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  此用户页的主题是1961年至1973年的第一代26线。关于1982年至今的第二代26线，请见“九龙巴士26线”。
九龙巴士51线
KMB Route 51
概述
运营商九龙巴士
调度站荔枝角车厂（L）
使用车辆亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart（AAU）
线路信息
线路类型循环线
起点站荃湾（如心广场）
途经荃湾站、荃锦公路
终点站上村（循环点）
线路长度27.1公里
运行周期55分钟
运营时间06:00－23:20
发车间隔15分钟－60分钟
票价$9.8
下行分段收费站点石岗往上村：$6.0
上行分段收费站点川龙往荃湾（如心广场）：$6.0
相关线路
运营时间以外
替代线路		的士
竞争交通251A、251B↔68M、69M、265M、268M或269M
251M
新界专线小巴72、80号线
（部分路段）
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路线资讯与停站参考资料：[1]

九龙巴士51线是香港的一条新界巴士路线，循环来往荃湾（如心广场）及上村，提供荃锦公路（石岗、大帽山、川龙、朗逸峰、光板田村）来往港铁荃湾站及荃湾市中心的服务，更是荃锦公路（川龙至石岗雷公田一段）除的士以外的唯一一种公共交通服务。

51线是香港现时各专营巴士路线中，拥有最多巴士必停站的路线；而此线途经的荃锦公路近大帽山郊野公园的巴士站海拔高达490米，为香港海拔最高的巴士站；荃锦公路（大帽山郊野公园）巴士站南行对上一站（石岗村）的高度落差约为260米，亦为全港普通巴士路线落差最高的两个车站。

历史[编辑]

过往元朗只有第一代16线途经整条青山公路前往佐敦道码头，惟该路线客量已达至饱和[2]，因此早于1961年3月，九巴便有意开办新巴士路线经荃锦公路往返元朗至市区[3]。荃锦公路于同年5月25日正式开放为公用道路后，九巴遂决定于同年6月开办经荃锦公路来往佐敦道码头至元朗的新巴士路线，编号为“26”[4]。经多次试车后，26线于同年6月24日起投入服务，开办初期是半直通路线，新界段只停荃湾中约、大帽山、石岗村及锦田四个分站，全程收费一元[5][6]。四天后（6月28日）取消有限度停站的安排，于沿线增设分站[7]。由于反应良好，26线于同年12月1日起正式成为永久路线[8]。1962年5月1日，此线于川龙增设分段收费点，由荃湾中约至川龙之收费由原有六毫减至二毫[9]。1969年12月12日至15日期间，九巴曾开办来往荃湾码头至石岗的临时路线26A，为期四日，接载市民参加在石岗举行的农展会。1970年2月15日起，此线的元朗总站迁往元朗大马路与丰年路交界的新总站[10]。

1973年7月16日，九巴重组新界巴士路线编号，此线路线编号由“26”改称为“51”，九龙端同时缩短至大角咀码头[11]。1978年12月1日，此线的元朗总站迁往元朗（西）巴士总站[12]。地铁荃湾线于1982年5月16日全线通车，此路线由当日起改为来往元朗（东）至荃湾地铁站（荃湾地铁站总站初时位于西楼角路，1982年8月20日起迁往南丰中心基座的巴士总站[13]），并更改编号为“51M”[14]。1983年4月17日，此线改以锦田为元朗端总站，因道路设计问题，往荃湾方向改经锦上路前往荃锦公路[15]。1984年12月16日起，此线荃湾端总站迁往荃湾码头，并改经大河道天桥往来荃锦公路，编号改回“51”[16]。

为弥补51线往荃湾码头方向不经锦田总站以东一段锦田公路的不足，此路线1992年8月10日增设特别班次路线51P，由锦田（石岗泳池）对面开往荃湾码头，途经上村巴士总站。1996年1月15日起，此路线加入单层空调巴士行走。1998年10月19日，经大榄隧道来往青衣机铁站及锦田八乡的九龙巴士251M线投入服务，此路线往返锦田及荃湾的角色遭到取代，因而全线改派单层空调巴士行走并大幅削减班次，地位惨遭滑铁卢，51P线更停止服务。2000年3月19日起，此路线荃湾端总站由荃湾码头迁往荃湾（如心广场）。2008年9月7日起，此路线锦田端总站迁往锦上路站[17]。2013年1月27日起，配合荃湾五区物业发展及荃湾运输大楼永久封闭，此路线荃湾端总站由荃湾（如心广场）迁往荃湾西站，以腾出车坑供原于荃湾运输大楼作总站的新界专线小巴路线迁入[18][19]。

因应客量长期偏低，九巴及运输署于2014年4月的“元朗区区域性巴士路线重组”（即《2014－2015年度巴士路线发展计划》）中，建议51线改为循环往来荃湾西站及上村，集中服务荃湾往来荃锦公路一带及大帽山郊野公园的乘客，上村至锦上路站一段的服务由54、64K、251A、251B线的八达通转乘优惠取代[20]。同年7月的修订建议，则因应前往荃锦公路林务站上班人士的需求，星期一至五早上加开一班由上村开往荃湾的特别班次[21]。建议最终获元朗区议会通过，于2014年10月4日起实施相关改动，此路线同时调整服务时间为06:20－23:20，星期一至五全日班次划一为60分钟一班，同时加密周末及假日日间班次至15至30分钟一班[22]。

