廣州地鐵22號線

廣州地鐵22號線 （南站快線）
市廣路站月台
概覽
營運範圍	中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型	通勤鐵路
所屬系統	廣州地鐵
目前狀況	營運中
起點站	陳頭崗（未來發展：機場北）
終點站	番禺廣場
技術數據
路線結構	地下
路線長度	18.2公里（未來發展：73.2公里）
最高速度	160km/h
正線數目	雙線
車站數目	4座（未來發展：18座）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	AC 25,000伏特 電車線供電
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
號誌系統	鐵科智控 MTC-I（GoA3級）
機廠	陳頭崗停車場 隴枕停車場 （未來增設空港機廠）
使用車型	中車株機制列車
列車編組	8節編組市域D型列車
營運資訊
開通營運	2022年3月31日​（2022-03-31）
日乘客量	日均：4.74萬人次（2023年） 最高：7.6萬人次（2024年9月30日）
擁有者	首期：廣州地鐵集團有限公司 北延段：廣州芳白城際軌道交通有限公司
營運者	廣東城際鐵路營運有限公司
路線圖 北延段 預留延伸 機場北 2號航站樓 3 東環城際 機場南 1號航站樓 3 新白廣城際 機場東 3號航站樓 新白廣城際 人和 3 海傍   花城街/花都站 方石 18 聯絡線前往18號線 白雲城市中心 18 聯絡線前往18號線 萬頃沙   廣州北站 夏茅 24 京廣鐵路 廣清城際 大學城南  白雲站 預留路線 12 24 F6  獅山 – 白雲東平   潯峰崗 紀念堂  嘉禾望崗   東風 / 內環  廣州火車站 2 5 11 14  滘口 – 黃埔新港  廣州南站  彩虹橋 8 11 13 江府   外環  朝陽 – 新沙  萬勝圍  廣州東站   內環 – 外環  芳村 1 11  新城東 – 瀝滘  西塱 1 GF 10 天河客運站  南漖 南浦西 廣珠基地 貴廣高鐵 南廣鐵路 京廣高鐵 陳頭崗 / 陳頭崗停車場  南莊 嘉禾望崗   美的大道 – 燕山  廣州南站 2 7 F2 廣肇 廣惠城際 番禺站 廣珠城際 廣深港高鐵 市廣路 機場北  冼村  海傍  番禺廣場 3 18 聯絡線前往18號線 預留延伸 隴枕停車場 萬頃沙

22號線線路圖，按真實走向比例繪畫。含在建的後通段及北延段（芳白城際）

廣州地鐵22號線是廣州地鐵的路線之一，目前路線連接番禺區內的陳頭崗和番禺廣場，代表色為橙棕色。與18號線一樣，路線定位為市域快線。

22號線首期首通段（陳頭崗－番禺廣場）已於2022年3月31日開通營運，首期剩餘段（芳村－陳頭崗）仍在建設中。22號線北延段則自芳村繼續向北延伸至機場北站，於2020年8月以「芳村至白雲機場城際」（簡稱「芳白城際」）的名義獲批，並在2021年12月31日舉行動工儀式。

由於22號綫目前全綫均位於番禺區內，因此22號線是廣州地鐵綫網目前唯一一條皆在同一行政區內的路線。同時22號線首通段亦為廣州地鐵目前長度最短、車站最少以及首條使用GoA3等級自動運轉的重型鐵道路線。

概況

隴枕停車場

22號線大致呈西北─東南走向，起始於荔灣區芳村，大致沿花地大道、花蕾路和東漖北路行走，然後大致轉向東南至西塱，再沿環翠南路、東新高速公路行走，再大致轉向西南，經陳頭崗進入廣州南站。隨後線路大致往東行進，沿廣明高速公路、市廣路、東環路、番禺大道北抵達番禺廣場站。

22號線首期線路全長30.8公里，均為地下線，設8座車站，其中轉乘站4座；平均站間距為4.2km，最大站間距為7.2km，為市廣路至廣州南站區間；最小站間距為2.1km，為南浦西至南漖區間。

