中的14個提供營運服務（除金山區和崇明區），其中軌道交通11號線延伸到江蘇省蘇州市崑山市[a]，使得上海地鐵成為中國首個跨省級行政區營運的都市軌道運輸系統。

歷史

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上海地鐵變遷圖[需要更新]

背景

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1950年上海大轟炸期間，有蘇聯專家正在上海訪問，他們向上海市都市計畫研究委員會建議上海應該修建地下鐵道，平時作為交通基礎設施，戰時作為防空洞。1953年，蘇聯都市計畫專家與上海市人民政府幹部李干成秘密討論地下鐵道規劃，用鉛筆畫出東西和南北的兩條地鐵線，它們分別是上海地鐵一號線、上海地鐵二號線的雛形。[12]

1960年，上海成立隧道工程局，為了嘗試如何建造地鐵，有關部門在浦東塘橋做了直徑4.2公尺的盾構，而且推了100多米的隧道。當局又決定在衡山公園進行地鐵隧道和地鐵站試驗，這一實驗被命名為60工程，而且完全保密。不過上海首條地鐵上海地鐵1號線直到1990年才全面開工。[12]

1993年－2001年

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2002年－2009年

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2010年－2014年

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2010年2月24日，2號線龍陽路站－廣蘭路站延伸段（東延伸段）通車[26]，其中張江高科站啟用新建的地下車站，原張江高科站停用，改作培訓基地。3月16日，2號線徐涇東站－淞虹路站延伸段（西西延伸段）通車[26]（其中虹橋火車站站暫不開通）。3月29日，11號線嘉定新城站－安亭站開通（其中昌吉東路站暫不開通）。4月7日，9號線楊高中路站開通，徐家匯站站內轉乘通道開通。4月8日，2號線廣蘭路站－浦東國際機場站延伸段（東延伸段）通車[26]。4月10日，10號線新江灣城站－航中路站段通車（其中龍溪路站—航中路站為支線段）[26]，其主線龍溪路站至虹橋火車站站暫不開通。上海地鐵總距離達到當時的世界第一[27]。

2010年4月20日，7號線後灘站開通。當日13號線作為世博園區配套，隨預展啟動，世博段（馬當路站—世博大道站）於同日投入試營運[28]（世博會期間此段路線不納入軌道交通營運網路，2010年11月1日末班車後營運暫停）。7月1日，隨著虹橋火車站的啟用和滬寧高鐵的開通，2號線虹橋火車站站開通營運。11月30日，10號線主線龍溪路站至虹橋火車站站開通試營運[26]，採用「Y」型交路的特殊運轉方式。龍溪路為「Y」型交叉點，同時營運結束時間由19:30延長至22:00。12月28日，7號線上海大學站－美蘭湖站延伸段（北延伸段）開通試營運[26]（其中祁華路站、劉行站、潘廣路站暫不開通）。宜山路站3號線至4號線的站內轉乘通道開通。

2011年4月12日，6號線、8號線濟陽路站開通。[29]4月26日，11號線昌吉東路站開通。[29]5月7日，6號線、8號線濟陽路站正式更名為東方體育中心站[30]。6月30日，7號線潘廣路站、劉行站開通[29]。

2012年9月28日，8號線中華藝術宮站（原名周家渡站）通車。10月21日，3號線、8號線虹口足球場站轉乘通道建成開通。12月24日，7號線船廠路站更名為龍華中路站[31]。12月30日，9號線三期南段松江新城站－松江南站站與13號線一期西段金運路站－金沙江路站建成通車（其中13號線的祁連山南路站和大渡河路站暫不開通）。

2013年6月15日，13號線祁連山南路站開通[32]。8月31日，11號線二期江蘇路站－羅山路站開通（其中康恆路站暫不開通）[33]；8號線航天博物館站更名為沈杜公路站。10月16日，11號線花橋段（安亭站－花橋站）開通[34]，在崑山市境內開放兆豐路站、光明路站和花橋站，成為全國首個跨省市地鐵。12月29日12號線天潼路站－金海路站[35]與16號線羅山路站－滴水湖站段開通試營運[35]。

2014年5月10日，12號線天潼路站－曲阜路站開通[36]。7月22日，7號線祁華路站開通[37]。11月1日，13號線大渡河路站開通[38]。12月28日，13號線金沙江路站－長壽路站[39]與16號線羅山路站－龍陽路站開通試營運[39]。

2015年－2021年

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2015年12月19日，共有3條地鐵路線分段宣告通車。11號線羅山路站－康新公路站開通[40]。12號線曲阜路站－七莘路站開通[40]。13號線長壽路站－世博大道站開通，其中既有的世博段（馬當路站－世博大道站）營運恢復[40]。

2016年1月1日，崑山市軌道交通投資發展有限公司正式接管11號線花橋段營運工作。4月26日，11號線康新公路站－迪士尼站開通[41]。

2017年12月30日，9號線楊高中路站－曹路站[42][43]與17號線虹橋火車站站－東方綠舟站開通試營運[42][43]。

2018年3月31日，浦江線沈杜公路站－匯臻路站開通[44]。12月30日，5號線東川路站－奉賢新城站[45]與13號線世博大道站－張江路站開通試營運[45]。

2020年8月25日，11號線陳翔公路站開通。12月26日，10號線二期新江灣城站－基隆路站開通。於同一日18號線一期南段航頭站－御橋站開通初期營運[46]。

2021年1月23日，15號線顧村公園站－紫竹高新區站開通初期營運（其中桂林路站因施工進度緩慢影響而暫緩開通）[47]。6月27日，未能隨15號線其餘車站一同開通的桂林路站正式啟用營運。12月30日，14號線封浜站－桂橋路站開通初期營運（其中龍居路站因出入口拆遷難題影響而暫緩開通）。於同一日18號線一期北段御橋站－長江南路站開通初期營運[10]。

2022年

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有關此主題的更廣泛資訊，請參見：2022年3月上海市2019冠狀病毒病聚集性疫情應對經過 § 交通應對。