2015年10月5日起，51线由上村往荃湾西站的早上特别班次开车时间由07:30提早至07:15，初时试办三个月[23][24]。2016年5月3日，此路线往上村方向于大河道雅丽珊社区中心外新增分站[25]；同年7月25日起往荃湾西站方向新增光板田村四段分站[26]。2019年4月8日起，此路线荃湾总站迁回如心广场巴士总站[27]。2022年6月10日起，51线往荃湾如心广场方向于荃锦公路近圳下新增分站[28]。2023年2月13日起，此路线每日头班车提早至06:10开出，并取消星期一至五上午由上村开出之特别班次[29]；同年5月8日起，此路线每日头班车再提早至06:00开出[30]。

服务时间及班次[编辑]

51线所有班次均于荃湾（如心广场）开出，并于每日清晨至晚间提供服务，列表如下；而在星期六、日及公众假期，巴士公司会因应实际客量而额外增加班次：[31]

荃湾（如心广场）开
日期 服务时间 班次（分钟）
星期一至五 06:00－07:20 40
07:20－23:20 60
星期六、日及公众假期 06:00－07:00 30
07:00－07:50 25
07:50－15:20 15
15:20－19:20 30
19:20－23:20 60

收费[编辑]

51线全程收费为$9.8[1]，并设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠[32]，当中60岁－64岁香港居民、65岁或以上长者与合资格残疾人士如以指定八达通缴付此线的车资，均可享有长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划提供的$2票价优惠[33]。乘客登车时需以现金或八达通卡缴付车资，不设找赎；而每位成人乘客可免费带同最多两名四岁以下而且不占座位的儿童乘车[32]。此外，乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资[注 1]，乘客使用此付款方式不能享有与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士乘车优惠计划”[34]。

51线沿途单向分段收费如下：[1]

上车地点＼下车地点 上村 荃湾（如心广场）
石岗村起 $6.0 不适用
上村起 不适用 $9.8
川龙起 $6.0

使用车辆[编辑]

由于荃锦公路不少路段都十分陡峭，26线开办时最初派出亚比安Victor VT17L单层巴士行走，1963年8月16日起换入新领牌的同厂的VT23L单层巴士，并顺利过渡至51线[35]。1976年，此线改派亚比安EVK55CL单层巴士[35]。

踏入1980年代后期，亚比安Viking EVK55CL巴士因车龄已高而面临被淘汰，而当年九巴车队中除了亚比安巴士外，便再没有任何单层巴士车款可供使用，于是九巴便开始进行双层巴士行走荃锦公路的可能性研究，但当时九巴车队中并没有适合的双层巴士车款可以应付陡斜的荃锦公路[36]。1988年，适逢当时九巴首辆都城嘉慕威曼都城三轴空调双层巴士（DP1932）试验失败，被拆走空调系统并改为普通巴士[37]，该车配置的270匹吉拿6LXDT引擎被拆下来，并将该副引擎，连同Voith D863波箱移植至9.67米版本都城嘉慕威曼都城双层巴士的其中一部（M21／DC9306）之上，同时加设手动减速器试行荃锦公路，结果试验成功[38]。九巴便增购8辆配有康明斯LTA10-B282引擎及Voith D864G波箱、手动减速器及抽风机的全新同款9.67米巴士（车队编号为M81－M88[39]），该批巴士有高达282匹输出马力，差速比亦比同期的都城嘉慕威曼都城巴士大，再配上专为爬山而设的Voith波箱，令其攀斜性能超卓，能轻松应付陡峭的荃锦公路[38]，并于1989年起联同M21／DC9306一并行走51线，惟为安全起见巴士下层企位只限3人[39]。可是由于该批双层巴士需长期行走陡峭的荃锦公路，在巴士上层载客量比下层高（上重下轻）的情况下，损耗比同款巴士为快，底盘更出现扭曲，因此M81－M88其后需改为行走一般市区路线[40]，而部分于1983年至1985年间出厂的巴士[注 2]被换上手动减速器及来自M81－M88及部分同款11米双层巴士的康明斯引擎并调至此路线行走[40]。

51线于1996年加入已加装手动减速器及雾灯的丹尼士飞镖单层空调巴士（车队编号为AA）行走。1998年10月19日，因应九龙巴士251M线投入服务，51线全线改派丹尼士飞镖单层空调巴士行走[注 3]，双层巴士行走荃锦公路的时期至此告一段落。

随着丹尼士飞镖巴士年事已高，需于2011年开始退役[38]，九巴于2010年订购30部全新配置欧盟五型引擎、车身长10.4米的亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart低地台单层空调巴士（车队编号为AAU），当中部分获配上手动减速器，以便派往此路线服役并替代原有配置手动减速器的飞镖型巴士[37]，其中AAU2／PV3629于2011年7月17日率先驶上大帽山，为此路线引入低地台巴士服务[38]。现时此路线只可使用11辆已安装手动减速器及雾灯的Enviro 200 Dart行走[注 4][42]，由于荃锦公路禁止10米以上的车辆行走，而相关巴士长度为10.4米，故九巴需为该批巴士申请禁区许可证。