22號線目前設有陳頭崗和隴枕兩個停車場。陳頭崗停車場位於番禺區東新高速公路以西、南大幹線以北、大石水道以東的石壁村內，設有本線的主變電站。與18號線共用的隴枕停車場位於番禺區番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西，設有與18號線共用的控制中心。

未來22號線兩端將繼續延長，除首期後通段往北延伸至芳村外，還將繼續北延，途經國鐵廣州站、廣州白雲站，前往白雲機場。廣州芳白城際軌道交通有限公司將負責22號線北延段（芳白城際）計畫的建設營運管理。該公司成立於2022年3月16日，股權結構為廣州地鐵集團40%、廣州綠色一號基礎設施股權投資合夥企業30%、中國建築及其下屬公司23.39%、廣東建工集團5.57%、廣東華隧建設集團1.04%。此外，番禺廣場站亦預留南延條件，計劃未來經南沙延伸至東莞、深圳。

歷史

首期

規劃

在2010年的地鐵線網規劃，曾出現名為「白鵝潭聯絡快線」的線路，從廣州南站起始，經西塱站至白鵝潭站。唯當時的白鵝潭站即為石圍塘站。後續規劃中該線路被取消。

而22號線在最初規劃時，起點為廣州東站，大致往南行走，在經天河馬場、海珠磨碟沙站後經新光快速、番禺大道前往番禺廣場後進入南沙區，最終抵達明珠灣起步區南部的萬頃沙。該線按照快線設計，設站較少，以滿足南沙區快速來往番禺中心城區和廣州市區的功能。

後來，與原規劃18號線交換編號，22號線改為承擔快速連接廣州南站至南沙，並確定從廣州南站延長至白鵝潭，番禺廣場以南一段則改為先與18號線共線。2017年3月下旬，22號線獲得立項批覆，此時白鵝潭站從靠近石圍塘站改為靠近芳村站，並最終統一站名。4月中旬，根據22號線第二次環評公示的內容，22號線增加兩個車站，使車站總數增至8個。

18號線和22號線原本均屬於遠期規劃路線，但由於需要配合南沙自貿區發展，已決定將優先建設。22號線將按照快線設計，以實現南沙區與廣州南站、廣州中心城區的快速軌道交通聯繫。

首通段

22號線的工程可行性報告於2017年9月1日獲廣州市發改委批覆，該線成為廣東省政府將一批省級行政職權事項下放給廣州、深圳實施後，首條由廣州市批覆的地鐵路線。

2018年8月29日，22號線首台盾構於祈福至廣州南站中間風井順利向祈福站始發，標誌22號線正式進入盾構隧道掘進階段。2019年11月5日，22號線祈福至廣州南站區間右線隧道貫通，為22號線首條貫通的盾構隧道。

2019年12月10日，祈福站主體結構封頂，為全線首個封頂的車站。

2020年9月10日，22號線首通段開始進入鋪軌施工階段，首條鐵軌於市廣路至番禺廣場中間風井中鋪設。

2020年12月，陳頭崗停車場及陳頭崗主變電站「三權」移交營運部門，進入營運測試階段。

2021年3月23日，番禺廣場至番福區間中間風井至番番2號盾構井區間左線隧道順利貫通，標誌著22號線首通段完成所有盾構掘進任務，隧道全部貫通。

2021年5月25日，22號線首通段完成短軌鋪設施工，6月2日亦實現長軌鋪設施工完成。

2021年7月15日，22號線首通段軌行區「三權」移交營運部門，全段進入營運測試階段。首通段全部車站亦於8月實現「三權移交」並進入營運測試階段。但首通段開通前夕由於市廣路站至廣州南站的區間隧道下穿大鵬高壓燃氣管線的問題導致首通段開通日期一度拖延，直到2022年3月中下旬完成安全評估。

2022年3月31日，22號線首通段於首班車起開通營運。

後通段

2022年12月，南浦西站作為後通段首個站點順利封頂。

截至2024年10月，後通段土建工程累計完成88%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區間中，3個已貫通、1個進行土建施工；共2台盾構機正在掘進。

北延段

規劃

22號線北延段於2020年8月，以「芳村至白雲機場城際」（簡稱：芳白城際）的名義獲發改委批准建設。路線獲批時終點站止步於機場東站。隨後在2020年11月發布的工程勘察設計總承包計畫招標公告中顯示，規劃於在彩虹橋、白雲站（棠溪）、彭邊（預留）、白雲城市中心、人和、機場二號航站樓等位置設站，同時路線延長至二號航站樓。

