堅田站 (江若鐵道)
堅田站 | |||||||||||
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| 日語名稱 | |||||||||||
| 堅田 – かたた – KATATA | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本滋賀縣大津市本堅田 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°6′59.5″N 135°54′50.4″E / 35.116528°N 135.914000°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1923年（大正12年）12月1日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 1969年（昭和44年）11月1日 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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堅田站（日語：堅田駅／かたたえき Katata eki */?）是位於滋賀縣大津市本堅田[1]，江若鐵道的鐵路車站（廢站）。
歷史
[編輯]在1923年（大正12年）12月，江若鐵道雄琴至堅田之間開通，此站啟用[1]。隨後在翌年1924年4月，路線延伸至和邇站[2]。
堅田是位於琵琶湖的狹窄位置，自古以來以水運樞紐而繁榮。自鐵路線開通後，開始有大規模工廠遷進這區域[3][4]。在路線開通後的1926年（大正15年），東洋紡績在堅田建設工廠，在1927年（昭和2年）開始作業，開始生產嫘縈[3][4]。使堅田這個市鎮帶來新的產業，在戰後為止，對於這市鎮帶來重大影響[3]。
江若鐵道在1969年（昭和44年）10月31日結束營業[5]，車站在翌日11月1日廢除[6]。
年表
[編輯]- 1923年（大正12年）12月1日：江若鐵道雄琴至此站之間開業，此站啟用[6][7]。當時車站位於滋賀郡堅田町[7]。
- 1924年（大正13年）4月1日：此站至和邇之間開業[6][8]。
- 1969年（昭和44年）11月1日：車站被廢除[6]。
車站構造
[編輯]| ← 雄琴溫泉 |
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→ 和邇 |
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| 圖例 來源:[9] |
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堅田站內設有客運和貨運業務（一般車站）[10]。站內設有1面2線的客運專用島式月台、貨運專用月台和2條側線[1][9][11][12]。另外也有連接東洋紡績堅田工場的專用側線，以用作運送物資[4]。
此站可進行列車交會[10]。在江若鐵道內，此站的規模較大。在1955年（昭和30年），站內有5至6人當值，包括站長、助理和售票員等[1]。
使用狀況
[編輯]以下為開業起數年之間的一年上下車人次和貨物起卸量：
| 一年客量和貨物起卸量： | |||||
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| 年 | 旅客 | 貨物 | 參考資料 | ||
| 乘車 | 下車 | 發送 | 到達 | ||
| 1923年 | 8,776人 | 8,502人 | 46公噸 | 28公噸 | [13] |
| 1924年 | 90,297人 | 69,426人 | 505公噸 | 117公噸 | [14] |
| 1931年 | 117,815人 | 131,270人 | 6,948公噸 | 42,475公噸 | [15] |
| 1934年 | 120,528人 | 119,761人 | 16,357公噸 | 69,944公噸 | [16] |
| 1935年 | 124,816人 | 127,404人 | 13,794公噸 | 62,163公噸 | [17] |
| 1936年 | 126,835人 | 129,854人 | 7,258公噸 | 57,074公噸 | [18] |
車站周邊
[編輯]
此站位於堅田中心[19]，附近較多住宅[12]。站前設有江若巴士車廠[1]。
車站實際位於國道161號（現時：滋賀縣道558號高島大津線）旁的江若交通[21]「本堅田」巴士站附近[1][22]。在車站廢除後，站舍和月台還存在，成為「本堅田」巴士站的一部分[4][22]。後來於1985年（昭和60年）拆毀[23]。並重建成一座由江若交通旗下公司營運的運動俱樂部[1][23]。
從此站出發向真野站方向，路軌繼續沿國道（後來變為縣道）的西邊並行，但是路軌痕跡在湖西線堅田站周邊進行開發後已經看不見[19][22]。
相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 江若鉄道の思い出，第46頁.
- ^ 田中, 宇田 & 西藤 1998，第394頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 新修大津市史第7巻，第206頁.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 江若鉄道の思い出，第47頁.
- ^ 江若鉄道の思い出，第124頁.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 今尾 2008，第31–32頁.
- ^ 7.0 7.1 「地方鉄道運輸開始」《官報》1923年12月8日（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年4月8日（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 9.0 9.1 竹內 1967.
- ^ 10.0 10.1 寺田 2010，第10頁.
- ^ 寺田 2010，第15頁.
- ^ 12.0 12.1 レイル，第80頁.
- ^ 《滋賀縣統計全書》大正12年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》大正13年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》昭和6年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》昭和9年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》昭和10年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》昭和11年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 19.0 19.1 江若鉄道の思い出，第48頁.
- ^ レイル，第75頁.
- ^ 在鐵路線廢除後，江若鐵道這公司名稱改為江若交通，主要業務改為營運巴士路線[20]。
- ^ 22.0 22.1 22.2 吉田 1998，第187頁.
- ^ 23.0 23.1 レイル，第97頁.
參考文獻
[編輯]- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 （日語）.
- 大津市歷史博物館 (編). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 （日語）.
- 竹內龍三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1967年1月, 17 (第1號（通卷192號）): 70–77. ISSN 0040-4047.（再收錄：私鉄車両めぐり 関西. 鐵道畫刊別冊 鐵道畫刊存檔之選 19. 鐵道圖書刊行會. 2010: 102–114. NDL 21848519 （日語）.）
- 田中真人; 宇田正; 西藤二郎. 第16章 琵琶湖の首飾り―江若鉄道・湖西線. 京都滋賀 鉄道の歴史. 京都新聞社. 1998. ISBN 4-7638-0445-6 （日語）.
- 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 （日語）.
- 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 （日語）.
- 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 （日語）.
- 新修大津市史. 第7巻（北部地域）. 大津市. 1982. NDL 85022939 （日語）.
相關項目
[編輯]外部連結
[編輯]- 大津舊照片（大津市歷史博物館）