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虹桥2号航站楼站 (市域铁路)

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虹桥2号航站楼

Hongqiao Airport Terminal 2
位置 中华人民共和国
上海市闵行区新虹街道
虹桥综合交通枢纽上海虹桥站虹桥国际机场2号航站楼之间
地理坐标31°11′42.5″N 121°19′17.7″E / 31.195139°N 121.321583°E / 31.195139; 121.321583
拥有者上海申通地铁集团
运营者上海市域铁路
途经线路 上海轨道交通机场联络线(建设中)
上海轨道交通嘉闵线(建设中)
上海轨道交通示范区线(建设中)
车站构造
站体类型地面车站
站厅类型地上站厅
换乘方式月台换乘、站厅换乘
站台 机场联络线 示范区线:3个岛式月台
嘉闵线:2个岛式月台+2个侧式月台
股道5条
其他信息
使用状态建设中
历史
启用日期预计2024年底
站线配置图
Up arrow  示范区线芳乐路
Up arrow  嘉闵线天山路
扬虹高架路
建虹高架路
申贵路地道
Left arrow 临时检修基地
Down arrow 申昆路停车场
Down arrow  嘉闵线迎宾三路
Down arrow  机场联络线七宝

虹桥2号航站楼站(工程名虹桥站)位于中国上海市闵行区虹桥枢纽上海虹桥站虹桥国际机场2号航站楼之间,是上海市域铁路机场联络线[1]嘉闵线[2]示范区线[3]的转换站和机场联络线、示范区线的始发站。车站紧邻虹桥综合交通枢纽东交通中心和铁路上海虹桥站,可在枢纽内换乘多种交通工具,并可换乘附近的地铁2号线10号线虹桥2号航站楼站

车站主体结构于2010年2月完工,当时作为磁浮线[注 1]预留车站而建成[4],因为沪杭磁浮项目搁置而废弃。2021年5月,本站改造工程开工[5],预计于2024年底随机场联络线一同开通运营。

车站设计

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本站最初设计为磁浮车站,定位为中国首个大型磁浮客运站,设10座月台、10条磁浮轨道。月台和轨道位于地面层,设高架和地下两个站厅,两个站厅均可进出。当时预想中,磁浮的乘车模式介于铁路和地铁之间,不需要长时间候车但需要将进出站分开以便安检,故车站没有大面积候车室,但进出站流向有一定约束,乘客应从车站中部进站,南北两侧离开[6]。车站长170.60米,宽162米,高42.15米(含商业办公等),总建筑面积190,282平方米[7]:9。磁浮车站与东交通中心和虹桥机场T2航站楼深度整合,若最终能开通磁浮线运营,可实现虹桥-浦东机场20分钟直达。机场方面也曾考虑过在磁浮线开通后打通两大机场的值机手续,即直接在磁浮虹桥站内设置浦东机场值机柜台[8]:38-39

市域铁路车站使用东侧的5座月台和5条轨道,基本沿用原磁浮车站的主体结构,主要对月台和轨道进行改造。由于磁浮轨道为较高的梁结构,上方没有接触网,原预留月台较高,轨道上方空间较小,市域铁路接入后拆除预留月台并重新建造较矮的月台;为避免新轨道对原主体结构的受力产生过大影响,仿照磁浮轨道,先将U型梁架在原磁浮轨道的位置,再将铁轨铺在U型梁上[9]

楼层分布

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说明:表格内楼层功能后的数字为标高,单位为米,以地面为0米。来源:[7]:9

地上八层 办公层(37.15) 配套办公层
地上七层 办公层(33.15) 配套办公层
地上六层 办公层(29.15) 配套办公层
地上五层 商业层(24.65) 配套商业层
地上四层 商业层(18.65) 配套商业夹层
地上三层 高架站厅层(12.15) 磁浮站厅;公共走廊往来机场和铁路出发层
地上二层 出站夹层(7.65) 往来室外平台
地上一层 月台层(2.75) 原磁浮高月台,已部分拆除
轨道(0.00) 行车轨道
地下一层 地下站厅层(-9.35) 磁浮地下站厅,公共走廊来往地铁和铁路到达层
地下二层 地铁轨道(-18.47) 地铁2、10号线区间轨道

工程

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磁浮虹桥站及东交通中心同时施工,2007年7月28日开始桩基施工,为抢在上海世博会前开通运营,要求于2010年2月必须完成竣工验收,工期30.5个月,相比正常建设速度至少压缩了1年。其中,磁浮虹桥站与高铁虹桥站基坑东西相连,因此施工相互牵制。磁浮站早于高铁站开工并率先开挖地下一层[7]:23-24,但施工开始后磁浮线其余区段由于居民抵制未能建设,故磁浮虹桥站的工期要求有所放缓,施工安排上则改让高铁虹桥站先开挖地下二层[7]:70。磁浮虹桥站于2008年6月28日完成地下部分开挖,7月23日结构封底,12月8日地下室封顶;地面部分于2009年4月15日封顶至24.65米。2010年2月10日,磁浮虹桥站随东交通中心一同通过竣工验收[7]:72-73

配套设施

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前往上客点的指示牌。注意指示牌上的市域铁路标志

原磁浮虹桥站配套有一座出租车场,2024年1月改名为“出租车(市域铁)上客点”并在春运前夕启用,目前仅11时至23时开放[10]

注释

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  1. ^ 2010年代对于接入虹桥站的磁浮线路有“上海机场联络线”的称呼,意指经虹桥、上海南站、世博园接龙阳路既有磁浮示范运营线的延伸线路,并非现在的市域铁路机场联络线,该线路已搁置但规划尚存,现名上海机场快线。本文中“机场联络线”均指现在的市域铁路,磁浮线路统一以磁浮线称呼。

参考文献

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  1. ^ 机场联络线将于2024年建成运营!浦东⇋虹桥仅需40分钟. 2021-07-29 [2023-02-16]. (原始内容存档于2023-02-16). 
  2. ^ 最新!嘉闵线工程可行性研究报告获批,闵行站点有这些→. 2021-05-13. 
  3. ^ 东延至虹桥枢纽,新增青浦新城南站!示范区线选线将有这些最新变化. 2023-01-20. 
  4. ^ 磁浮虹桥预留站竣工. 2010-02-11. 
  5. ^ 虹桥国际开放枢纽94项任务落地 加快机场联络线建设. 2021-05-26 [2023-02-16]. (原始内容存档于2021-05-26). 
  6. ^ 王萌; 刘武君. 虹桥综合交通枢纽磁浮虹桥站规划设计理念和特点. 上海空港(第6辑). 2008. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 上海建工集团. 东交通中心及磁浮站施工管理. 上海科学技术出版社. 2012. ISBN 978-7-5478-1026-2. 
  8. ^ 吴念祖 等. 虹桥综合交通枢纽旅客联运研究. 上海科学技术出版社. 2010. ISBN 978-7-5478-0133-8. 
  9. ^ 方迎利; 余晨晨. 大型综合铁路枢纽站配套轨道交通工程改造探讨. 世界建筑. 2022, (S1). doi:10.16414/j.wa.2022.s1.022. 
  10. ^ 虹桥综合交通枢纽出租车(市域铁)上客点及蓄车场、虹桥P9地面层快速上客点正式投运. 上海虹桥国际中央商务区管理委员会. 2024-01-19 [2024-02-19]. (原始内容存档于2024-02-19).