2021年3月，本線進行了第一次環評公示。在同年6月的第二次環評公示中，本線調整走向，將與14號線轉乘的彭邊站改為與24號線轉乘的夏茅站，同時新增停靠廣州火車站，使得本線可接駁白雲機場、白雲機場高鐵站、白雲（棠溪）站、廣州站和廣州南站。2021年8月，本線工程可行性研究報告獲批。

建設

2021年12月31日，北延段（芳白城際）於方石機廠和夏茅站舉行開工儀式。

2022年3月18日，廣州芳白城際軌道交通有限公司成立，將負責芳白城際的的建設營運管理。

2022年4月，白雲機場T3交通樞紐軌道交通預留工程芳白城際東側盾構區間（即機場東站至其南側的盾構井區間）的盾構始發井完成地連牆施工。2023年3月24日，芳白城際的首台盾構機於該區間始發。

2022年6月30日，夏茅站開工建設，這也是繼白雲站後，第二座建設的車站。

2023年7月，芳白城際首批雙盾構分別於芳村站站後盾構井和人和站至機場東右線區間盾構井始發，標誌著該路線建設正式進入盾構施工階段。

2024年7月，芳白城際廣白盾構井至白雲站區間首次始發盾構，並負責掘進該區間的左線。2024年10月，方石至人和區間左線盾構貫通，為芳白城際首個貫通的盾構區間。

截至2024年8月，芳白城際土建工程累計完成28%。10座車站中，1座已封頂、9座進行土建施工；10個區間中，7個進行土建施工，其餘3個開展施工前準備工作；出入段線Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ線進行土建施工。

車站

陳頭崗站車站大廳

22號線現時僅設有4座車站，其中2座為轉乘站，為廣州地鐵目前設站最少的路線。

除與18號線轉乘的番禺廣場站外，首通段其他車站均採用鑽石切割式的菱形元素設計，並使用22號線「活力橙」顏色作點綴，再搭配灰白色系的建築材料，展現科技感和現代感。

車站編號	站名	距離（公里）		轉乘路線	所在地	啟用時間	車站形式
		站間	累計
22號線
↑接續在建首期後通段（陳頭崗－芳村）、芳村至白雲機場城際（芳村－機場北）
2204	陳頭崗	3.17	17.30		番禺區	2022年3月31日	地下雙島式月台，帶待避線
2203	廣州南站	7.12	14.13	2號線 201、7號線 701 佛山地鐵：2號線 F227 廣州南站 番禺站：廣肇城際鐵路、廣惠城際鐵路、廣州東環城際鐵路			地下島式月台
2202	市廣路	7.01	7.01				地下島式月台，帶越行線
2201	番禺廣場	-	0.00	3號線 301、18號線 1803			地下雙島式月台
註釋
所有以斜體標識的路線和車站均未開通。 站間距數據來源：[1]，未包含出入段線。 L18 22號線與18號線共用，其中22號線使用內側。

建設中北延段、首期後通段
規劃站名	轉乘路線	所在地	啟用時間	車站形式
芳村至白雲機場城際（22號線北延段）
機場北 （2號航站樓）	3號線 330 白雲機場北站：廣州東環城際鐵路	花都區	預計2027年	地下島式月台
機場南 （1號航站樓）	3號線 329 白雲機場南站：廣佛環線、穗深城際
機場東 （3號航站樓）	白雲機場東站：廣佛環線、穗深城際	白雲區
人和	3號線 327			地下島式月台，帶越行線
方石	18號線			地下雙島式月台
白雲城市中心	18號線
夏茅	24號線			地下島式月台，帶越行線
白雲站	12號線、24號線 石潭站：8號線 廣州白雲站、 廣清城際鐵路			地下島式月台
廣州火車站	2號線 216、5號線 506 、11號線 1114、14號線 廣州站	越秀區
彩虹橋	8號線 811、11號線 1116、13號線	荔灣區
22號線（首期後通段）
芳村	1號線 104、11號線 1120、28號線	荔灣區	預計2027年	地下島式月台
西塱	1號線 101、10號線 廣佛線 GF18
南漖
南浦西		番禺區
↓接續首期首通段（陳頭崗－番禺廣場）
註釋
22號線首期後通段仍在建。 芳白城際（22號線北延段）仍在建。除與既有路線的轉乘站外，所示站名均為工程名，最終名稱須以有關部門批覆為準。 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。 L18 22號線與18號線共用，其中22號線使用外側。