2022年3月，為配合疫情防控工作需要，地鐵方面開始實施封站中止營運措施。2月14日中午12時起至7月3日，由於蘇州市發生本土疫情，上海地鐵暫停11號線崑山段（花橋站、光明路站、兆豐路站）的跨省營運[48]。3月23日至5月31日，對於疫情較為嚴重的嘉定江橋地區，暫停13號線金運路站、金沙江西路站和14號線封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站營運服務[49]。由於上海整體疫情的進一步加重，為配合上海市疫情防控「鴛鴦封城」措施，上海地鐵亦採取「鴛鴦」營運模式，3月28日至31日，暫停上海黃浦江以東、以南範圍以內所有軌道交通車站營運[50]。4月1日，短暫恢復浦東部分路線營運[51]。4月2日至5月10日13時，恢復6和16號線營運，暫停所有浦西地區以及浦東、浦南地區部分軌道交通車站營運[52]。由於浦東新區疫情進一步惡化，上海地鐵對6號線五蓮路站、德平路站[53]、北洋涇路站[54]和16號線惠南站、惠南東站再一次實施封站中止營運措施。5月10日13時至21日，6號線和16號線全線實施封站中止營運，標誌著上海地鐵全網暫停營運[55]。

2022年5月22日，3號線、6號線、10號線和16號線恢復營運[56]。

2022年6月1日，上海軌道交通全網路20條線均恢復基本運轉，2號線（西西延伸段）徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋2號航站樓站和11號線上海賽車場站暫停營運[57]。

2022年7月4日，2號線（西西延伸段）徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋2號航站樓站和11號線崑山段花橋站、光明路站、兆豐路站恢復營運，上海地鐵全網其他所有車站均提供正常營運服務[58]。

2022年10月起，上海地鐵開始對舊車站加裝電扶梯，並對閘機和站外無障礙坡道進行改造。[59]

2022年12月12日，11號線上海賽車場站恢復營運。

2023年至今

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2023年6月24日，上海地鐵隨蘇州軌道交通11號線開通初期營運而實現和蘇州軌道交通通過蘇e行或Metro大都會進行無感轉乘。[60]

2024年9月28日，11號線康恆路站開通。

路線

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營運路線圖

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上海地鐵現時有20條路線，營運總長約831公里，有509座車站。

大部分地鐵路線服務時間由早上5:00到晚上23:00左右（在世博會期間，世博專線營運時間與世博園區同步，為9點至24點）。當到一些大型節日，如春節，在上海火車站、人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題，或者在鐵路樞紐站點增投夜班或者備用列車。但是，如遇客流超過車站自身的接待能力或遇重大節日時，就會採取一些限流措施，諸如只出站不進站或者列車過站、跳站等等（例如國慶節期間南京東路站實行下午起封站至營運結束）。自2017年起，部分路線、區間在周五、周六和節假日延長營運時間至次日00:00前後。

營運路線圖
線路名稱 首段開通日期 最近延伸日期
[圖註 1] 		起點站／終點站 車站數目 營運長度
（公里） 		車型編組 機廠/停車場 營運單位
1號線 1993年5月28日 2007年12月29日 莘莊 富錦路 28 38.18 8A 梅隴機廠
富錦路停車場		 第一營運公司
2號線 1999年9月20日 2010年4月8日 國家會展中心 浦東1號2號航站樓 30 60.56 8A
[61]		 龍陽路機廠
北翟路機廠
川沙停車場		 第二營運公司
3號線 2000年12月26日 2006年12月18日 上海南站 江楊北路 29 40.34 6A 江楊北路機廠
石龍路停車場		 第三營運公司
4號線 2005年12月31日 2007年12月29日 環線 17
[圖註 2]		 22.03
[圖註 3]		 6A 蒲匯塘停車場 第三營運公司
5號線 2003年11月25日 2018年12月30日 莘莊 奉賢新城 19 37.38 6C 劍川路機廠
莘莊停車場
平莊公路機廠		 第一營運公司
閔行開發區 4C
6號線 2007年12月29日 2011年4月12日 港城路 東方體育中心 28 33.09 4C 港城路機廠
三林停車場		 第四營運公司
7號線 2009年12月5日 2010年12月28日 美蘭湖 花木路 33 44.37 6A 龍陽路機廠
陳太路停車場		 第三營運公司
8號線 2007年12月29日 2009年7月5日 市光路 沈杜公路 30 37.5 6/7C 殷行機廠
浦江鎮停車場		 第四營運公司
9號線 2007年12月29日 2017年12月30日 上海松江站 曹路 35 64.4 6A 九亭機廠
金橋停車場		 第一營運公司
10號線 2010年4月10日 2020年12月26日 虹橋火車站 基隆路 37 46.02 6A 港城路機廠
吳中路停車場		 第一營運公司
航中路
11號線 2009年12月31日 2016年4月26日 嘉定北 迪士尼 40 82.39 6A 賽車場機廠
嘉定停車場
川楊河停車場		 第二營運公司
崑山軌交營運分公司
[圖註 4]
花橋
12號線 2013年12月29日 2015年12月19日 七莘路 金海路 32 40.42 6A 金橋停車場
中春路停車場		 第四營運公司
13號線 2010年4月20日（世博專線）
2012年12月30日		 2018年12月30日 金運路 張江路 31 38.83 6A 北翟路機廠
川楊河停車場		 第二營運公司
14號線 2021年12月30日 - 封浜 桂橋路 30
[圖註 5]		 38.51 8A 封浜機廠
金橋停車場		 第四營運公司
15號線 2021年1月23日 - 紫竹高新區 顧村公園 30 42.3 6A 元江路機廠
陳太路停車場		 第三營運公司
16號線 2013年12月29日 2014年12月28日 龍陽路 滴水湖 13 58.96 3/6A
（市域快線）		 治北機廠
川楊河停車場		 磁浮公司
17號線 2017年12月30日 - 東方綠舟 虹橋火車站 13 35.34 6A
（市域快線）		 徐涇機廠
朱家角停車場		 第二營運公司
18號線 2020年12月26日 2021年12月30日 航頭 長江南路 26 36.93 6A 航頭機廠 磁浮公司
浦江線 2018年3月31日 - 沈杜公路 匯臻路 6 6.69 4節
（膠輪系統）		 浦江鎮停車場 申凱公車營運公司
磁浮線 2002年12月31日 - 浦東1號2號航站樓 龍陽路 2 30.5 3/4/5節
（磁浮系統）		 上海磁浮維修基地 磁浮公司
總計 509[b] 831[c]
注釋
  1. ^ 不包括預留車站開通日期。
  2. ^ 不含3號線「共線營運」路段9站。
  3. ^ 不含3號線「共線營運」路段11.566km。
  4. ^ 崑山段（花橋至兆豐路）由崑山市軌道交通投資發展有限公司營運分公司全權負責站點管理。
  5. ^ 龍居路站未開通不計入。

車站

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主條目：上海地鐵車站列表

轉乘站

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上海地鐵現有轉乘站86個，其中四線轉乘3座，三線轉乘15座，兩線轉乘68座。

