坚田站 (江若铁道)
坚田站 | |||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||
| 堅田 – かたた – KATATA | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本滋贺县大津市本坚田 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°6′59.5″N 135°54′50.4″E / 35.116528°N 135.914000°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1923年（大正12年）12月1日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1969年（昭和44年）11月1日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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坚田站（日语：堅田駅／かたたえき Katata eki */?）是位于滋贺县大津市本坚田[1]，江若铁道的铁路车站（废站）。
历史
[编辑]在1923年（大正12年）12月，江若铁道雄琴至坚田之间开通，此站启用[1]。随后在翌年1924年4月，线路延伸至和迩站[2]。
坚田是位于琵琶湖的狭窄位置，自古以来以水运枢纽而繁荣。自铁路线开通后，开始有大规模工厂迁进这区域[3][4]。在线路开通后的1926年（大正15年），东洋纺绩在坚田建设工厂，在1927年（昭和2年）开始作业，开始生产嫘萦[3][4]。使坚田这个市镇带来新的产业，在战后为止，对于这市镇带来重大影响[3]。
江若铁道在1969年（昭和44年）10月31日结束营业[5]，车站在翌日11月1日废除[6]。
年表
[编辑]- 1923年（大正12年）12月1日：江若铁道雄琴至此站之间开业，此站启用[6][7]。当时车站位于滋贺郡坚田町[7]。
- 1924年（大正13年）4月1日：此站至和迩之间开业[6][8]。
- 1969年（昭和44年）11月1日：车站被废除[6]。
车站构造
[编辑]| ← 雄琴温泉 |
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→ 和迩 |
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| 图例 来源:[9] |
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坚田站内设有客运和货运业务（一般车站）[10]。站内设有1面2线的客运专用岛式站台、货运专用站台和2条侧线[1][9][11][12]。另外也有连接东洋纺绩坚田工场的专用侧线，以用作发送物资[4]。
此站可进行列车会让[10]。在江若铁道内，此站的规模较大。在1955年（昭和30年），站内有5至6人当值，包括站长、助理和售票员等[1]。
使用状况
[编辑]以下为开业起数年之间的一年上下车人次和货物起卸量：
| 一年客量和货物起卸量： | |||||
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| 年 | 旅客 | 货物 | 参考资料 | ||
| 乘车 | 下车 | 发送 | 到达 | ||
| 1923年 | 8,776人 | 8,502人 | 46公吨 | 28公吨 | [13] |
| 1924年 | 90,297人 | 69,426人 | 505公吨 | 117公吨 | [14] |
| 1931年 | 117,815人 | 131,270人 | 6,948公吨 | 42,475公吨 | [15] |
| 1934年 | 120,528人 | 119,761人 | 16,357公吨 | 69,944公吨 | [16] |
| 1935年 | 124,816人 | 127,404人 | 13,794公吨 | 62,163公吨 | [17] |
| 1936年 | 126,835人 | 129,854人 | 7,258公吨 | 57,074公吨 | [18] |
车站周边
[编辑]
此站位于坚田中心[19]，附近较多住宅[12]。站前设有江若巴士车厂[1]。
车站实际位于国道161号（现时：滋贺县道558号高岛大津线）旁的江若交通[21]“本坚田”巴士站附近[1][22]。在车站废除后，站舍和站台还存在，成为“本坚田”巴士站的一部分[4][22]。后来于1985年（昭和60年）拆毁[23]。并重建成一座由江若交通旗下公司运营的运动俱乐部[1][23]。
从此站出发向真野站方向，路轨继续沿国道（后来变为县道）的西边并行，但是路轨痕迹在湖西线坚田站周边进行开发后已经看不见[19][22]。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 江若铁道の思い出，第46页.
- ^ 田中, 宇田 & 西藤 1998，第394页.
- ^ 3.0 3.1 3.2 新修大津市史第7巻，第206页.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 江若铁道の思い出，第47页.
- ^ 江若铁道の思い出，第124页.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 今尾 2008，第31–32页.
- ^ 7.0 7.1 “地方铁道运输开始”《官报》1923年12月8日（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1924年4月8日（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 9.0 9.1 竹内 1967.
- ^ 10.0 10.1 寺田 2010，第10页.
- ^ 寺田 2010，第15页.
- ^ 12.0 12.1 レイル，第80页.
- ^ 《滋贺县统计全书》大正12年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》大正13年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》昭和6年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》昭和9年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》昭和10年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》昭和11年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 19.0 19.1 江若铁道の思い出，第48页.
- ^ レイル，第75页.
- ^ 在铁路线废除后，江若铁道这公司名称改为江若交通，主要业务改为运营巴士线路[20]。
- ^ 22.0 22.1 22.2 吉田 1998，第187页.
- ^ 23.0 23.1 レイル，第97页.
参考文献
[编辑]- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 （日语）.
- 大津市历史博物馆 (编). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 （日语）.
- 竹内龙三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1967年1月, 17 (第1号（通卷192号）): 70–77. ISSN 0040-4047.（再收录：私鉄車両めぐり 関西. 铁道画刊别册 铁道画刊存档之选 19. 铁道图书刊行会. 2010: 102–114. NDL 21848519 （日语）.）
- 田中真人; 宇田正; 西藤二郎. 第16章 琵琶湖の首飾り―江若鉄道・湖西線. 京都滋賀 鉄道の歴史. 京都新闻社. 1998. ISBN 4-7638-0445-6 （日语）.
- 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 （日语）.
- 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 （日语）.
- 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 （日语）.
- 新修大津市史. 第7巻（北部地域）. 大津市. 1982. NDL 85022939 （日语）.
相关项目
[编辑]外部链接
[编辑]- 大津旧照片（大津市历史博物馆）