GP39型柴油机车
GP39 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | 美国 |
生产商 | GM-EMD |
生产年份 | 1969年—1970年 |
产量 | GP39:21台 GP39DC:2台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 18,034毫米(59英尺2英寸) |
机车宽度 | 3,150毫米(10英尺4英寸) |
机车高度 | 4,699毫米(15英尺5英寸) |
整备重量 | 113公吨(250,000磅) |
传动方式 | GP39:交—直流电 GP39DC:直—直流电 |
发动机 | EMD 12-645E3 |
发动机功率 | 2,300马力 |
牵引发电机 | GP39:GM AR10 GP39DC:GM D32 |
牵引电动机 | GM D77 |
最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
持续速度 | 12公里/小时(11.1英里/小时) |
牵引力 | 278千牛(62,500磅,起动) 243千牛(54,700磅,持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
GP39型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1968年推出的一款柴油机车,主要竞争对象是通用电气公司的U23B型柴油机车。
1965年,易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车,这一系列的机车实现了高度的标准化,全部采用全新的645系列柴油机,功率等级范围为1000~6000马力,包括装用16缸涡轮增压发动机、3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车,装用16缸机械增压发动机、2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车,以及装用20缸涡轮增压发动机、3600马力等级的SD45型柴油机车;3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机,而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。
1968年,为了填补2000马力~3000马力之间的产品空档,易安迪公司为标准型柴油机车家族增加了两个新成员,推出了装用12缸涡轮增压发动机、交—直流电传动装置、2,300马力等级的GP39、SD39型柴油机车。1969年6月至1970年7月,易安迪公司制造了共21台GP39型柴油机车,主要用户包括切萨皮克与俄亥俄铁路、亚特兰大和圣安德鲁斯湾铁路。除此之外,易安迪亦为肯尼科特犹他铜业制造了2台GP39DC型柴油机车,这款机车除了改用D32型直流牵引发电机外,其他部分均与GP39型柴油机车相同[1]。
GP39型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。动力装置为一台12气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的12-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。
参见
[编辑]参考书目
[编辑]- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
参考文献
[编辑]- ^ Strack, Don. KCC Ray Mines Division Locomotives. UtahRails.net. [2017-03-01]. (原始内容存档于2020-11-30) (美国英语).