現在仍有部分站點需要出站轉乘。使用上海公共運輸卡、交通聯合或Metro大都會APP的乘客可以在30分鐘內出站轉乘，距離累計，持單程票的乘客不可在此進行距離累計轉乘，需出站後重新購票。

  • 1-34 上海火車站：3號線和4號線共線，站內轉乘；1號線與3/4號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站轉乘，距離累計，持單程票的乘客不可在此進行距離累計轉乘，需出站後重新購票。
  • 2-12-13 南京西路：實施累計距離出站轉乘。
  • 2-15 婁山關路：實施累計距離出站轉乘。
  • 3411-14 曹楊路： 3號線和4號線共線，與11號線為站內轉乘；14號線與3/4/11號線車站間為出站轉乘。
  • 7-13 長清路：實施累計距離出站轉乘[45]。

關於上海火車站站、南京西路站、婁山關路站、曹楊路站和長清路站的出站距離連續計算的轉乘情形，見轉乘和累計距離出站轉乘章節。

上海地鐵部分車站被標識為出站轉乘車站，實際無連續計費，不存在轉乘功能。

  • 2-14 浦東南路：名義上為出站轉乘站，實際無法轉乘，待19號線建成後即可站內轉乘。
  • 2-17 國家會展中心：名義上為出站轉乘站，實際無法轉乘，待13號線西延伸建成後即可站內轉乘。

以下為曾經只能出站轉乘的站點：

  • 徐家匯：曾因轉乘通道暫未完工而實施累計距離出站轉乘，自2010年4月7日起實現站內不經過閘機轉乘。
  • 宜山路：曾因轉乘通道暫未完工，3號線和9號線使用臨時轉乘通道進行站內轉乘，4號線與3/9號線車站間實施累計距離出站轉乘，自2010年12月28日起，3、4、9三條路線實現互相站內不經過閘機轉乘。
  • 虹口足球場：曾因轉乘通道暫未完工而實施累計距離出站轉乘，自2012年10月21日起實現站內不經過閘機轉乘[62]。
  • 陝西南路：曾因1號線與10號線車站不相連而實施累計距離出站轉乘，自12號線西段開通後，2015年12月19日起，陝西南路站1、10、12三條路線實現互相站內不經過閘機轉乘。
  • 龍華：曾因轉乘通道暫未完工而實施累計距離出站轉乘，自2018年12月30日起實現站內不經過閘機轉乘[45]。

特殊案例：

  • 龍陽路：因轉乘通道過於狹小，同時開放累計距離出閘機轉乘和站內不經過閘機轉乘。
  • 虹橋2號航站樓：因等待列車轉乘需時，也同時開放累計距離出閘機轉乘和站內不經過閘機轉乘。

另外，在上海南站可轉乘金山線。[64]龍陽路站和浦東1號2號航站樓站可轉乘磁浮。松江大學城站和松江體育中心站可轉乘松江路面電車。[65]花橋站可轉乘蘇州軌道交通11號線。[66]

票務

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主條目：上海地鐵車票與票價
上海地鐵驗票閘門
現時所有閘機均支持二維碼掃碼進站。圖為淞虹路站閘機加裝的二維碼掃描區。

目前上海地鐵大部分路線的票價標準自2005年底起實行，除22號線以外的路線採用距離單價遞遠遞減制度，0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以後每10公里加收一元，上不封頂，任意兩站間票價按最短路徑計算。乘客可使用單程票、交通卡、二維碼、日票、磁浮地鐵一票通等票種進站。其中，單程票不可適用於出站轉乘。此外，如進出站間隔超過4個小時，需加收3元超時費。

而自2024年及以後開通的軌道快線（包括22號線以及未來更多快線，而先前開通的16、17號線則不採用此規則）則採取另一種計費規則，按每公里0.37元的單價計費，若不涉及與普線間的轉乘則不滿4元的區間均按照4元收費，若涉及轉乘則快線部分按原價收費，而總價則是快線部分和普線部分分別計算並最後疊加。

在2020年12月26日前，乘客如果僅乘坐5號線莘莊站 - 東川路站 - 閔行開發區站的既有區段，票價在上述標準基礎上優惠1元，一直至2020年12月26日恢復執行全網路統一票價。

逃票者

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上海地鐵每天流量超過一千萬人次，為保證通行效率大多數車站均採用三桿式閘機，但逃票現象每日仍有發生，每日的逃票比例占到總客流量的0.16%左右[67]。在上海地鐵系統（1-18號線、浦江線）逃票會最高處以6倍票款的罰款[68]。

上海地鐵目前一直與派出所（包括公安民警、保安、協警）合作嚴厲打擊地鐵逃票行為。2012年，上海地鐵查獲逃票總人數202,457人次，補票及加收金額472,898元。[69]2013年6月3日起地鐵營運方宣布所有逃票者將被記入個人信用資訊系統，可能導致其今後在貸款申請、求職等方面遇阻。[70]但實際執行中地鐵執法人員僅對拒不補票者採取上述措施；而在部分常發生逃票現象的車站也將驗票閘機由原先的三桿式換為門式閘機[71][72]，而現如今門式閘機已經推廣到了全網的大多數車站。

乘坐方式

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地鐵站周圍道路的指路牌

凡是有上海地鐵車站的道路均有相應路線地鐵站指路牌。

售票

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乘客進站後到自動售票機購票，部分車站（如人民廣場站、上海火車站站等）有人工售票。乘客可利用自動售票機購票，在觸控螢幕上點擊要到達的路線，然後點擊該路線的目的地車站，然後根據提示選擇要購票的張數，放入相應金額或用手機掃描二維碼支付費用，足額後將吐出相應數量單程票卡。部分設備有找零功能。（自動售票機分為「只收硬幣」和「硬幣紙幣均收」兩種機器，只收硬幣機收取1元和5角人民幣，硬幣紙幣均收機收取 5、10、20、50元紙幣 1、0.5元硬幣，會找零。）

所有車站配有上海公共運輸卡自助充值機，其中部分支持售卡和退卡操作。乘客同樣可以選擇購買公共運輸卡出行。

2018年1月20日起，乘客可以通過Metro大都會APP進站[73]。自2018年12月1日地鐵乘車二維碼「互聯互通」計畫啟動以來，乘客可以使用上海地鐵的Metro大都會APP乘坐長三角以及青島、蘭州、北京、廣州、重慶、天津、呼和浩特、武漢等18個省市的地鐵。乘客也可以使用18個省市的地鐵APP乘坐上海地鐵[74]。