轉乘站

已投入使用

• 廣州南站：轉乘2號線、7號線及佛山地鐵2號線。22號線車站位於廣州南站東廣場，並以長通道連接既有地鐵車站。
• 番禺廣場站：轉乘3號線及18號線。與18號線為雙島四線式同月台平行轉乘，並預留兩線跨線運轉的條件；與3號綫轉乘需經由連接車站大廳的通道轉乘，通道設有自動人行道。

將會擴建的轉乘站

• 番禺廣場站：轉乘17號線。17號線為遠期線路，本線建設時未作出預留。

將會成為轉乘站的車站

• 芳村站：轉乘1號線及11號線，轉乘兩線預計將採用站廳通道轉乘。此外本站亦可轉乘28號線，但該線為遠期線路，預留情況未知。
• 西塱站：轉乘1號線、廣佛地鐵及10號線。1號線和廣佛線建設時均沒有作出相應預留。但西塱站將進行整體改造，22號線建設時會同步代建新的1號線車站，並將1號線西塱站改為地下車站。22號線與1號線採用上下層節點轉乘；兩線與10號線、廣佛線相互之間則採用車站大廳轉乘。
• 南浦西站：轉乘19號線。19號線為遠期線路，預留情況未知。
• 陳頭崗站：轉乘佛山地鐵4號線。佛山地鐵4號線為遠期線路，本線建設時未作出預留。
• 市廣路站：轉乘26號線。26號線為遠期線路，本線建設時未作出預留。

北延段轉乘站

• 機場北站：轉乘3號線。
• 機場南站：轉乘3號線。
• 人和站：轉乘3號線。
• 方石站：轉乘18號線及41號線。本站為與18號線北延段的轉乘站之一，預計為雙島四線式同月台平行轉乘，並預留兩線跨線運轉的條件；41號線為遠期路線，預留情況未知。
• 白雲城市中心站：轉乘18號線、34號線及39號線。本站為與18號線北延段的轉乘站之一，預計為雙島四線式同月台平行轉乘，並預留兩線跨線運轉的條件；34號線、39號線均為遠期路線，預留情況未知。
• 夏茅站：轉乘24號線。
• 白雲站：未來新建的廣州白雲站將會同步建設包括22號線在內的地鐵樞紐轉乘站，可轉乘12號線、24號線及佛山地鐵6號線，同時預留一條新規劃線路接入；以及前往石潭站轉乘8號線。因22號線車站位於西廣場，與位於東廣場的12號線、24號線及佛山6號線有一定的距離，只能通過站廳轉乘；新規劃線路預留站位則同樣位於西廣場，可與22號線實現月台樓梯節點轉乘；同時車站將設有轉乘通道，連接至8號線石潭站實現轉乘。
• 廣州火車站：轉乘2號線、5號線、11號線和14號線，遠期規劃轉乘佛山5號線。因建設期間未作出預留，預計需經車站大廳轉乘11號線；11號線建設時已同步預留通往14號線的轉乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線因應國鐵改造導致方案不穩定，與既有線路轉乘方式尚未明朗。
• 彩虹橋站：轉乘8號線、11號線及13號線。因現時在建車站未作出預留，22號線與其它三線為車站大廳長通道轉乘。

南延段轉乘站

• 慶盛站：轉乘4號線及33號線。
• 蕉門站：轉乘4號線及15號線。
• 南沙客運港站：轉乘4號線及15號線。4號線建設時只預留15號線轉乘節點，22號線未作出預留。
• 濱海灣站：轉乘東莞軌道交通2號線、東莞軌道交通9號線及深圳地鐵20號線。三線均為遠期線路，東莞2號綫建造只預留22號綫轉乘節點。
• 長安步行街站：轉乘東莞軌道交通3號線。