自2022年9月28日，除了使用Metro大都會APP外，上海地鐵支持使用微信、支付寶刷碼乘車。Metro大都會、微信、支付寶的上海地鐵二維碼均集成了健康碼、場所碼、乘車碼的功能[75]。

自2022年12月3日，隨申碼、乘車碼實現對上海公車、地鐵、輪渡的全覆蓋，乘客可使用隨申行App、隨申辦App、上海交通卡App等渠道的「隨申碼」、「乘車碼」，在上海全線軌道交通（含磁浮）、地面公車、輪渡（含三島客運）等公共運輸工具實現「刷碼」通行，並享受公車與軌道交通（不含磁浮）間轉乘優惠[76]。

退票和免收費規則

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僅限乘客持有當日當站未使用車票，可在服務中心退票。遇列車故障15分鐘以上也可以辦理退票，並可在官網、微信（WeChat）公眾號及大都會app上下載致歉信。

2020年5月，乘客可免費帶領兩名身高1.3公尺以下兒童乘坐地鐵。[77]

2023年11月起，乘客臨時有需求在短時間進出同一站點時，10分鐘內可至車站服務中心進行人工免收費處理。[78]

閘機

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保通卡閘機通道

上海地鐵目前所有新建車站均使用門式閘機，舊車站曾使用三桿閘機（其中一些車站在普通閘機旁邊配有大型翼式閘機），部分舊車站也已經改造採用了新式閘機。閘機採用右手持票原則（部分舊閘機的推桿活動部分在左側），進站時，乘客右手持票卡或使用二維碼在閘機感應器上檢票方可等待開門（或推桿）進站，出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可等待開門（或推桿）出站，交通卡和日票在感應器上讀卡確認螢幕顯示金額後等待開門（或推桿）出站，紀念票和二維碼為刷進刷出。進出站不成功的需在服務中心辦理充值或人工服務。

乘車

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換向憑證

在側式車站中，乘客需要在車站大廳層通過標識進入相應方向的月台層。 部分側式車站雙向月台不在付費區內聯通（如外環路站、錦江樂園站、石龍路站、嘉定北站、閔瑞路站、浦航路站和東城一路站），進入錯誤方向的月台需要向服務中心人員說明，服務中心人員會發放換向憑證並手動打開閘機門放行，在對向檢票口將此憑證交予服務中心人員後會再手動打開閘機門放行。此措施可在避免乘客重複支付車費的情況下實現換向，但可能被部分乘客買最低價單程票進站後利用此措施逃票出站避免支付全額車費。

在轉乘車站中，乘客需要先行確認需要乘坐的路線。各路線均有倒計時顯示候車時間。多數路線以大小交路、大站車或Y字交路營運，乘客需要確認該列車是否到達所需目的地。

於虹橋路站-寶山路站段3、4號線共線段乘車需要注意所乘坐的路線（以及大小交路）。當前3號線03A01型列車以黑紅黃為主色，車身色帶上貼有「3」字樣；4號線04A01型列車以白紫為主色，車身色帶上貼有「4」字樣，相當容易區分。對於兩路線增購且共用的03/04A02型列車，則可通過查看車外LED顯示螢幕（3、4號線明確寫明）、車門旁貼紙（車窗上貼有「3號線」「4號線」字樣）、車內路線圖（3號線則在共線段寫明轉乘4號線，4號線則反之）、車頭車號（3號線以03開頭，4號線以04開頭）。不論在任何情況下（包括緊急調車等情況），車站的廣播告示均能反應實際情況。

乘車守則

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11號線列車內張貼有「使用電子設備時禁止外放聲音」的宣傳海報（2020年11月28日）

乘客須站在安全線內候車，嚴禁跳下月台、進入軌道。在全高式月台門車站不可緊貼全高式月台門。蜂鳴器響，門燈閃爍時嚴禁強行上下車，嚴禁攜帶易燃易爆、危險品及寵物上車（導盲犬除外）。嚴禁隨意觸碰緊急把手。乘客須遵守《上海市軌道交通管理條例》乘車（在車廂內有《乘客須知》）。若乘客乘坐區段涉及11號線崑山段，亦需遵守《蘇州市軌道交通條例》。2020年12月1日起，《上海市軌道交通乘客守則》實施。該守則規定禁止手機等電子設備聲音外放[79]。

在2020年到2022年的新冠疫情防控期間，未佩戴口罩的乘客可能會在安檢處被拒絕進入車站。同時在2022年上海疫情爆發期間，乘客進站乘車要掃描「場所碼」，乘坐地鐵須出示有效的核酸檢測陰性證明和隨申碼綠碼[80]。

服務中心

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服務中心是進行諮詢及業務辦理的服務崗位。辦理交通卡充值，索取單程票發票等及出行問題查詢。服務中心在雨天提供免費雨傘出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內。

路線規劃及建設

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概覽

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上海地鐵、上海市域鐵路規劃路線圖（截至2024年9月已公示部分，市域鐵路顏色均非官方）

下表中近期路線以預定通車時間排序，遠期規劃路線的具體走向及設站不確定，提議中的規劃變數極大，可能並不會如此落實，僅作大致參考。

預定通車時間 路線 區段 起訖站點 長度（公里） 車站數 建設狀態 參考資料
2024年 █ 17號線 西延伸一期 東方綠舟站－西岑站 6.295 1 測試中 [81]
2025年 █ 2號線 西延伸三期 國家會展中心站－蟠祥路站 1.640 1 建設中
█ 18號線 二期 康文路站－長江南路站 8.073 6 建設中 [82]
2026年 █ 3號線
█ 4號線		 寶山路站改擴建工程 （原為分線工程） 寶山路站 0.4 1[g] 建設中
█ 13號線 西延伸 金運路站－國家會展中心站 9.699 5 建設中 [83]
東延伸 張江路站 - 丹桂路站 4.1 2 建設中
█ 21號線 一期 東靖路站－唐黃路站 27.964 17 建設中 [84]
█ 22號線 一期與二期 金吉路站－裕安站 43.1 8 建設中
2027年 █ 12號線 西延伸 七莘路站－洞涇站 17.3 6 建設中
█ 19號線 首通段 一二八紀念路站－寶山站站 9.2 8 建設中
█ 21號線 一期東延伸 唐黃路站 - 上海東站站 14.0 5 建設中
█ 23號線 一期 上海體育場站－閔行開發區站 28.6 22 建設中 [85]
2028年 █ 15號線 南延伸 紫竹高新區站 - 望園路站 11.4 4 建設中
█ 21號線 剩餘段 上海東站站 - 浦東第3航廈站 2 1 建設中
2030年 █ 20號線 一期西段 金昌路站－上海馬戲城站 7.2 7 建設中
一期東段 上海馬戲城站－新園路站 20.6 14 待建
2031年 █ 19號線 南段 虹建路站－周家嘴路站 30 19 建設中 [86]
2035年前 █ 19號線 後通段 周家嘴路站－一二八紀念路站 7 7 建設中 [87]
遠期規劃 █ 2號線 南延伸 浦東1號2號航站樓站 - 浦東第3航廈站 3.4 1 遠期規劃
█ 5號線 南延伸剩餘段 奉賢新城站－平莊公路站 3.542 1 二期緩建[h]
█ 9號線 三期剩餘段 曹路站－曹路火車站站 3 1 二期緩建[i]
█ 12號線 西延伸二期 洞涇站 - 佘山西站 5.1 2 遠期規劃
█ 13號線 東延伸二期 丹桂路站 - 台兒莊路站 7 4 遠期規劃
█ 14號線 預留車站 龍居路站 0 1 預留車站
西延伸 封浜站 - 安亭北站站 18 6 遠期規劃
█ 15號線 預留車站 西閘公路站 0 1 預留車站
█ 16號線 南延伸 滴水湖站 - 南匯新城站 3.8 1 遠期規劃
█ 17號線 西延伸二期 西岑站－創智引擎站 6 2 長三角811號文緩建
█ 18號線 三期 康文路站 - 南陳路站 3.1 2 遠期規劃
█ 19號線 北延伸二期 寶山站站 - 月浦站 遠期規劃
█ 20號線 二期 金昌路站 - 玉門路站 2.8 2 遠期規劃
█ 21號線 二期 東靖路站 - 吳淞口站 14.6 8 遠期規劃
東延伸二期 浦東第3航廈站 - 浦東4號第5航廈站 1 遠期規劃
█ 22號線 北延伸
（崇明至啟東市域鐵路）		 裕安站 - 啟東站站 遠期規劃
南延伸 金吉路站 - 雲順路站 5.7 3 遠期規劃
█ 23號線 二期 閔行開發區站－上海松江站站 16.8 6 遠期規劃
█ 24號線 楊行東站－年家浜路站 遠期規劃
█ 25號線 華新西站 － 徐匯濱江站 遠期規劃
█ 28號線 馬橋站 － 南六公路站 遠期規劃
█ 浦江線 西延伸 匯臻路站 - 蘭香湖南路站 遠期規劃
原22號線 南翔北站站 - 吳淞口站 31.3 18 遠期規劃
橫沙線 長興島站 - 橫沙站 遠期規劃
█ 磁浮線
（機場快線）
（遠期為滬杭磁浮）		 南延伸 浦東國際機場站 - 浦東第3航廈站
（遠期經臨港新城至嘉興、杭州、寧波等地）		 3.4 1 遠期規劃
西延伸 龍陽路站 - 虹橋2號航站樓站 3 遠期規劃
提議中 █ 1號線 北延伸三期 富錦路站 - 寶山站站 2.7 1 提議中
█ 14號線 西延伸二期 安亭北站站 - 花橋站 6.5 提議中
█ 15號線 南延伸二期 望園路站 - 奉賢站站 4 提議中
張江路線 東煦路站 - 上海國際旅遊度假區站 提議中
已擱置 █ 1號線 西延伸 莘莊站 - 滬閔路站 1.2 1 三期緩建[j]

路線名稱及原系統代號對照表

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註：3號線為高架路線，由於早年部分媒體的宣傳及現存的部分錯誤標識（如上海南站中的「輕軌三號線」），導致上海市民習慣稱其為輕軌。

  • R：市域級路線（連接郊區與市中心）
  • M：市級路線（連接中心城區）
  • L：輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充）

計畫投資金額一覽

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路線名 區間 長度（公里） 計畫公司[A] 總投資（億元） 平均造價（億元/公里） 參考資料
上海軌道交通1號線 上海火車站站－錦江樂園站 16.6 － 53.9（概算） 3.25 [89]
上海軌道交通1號線南延伸 錦江樂園站－莘莊站 5.25 － 6.2 1.18 [90]
上海軌道交通1號線北延伸 上海火車站站－共富新村站 12.455 上海共和新路高架發展有限公司 36 2.89 [91]
上海軌道交通1號線北延伸二期 共富新村站－富錦路站 4 上海共和新路高架發展有限公司 14 3.5
上海軌道交通2號線一期 中山公園站－龍陽路站 13.38 － 108.6 8.0 [92]
上海軌道交通2號線東延伸 龍陽路站－張江高科站 2.8 － 3 1.07
上海軌道交通2號線東延伸 龍陽路站－浦東國際機場站 29.9 上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司 111 3.71 [93]
上海軌道交通2號線西延伸 中山公園站－淞虹路站 6.2 上海軌道交通長寧線發展有限公司 （資料暫缺）
上海軌道交通2號線西延伸2期 淞虹路站－徐涇東站 8.58 上海軌道交通長寧線發展有限公司 20 2.33 [94]
上海軌道交通2號線西延伸 徐涇東站 - 蟠祥路站 1.7 上海申通地鐵集團有限公司 環評
上海軌道交通3號線一期 上海南站站－江灣鎮站 24.975 上海軌道交通明珠線發展有限公司 84.5（或93.78） 3.76（或） [95][96]
上海軌道交通3號線北延伸 江灣鎮站－江楊北路站 15 上海軌道交通寶山線發展有限公司 （資料暫缺）
上海軌道交通4號線（非共線段） 寶山路站－虹橋路站 22.032 上海軌道交通明珠線發展有限公司 132.1（或126） 5.71 [92]
上海軌道交通5號線 莘莊站－閔行開發區站 17.16 上海莘閔軌道交通線發展有限公司 34 1.995
上海軌道交通5號線南延伸 東川路站-平莊公路定修段 19.505