行車安排

22號線開通時將採取單一普通車（陳頭崗至番禺廣場之間各站停車）的形式營運，單程用時約14分鐘，行車間隔約7分30秒。

本線亦在節假日返程高峰開行廣州南站出發的夜間專車，已於2023年五一假期期間首次開行，同時延長營運時間至凌晨2點。延長服務時間段內，列車在沿途各站進行停車，停靠站點只下不上。

列車

主條目：廣州地鐵十八號線/二十二號線列車

22號線列車

22號線與18號線一樣，使用8節編組D型市域快線列車，最高運轉速度160km/h。列車由中車株洲電力機車公司生產，首批列車已於2020年9月25日正式交付。此外，22號線為廣州地鐵首條應用GoA3級自動運轉的地鐵路線。本線列車也與18號線列車進行混合營運。

事件

首通段區間下穿大鵬高壓燃氣管線

22號線市廣路站至廣州南站的區間隧道下穿了大鵬高壓燃氣管線，該管線設計壓力9.2MPa，為亞洲最高壓燃氣管線，而其與地鐵隧道垂直疊交並行長度600米，最小豎向淨距僅12米。有傳言稱2021年十堰燃氣爆炸事故發生後，有關部門要求對相關燃氣管線進行遷改。管線遷改工程的前期工作已陸續開展。

22號線與同為「灣區最快地鐵」的18號線在2021年初被列入市政府的「十件民生實事計畫」中，路線首通段「力爭在年內開通」。22號線雖已在年內建成，但受管線安全隱患影響，一直未能開通。廣州地鐵曾對隧道通車運轉涉及天然氣管道的情況進行評估，獲專家評審通過。2022年廣州市兩會期間，有人大代表向相關部門追問22號線的情況，當局一度回覆稱需要等管線遷改後再行開通。不過據《廣州日報》報道，相關部門在春節後開始就22號線開通事宜進行評估，相關安全評估於3月中下旬獲得通過。最終，22號線首通段定於2022年3月31日正式開通。

2022年6月10日，大鵬管道遷移的工程計畫獲市發改委批覆。

未來發展

廣州地鐵22號線亦計劃分別北延至白雲機場和南延至東莞濱海灣和深圳。

北延

北延段途經芳村、廣州白雲站，最終到達白雲機場，全長41.1公里。該段目前以「芳村至白雲機場城際」的名義納入粵港澳大灣區城際鐵路近期規劃，於2020年8月獲批，該段擬投資381.30億元人民幣，在2021年底正式動工。未來，北延段亦會在機場北站預留繼續北延的條件。

南（東）延

根據東莞市在2019年6月發布的《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》中，22號線未來將從番禺廣場南延至南沙區南沙街道一帶，隨後跨越獅子洋前往東莞濱海灣，並繼續東延至深圳沙井。2020年10月，廣州地鐵開始對「粵港澳大灣區線網最佳化客流預測專題研究計畫」進行招標，其中一項為「22號線東延至東莞段與深圳銜接點選擇的客流比選論證」，進一步確認了該線在未來將延伸至東莞和深圳的計劃。2021年9月底，廣州市交通局發布《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，番禺廣場－東莞長安步行街段已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃計畫，不過東莞市政府於2021年1月發布的十四五規劃中並未將22號線東莞段納入其中。2022年，南沙區政府更將在十四五規劃期間推進22號線東延段（至深圳光明城）計畫。2023年，廣州市提出研究22號線東延段在珠江口的過江通道與中南虎城際複合布局。

按照規劃，22號線東延段全長58.4km，其中南沙境內30.6km。

未來行車安排

18號線與22號線在番禺廣場站以及規劃北延段中的方石和白雲城市中心站可互相跨線運轉，且兩線多個站點設置了快車越行線，可供開行各類快慢車。在早期的規劃中，22號線到達終點站番禺廣場站之後，將與18號線共線繼續運轉至萬頃沙，不過在最終後來的規劃中，該方案現已被取消不再共線運轉。根據規劃，未來的22號線將利用跨線的方式開行多種路線，包括深圳/東莞至白雲站、南沙客運港至白雲機場北、南沙客運港至花城街等。

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵22號線