（或19.557）

上海軌道交通五號線南延伸發展有限公司 104.25 5.3 [97]
上海軌道交通6號線 東方體育中心站－港城路站 33.09 上海軌道交通浦東線發展有限公司 120 3.62 [98]
上海軌道交通7號線 花木路－祁華路站 34.388 上海軌道交通七號線發展有限公司 187 5.43 [99]
上海軌道交通7號線北延伸 祁華路站－美蘭湖站 9.978 上海軌道交通七號線發展有限公司 42 4.20
上海軌道交通8號線一期 市光路站－成山路站 23.22 上海軌道交通楊浦線發展有限公司 144.93 6.24
上海軌道交通8號線二期 成山路站－沈杜公路站 14.22 上海軌道交通楊浦線發展有限公司
上海軌道交通8號線三期 沈杜公路站－匯臻路站 6.707 上海軌道交通八號線三期發展有限公司 31.77 4.74 報建資訊
上海軌道交通9號線一期 松江新城站－宜山路站 31.336 上海港鐵建設有限公司 190 6.06
上海軌道交通9號線二期 宜山路站－楊高中路站 14.5 上海軌道交通申松線發展有限公司 89.4 6.16 [100]
上海軌道交通9號線三期南延伸 松江新城站－松江南站站 5.372 上海軌道交通申松線發展有限公司 20.99 3.90 [101]
上海軌道交通9號線三期東延伸 楊高中路站－曹路站 13.816 上海軌道交通申松線發展有限公司 105.56 7.64 [102]
上海軌道交通10號線一期 虹橋火車站站/航中路站－新江灣城站 36.221

主線：31.254

支線:4.967

上海軌道交通十號線發展有限公司 237.84 6.56 [103]
上海軌道交通10號線二期 新江灣城站－基隆路站 10.08 上海軌道交通十號線發展有限公司 73.85 7.32 環評報告書
上海軌道交通11號線北段一期 安亭站/嘉定北站-華山路中間風井 46.008 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 189.5 4.11 [104]
上海軌道交通11號線北段二期 華山路中間風井-羅山路站 20.67 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 116.1 5.61 [105]
上海軌道交通11號線北段（北段~迪士尼樂園） 羅山路站－迪士尼站 9.2 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 43.71 4.75 [106]
上海軌道交通12號線 金海路站－七莘路站 40.417 上海軌道交通十二號線發展有限公司 233.99 5.78 [107]
上海軌道交通13號線世博專線 新天地站－世博大道站 5.052 上海建工（集團）總公司 13.38 2.64 [108]
上海軌道交通13號線一期 金運路站－南京西路站 16.437 上海軌道交通十三號線發展有限公司 124.17 12.4 [109][110]
上海軌道交通13號線世博園區專用交通聯絡線工程調整 南京西路站－長清路站 6.97 上海軌道交通十三號線發展有限公司 45.21 6.48 [111]
上海軌道交通13號線二期 長清路站－華夏中路站 10.156 上海軌道交通十三號線發展有限公司 88.42 8.71 報建資訊
上海軌道交通13號線三期 華夏中路站－張江路站 5.254 上海軌道交通十三號線發展有限公司 40.90 7.78 環評報告書
上海軌道交通14號線 封浜站－金穗路站 38.514 上海軌道交通十四號線發展有限公司 576.86 15.07 環評報告書
上海軌道交通15號線 顧村公園站－紫竹高新區站 42.3 上海軌道交通十五號線發展有限公司 476.83 11.27 環評報告書
上海軌道交通16號線 龍陽路站－滴水湖站 58.96 上海軌道交通十一號線南段發展有限公司
上海軌道交通17號線 虹橋火車站站－東方綠舟站 35.3 上海軌道交通十七號線發展有限公司 174.74 4.95 報建資料
上海軌道交通18號線一期 長江南路站－航頭站 36.8 上海軌道交通十八號線發展有限公司 409.6 11.13 環評報告書
上海軌道交通18號線二期 長江南路站－大康路站 6.97 上海申通地鐵建設集團有限公司
上海軌道交通19號線 上海申通地鐵建設集團有限公司
上海軌道交通20號線一期 上海申通地鐵建設集團有限公司
上海軌道交通21號線一期 六陳路站-東靖路站 28.0 上海申通地鐵建設集團有限公司 369.56 13.20 [112]
上海軌道交通23號線一期 上海申通地鐵建設集團有限公司
上海軌道交通崇明線一期 金海路站－長興島站 22.4 上海申通地鐵集團有限公司 147 6.56 報建資料
  1. ^ 註：在2001年上海軌道交通實行四分開之前，軌道交通建設由上海地鐵總公司負責，沒有單獨的負責建設和計畫投資的計畫公司。上文未標出崑山市軌道交通投資發展有限公司投資建設的11號線北段延伸段（安亭站-花橋站）的資訊。

車輛

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1號線使用的01A06型電動客車
主條目：上海地鐵車輛（英語：Shanghai Metro rolling stock）
參見：Template:上海軌道交通車輛

截至2020年12月25日，上海地鐵車輛已達到7000輛，其車輛保有量位居全球軌道交通系統第一[113]。截至2023年12月，上海地鐵已擁有50種車型。[114]上海地鐵目前的車輛主要由長春軌道客車、長客龐巴迪、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。1、2、14號線的車輛為8節編組，3、4、5、7、9、10、11、12、13、15、17、18號線的車輛為6節編組，5號線支線、6號線、浦江線的車輛為4節編組，16號線的車輛為3節編組重聯或6節編組。8號線的車輛為6節或7節編組。

所有車型中，除05C01型列車外所有地鐵列車車廂之間相互連通，乘客可在不同車廂間自由來往；05C01型列車的車廂之間不設貫通道，每節車廂前後均有列車門，於日常營運中均不能由乘客開啟。

技術

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供電

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17號線採用第三軌供電

在兩種軌道交通供電方式（電車線供電、第三軌供電）中，上海地鐵大多採用電車線供電（除16號線、17號線、浦江線為第三軌供電）。有電車線的路線均為DC1500V觸網。電車線分為柔性電車線和剛性電車線。除建設較早的 1、2、3、4 號線外，所有地下段均採用剛性電車線供電，其餘區段均為柔性電車線供電。

上海地鐵的供電設施主要由主變電站（簡稱「主變」）、開關站、牽引變電站、降壓變電站（或將牽引變電站與降壓變電站合併為牽降混合變電站）組成。主變電站接入城市110kV高壓線輸入，輸出則有10kV、33kV、35kV等規格，其中較新的路線多使用AC35kV。降壓變電站將主變的輸出轉換為三相四線制AC400V輸出，用於車站內的大型設備。牽引變壓站主要將主變的輸出轉換為DC1500V供列車運轉用，內含AC33kV（或35kV）轉AC1250V變壓站，AC1250V整流站，整流後電壓升至DC1500V，上輸至電車線。車站使用AC220V供照明，AC400V供大型設備[115]。上海軌道交通通常使用區間雙向供電模式。

號誌系統

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新建的上海地鐵路線（如6號線、7號線、8號線、9號線、11號線等）採用基於移動閉塞的CBTC號誌系統，能使列車營運間隔縮短至90秒[116]。目前全功能使用的基於移動閉塞的CBTC號誌系統，是在上海地鐵6號線，7號線，8號線，9號線和11號線上使用的泰雷茲的Seltrac系統，而上海軌道交通17號線採用卡斯柯（中國通號-阿爾斯通）的TRANAVI (改進的Urbalis 888) 型 CBTC 號誌系統，浦江線採用富欣智控提供的JeRail系統。

地鐵文化

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車站文化

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交通大學站內的錢學森紀念角

上海地鐵的各個車站均有自己的特色，這一特點在新建路線中尤為顯著。如10號線一期各站的站名大字壁採用王羲之等歷代書法家字體；上海動物園站的月台以各種動物形象布置；龍華站因其特別的地理位置裝修結合了佛教文化，採用仿古式設計，站名大字壁由龍華寺方丈題寫；交通大學站2號口因直通錢學森圖書館，出口牆面採用錢學森的手稿公式組成設計元素[117]；迪士尼站五顏六色的氛圍仿佛帶領乘客進入了童話世界；吳中路獨特的裝修風格，使得車站富有科技感[118][119]。諸如此類的特色在上海地鐵中的各個車站均可遇見，是上海的城市文化中不可缺少的部分。

吉祥物

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於虹橋火車站站車站大廳展示的上海地鐵吉祥物「暢暢」與中國國際進口博覽會吉祥物「進寶」

上海地鐵的官方吉祥物為「暢暢」，於2010年2月4日公布，是中國大陸第一個地鐵官方吉祥物[120]。其名字寓意歡暢、暢通和暢想，以一個未來的小機器人為形象，根據官方說法，暢暢「演繹出上海地鐵與都市的密切關係，現代、動感、時尚」[121]。

便民服務

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  • 2003年10月起[122][123]，上海地鐵承諾為因地鐵營運事故誤點的乘客發放致歉信和贈票，致歉信可作延誤證明。至2007年，延誤15分鐘以上的乘客可領取致歉信，信上加蓋有公章，為乘客證明遲到原因，上海部分公司對此予以認可和免記遲到。[124]2009年8月，上海地鐵官方網站推出「列車營運資訊告知」和「延誤資訊告知」系統，公告延誤15分鐘以上的營運資訊，乘客也可自助列印晚點證明。2018年7月起在官網和官方APP提供即時的電子致歉信下載服務，用戶可自行列印獲得紙質版，致歉信使用統一模板並加蓋電子章[125]。
  • 2013年12月29日，16號線開通並增設吳語電子語音報站服務，這是繼機場、公交巴士之後，軌道交通系統首次增加吳語報站。而4年後開通的17號線也增設了吳語報站服務。
  • 2016年12月2日起，1、2、8號線（不含2號線東延伸段）逢常態周末（周五、周六）及節假日前最後一個工作日延長營運30分鐘。[129][130]隨後也有越來越多的路線在周末增加延時營運服務，到目前（自2023年4月28日起）1、7、8、9、10、13號線，共計6條路線逢周末（周五、周六）實施延時營運。由此，上海中心城區（外環線內）延時路線的地鐵車站在周末夜間運轉至零點。
  • 為方便虹橋樞紐的旅客的夜間出行，2號線、10號線每天在末班車後都開設常態化定點加班車。而在春運或重大節假日期間，途徑上海各大轉運站的其他路線也可能臨時開設夜間加班車。

廣播

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上海地鐵的車廂及站內廣播現時使用兩種或三種語言，先後依次為普通話和英語；16號線和17號線會在英語之後加入上海話。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、轉乘提醒、戴口罩提醒等，2號線廣蘭路方向、15號線古浪路方向的小交路列車內會有提前下車轉乘大交路的廣播，11號線還會加入禁用小板凳提醒和迪士尼站提前購買返程單程票的提醒。

早期所有路線中英文擔當均為上海廣播新聞中心《990早新聞》主播金蕾。從2013年起，普通話報站音源逐步改為上海人民廣播電台的播音員孫暢，英文報站音源則由上海電台中英雙語主持吳思源擔當[131]，金蕾的音源僅現存於部分月台廣播以及極少數車內廣播。實行滬語報站的16號線、17號線的滬語報站音源及格式不盡相同。2023年開始改版和新增的英語廣播（如車廂龍陽路換磁浮線，上海南站轉乘金山鐵路和花橋站轉乘蘇州11號線，以及陸家嘴、豫園、虹橋1號航站樓-國家會展中心沿線、上海火車站、上海南站、上海西站、上海松江站、浦東1號2號航站樓、嘉定新城、上海賽車場和廣蘭路的車站）不再使用吳思源本人的聲音，而是改由AI合成的聲音播報。[132][需要較佳來源]

事故

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4號線董家渡建設事故

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主條目：2003年上海地鐵4號線董家渡段建設事故

2003年7月1日凌晨4時，4號線浦東南路－南浦大橋區間在進行上下行隧道聯絡通道施工時突然出現滲水，之後大量流沙湧入隧道導致內外壓力失衡進而引起隧道部分塌陷，地面隨之出現漏斗型沉降。上午9時許，附近中山南路一幢樓房裙房坍塌；2日凌晨開始，董家渡外馬路段防汛牆受沉降影響開始沉陷開裂，之後江邊防汛牆倒塌，是為新中國成立以來第一次江堤倒塌嚴重事故；現場附近的臨江花園大樓也出現沉降，最嚴重時1小時沉降超過7公釐，最大累積沉降量達到15.6公釐。這次事件影響4號線全線通車計劃，直到2007年三線兩段開通後才全線貫通[133]。

1號線供電事故

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主條目：2009年上海地鐵1號線事故

2009年12月22日早間，1號線陝西南路－黃陂南路區間隧道上方碳纖維板脫落致該區間供電跳閘，地鐵方被迫採取莘莊－徐家匯及富錦路－上海火車站兩端小交路運轉。上午6時54分[134]，上海火車站站一列載客列車與另一列空載列車發生側面碰撞[134][135]導致1號線全線中止營運；時逢早上尖峰當天又為冬至，上海市區大部地面交通癱瘓。晚間再次發生事故，衡山路－上海火車站區間受影響再次中止營運[134]。20時40分許陝西南路站發生火警，該站及常熟路站受影響關閉進站直至21時30分左右。

10號線錯誤支線運轉

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主條目：2011年上海地鐵列車錯向運轉事件

2011年7月27日晚，10號線一列車自龍溪路站發出後，本應發往航中路站（支線），但是卻錯誤發往虹橋火車站站（主線），發現後運轉至上海動物園站停車供往航中路站的乘客下車折返。地鐵方面稱事件為號誌測試故障所致[136]。

10號線追撞事故

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主條目：2011年上海地鐵追撞事故

2011年9月27日下午2時許，10號線新天地站設備故障，交通大學－南京東路上下行列車速限運轉。14時37分[29]，由於調度失誤，豫園站至老西門站下行區間兩列車發生追撞，造成多人受傷，傷者多為骨折、軟組織挫傷、擦傷，無重傷及死亡人員[29][137]。下午7時左右路線恢復運轉。次日10號線中段再次停止營運進行測試，直到晚8時許才恢復營運。

爭議

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5、6、8號線小型車爭議

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8號線使用的小型車限界較窄
維基文庫中的相關原始文獻：中華人民共和國招標投標法

1999年，上海電氣與法國阿爾斯通簽署協議，投資2800萬美元成立上海阿爾斯通交通設備有限公司，在閔行引進一條軌交列車生產線，可達到年組裝300節列車的生產量。當時市政府方面開出條件，上海在未來軌道交通建設的5、6、8號線採購新公司生產的小型車[k]300節，雙方當時即就300節車的採購達成意向，2000年以後分階段簽署供車協議。為此，交通研究所不得不「降低」預測客流量以容納小型車，同時縮小車站土建規模（8號線一期月台6A改7小、二期隧道由A型車界限改為小型車界限）。在建設5號線、6號線、8號線前，小型車供應均未通過招標完成，而是經上海阿爾斯通與申通集團間的「內部協商和協調」簽署供車協議，違反《中華人民共和國招標投標法》第三條和第四條。

8號線客流預測計畫負責人確認，8號線的客流預測報告經過不斷修改到2005年才完成，當時預測在2007至2010年三年間8號線預測客流量在每日50萬人次左右，從未向營運方提供過所謂「初期預測客流量20萬人次」的數據，「初期預測客流量」可能為地鐵營運方自己的預測。8號線開通不久即出現客流擁擠現象，甚至發生乘客間肢體衝突，且6號線預測客流為10.5萬多人次，但開通最初數日最高客流曾達到15萬人次，偏差達50%，引起了爭議。[140]

安檢

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上海地鐵所有車站均實施安檢。隨著奧運會、世博會、進博會的召開，安檢的等級逐步提高。2002年7月1日起執行的《上海市軌道交通管理條例》，第二十五條指出軌道交通路線營運單位有權對乘客攜帶的物品進行安全檢查[141]。

2008年4月15日起，部分車站對乘客攜帶的箱包實行開箱檢查[142]，並在客流量較大的上海火車站臨時設置一台安檢機[143]。5月10日起，所有車站進行開箱安檢[144]。5月27日，上海市公安局發布《關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共運輸工具的通告》，指出：市民在乘坐公共運輸工具時，應主動配合接受安全檢查[145]。

2009年2月6日，上海市人民政府發布《關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共運輸工具的通告》[146]。8月26日，1號線上海火車站新安裝的兩台X光安檢儀正式投入使用[147]。9月23日，1、2、3、4、8號線的12個重點車站新增30台X光安檢儀[148]。 2010年1月4日，實施全封閉安檢的車站新增31座，新增了60台X光檢測儀[149]。3月1日起，《上海市軌道交通營運安全管理辦法》開始實施[150]。3月15日起，全部280座地鐵車站實施進站安檢，其中12座重點車站採取「逢包必檢」，其餘則為「逢疑必檢」，配備X光檢測儀570台[151]。10月8日，副市長楊雄表示在世博會後安檢將繼續[152]。10月27日，《關於世博後市境道口，軌道交通常態安檢會議紀要》形成，明確2011年1月1日起繼續實施安檢[153]。

2014年1月1日起，修訂後的《上海市軌道交通管理條例》開始執行，增加了「軌道交通企業應當按照有關標準和操作規範，設置安全檢查設施」[154]。2015年10月，部分車站加裝安檢門[155]。2017年4月1日，新型液體智能識別報警X光安檢儀投入使用[156]。6月28日起，上海地鐵安檢全面升級[157]。 2017年11月，為保障進博會的進行，在徐涇東站啟用首台太赫茲人體安檢儀[158]。2018年12月22日，太赫茲人體安檢儀在部分車站開始試用[159]。2019年3月20日，太赫茲人體安檢儀在部分車站正式啟用[160]。

線網圖

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地圖


參見

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注釋

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  1. ^ 1.0 1.1 上海地鐵11號線花橋段(花橋站、光明路站以及兆豐路站)屬於江蘇省蘇州市崑山市花橋鎮境內，花橋段(花橋站、光明路站以及兆豐路站)在2013年10月16日開通營運，成為全國首個跨省市地鐵。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 轉乘站重複計算，但3號線與4號線共線的車站除外。其中3座車站位於江蘇省蘇州市崑山市境內。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 其中約6.5公里位於江蘇省崑山市境內；長度包括上海磁浮示範營運線距離；3/4號線共線段9個車站的營運路程不重複計算。營運距離是指路線起點和終點車站中心線之間的距離。
  4. ^ 不包括磁浮線和浦江線。
  5. ^ 上海廣義上的軌道交通系統還包括上海市域鐵路、松江路面電車、臨港新片區中運量系統等，但不屬於上海地鐵。
  6. ^ 在北京日報、中國日報等媒體的報道中指出，北京地鐵在2023年12月31日新開一批路線之後，營運距離達到836km，超過了上海地鐵的831km，該統計方式亦被北京地鐵採用。其中，北京地鐵計入了北京地鐵系統內的路面電車和磁浮（西郊線、S1線）和市域快軌，上海地鐵未計入11號線江蘇段和系統外的松江路面電車（交通運輸部也採用這一統計方法）；中國都市軌道運輸協會的統計數據中[11]，如果兩地地鐵系統均不計入路面電車只計入地鐵，那麼上海地鐵的營運距離領先於北京地鐵。而如果京滬兩地軌交系統裡程將路面電車等軌道交通一併計入，則上海地鐵領先。
  7. ^ 本工程為車站北端擴建一座月台和路軌
  8. ^ 此段路線目前作為出入場線
  9. ^ 曹路火車站站待滬通鐵路曹路站的規劃方案出台後設計
  10. ^ 因拆遷問題而擱置
  11. ^ 小型車可以稱作為C型車，申通地鐵早前亦使用此名稱稱呼5、6與8號線車型及用作車型型號。實際5、6與8號線當前使用的列車不符合國標地鐵C型車的定義。DGJ 08-106-2015[138][139]

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