行车路线[编辑]

从本线的走线图可见荃锦公路是相当蜿蜒崎岖

51线所有常规班次均由荃湾（如心广场）开出，途经大河道、大河道北、荃锦交汇处、荃锦公路、锦田公路、上村巴士总站、锦田公路、荃锦公路、荃锦交汇处、大河道北及大河道折返荃湾（如心广场），具体停站请参考资讯框。

客量现况[编辑]

在1970年代，客量不断上升（1974-1975年间的客量增长达20%-41%），九巴需要不断加班应付需求。据1970年代工务局的调查报告，早上07:00至08:00往大角咀方向，于川龙／光板田一带计算的载客率达115%（短缺），而于12:00-13:00时段，由锦田至凹头往元朗方向的载客量更达130%（短缺），由此可见，当年的51线客量已达至饱和。

本线途经的荃锦公路现时沿途常住人口稀少，且沿途的私人屋苑多为有车阶级或自设穿梭巴士，本线客量因而偏低，加上荃锦公路地势陡斜，使行走本线的巴士要承受较大的耗损，维修开支高昂，另外来往锦田、八乡及荃湾、市区有频密较快捷及有八达通转乘优惠的251A线、251B线转乘九巴大榄隧道路线或西铁线（现已与马鞍山线结合成屯马线）；另72号专线小巴由元朗泰衡街途经石岗军营（雷公田村村口）至上村一段的荃锦公路，来往荃湾及川龙亦有班次频密的80及85号专线小巴也途经木棉下村至荃锦交汇处的一小段。故本线连年经营录得巨额亏损。

本线主要客源为来往大帽山的旅客及远足人士，星期六、日及公众假期客量较高，部分时间可以令一辆单层巴士满载，有时需要加开特别班次疏导乘客。相反，星期一至五客量偏低，非繁忙时间每班车的乘客寥寥可数，甚至全程没有乘客。

虽然本线录得巨额亏损，但由于川龙至雷公田之间，即大帽山郊野公园范围内的一段荃锦公路并无其他公共交通工具服务，而其他交通营办商（如专线小巴）不肯接办本线，令本线成为九巴所称之“社会服务型”路线。九巴在回应2013年施政报告时发出的新闻稿指出，本线“虽然载客量偏低，但沿途居民没有替代公共交通工具，这类社会服务型路线有继续营运的需要”[43]，根据最近2014至2015年度政府重组路线报告中提及，本线决定平日再进一步缩减到每小时一班，并改作循环线及缩短至上村作折返点。相信当局对这类社会服务型的义务也不断递减。该重组计划已定于2014年10月4日实施缩短路线，改为来往荃湾西站至上村，并改为循环运作，以上村为循环点，不再服务锦上路站至上村一段锦田公路／锦上路，并改以八达通转乘四条区内路线来往锦田及元朗，因应前往荃锦公路林务站上班人士的需求，星期一至五早上加开一班由上村开出的特别班次。而是次实施相关改动路线后，星期一至五班次调整为60分钟一班（星期六及假期日间则加密至15或30分钟），在九巴全日路线当中，成为班次最疏的其中一条（另一条为74A，该线由2014年10月25日起，每天绝大部分时间的班次均为60分钟一班）。

相关条目[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：ThirdThink/沙盒/沙盒2

注释[编辑]

  1. ^ 系统支援非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、发现卡、Diners Club、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。[34]
  2. ^ 包括M24、M30、M45、M46、M53、M58、M60、M61、M63、M64、M71、M72、M74－M77。[37]
  3. ^ 指定车队编号为AA24、28、29、32－36、42。[41]
  4. ^ 指定车队编号为AAU1－3、6、8、10、14、16、18、22、23。[42]

参考资料[编辑]

书籍[编辑]

其他参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 九巴官方路線資料：51. 九龙巴士（一九三三）有限公司 （中文（香港））. 
  2. ^ 新界荃錦公路 傳將開放 九巴計劃派車行走. 华侨日报. 1961-05-08: 5 （中文（香港））. 
  3. ^ 九巴元朗十六號線 短期將用雙層巴士行走 昨天試車有若干障碍尚待改善 荃錦公路巴士線亦將開闢. 工商日报. 1961-03-17: 6 （中文（香港））. 
  4. ^ 荃錦公路開放後 靑山道行車暢通 錦田廿六號新綫巴士日內開行. 工商日报. 1961-05-29: 5 （中文（香港））. 
  5. ^ 〈九龙巴士今起实行　增辟新界三线　荃锦新线通车〉，《华侨日报》，1961年6月24日。
  6. ^ 〈元朗巴士新线通车　川龙河背两村村民　盼在村前设站上落〉，《工商日报》，1961年6月25日。
  7. ^ 〈新界两条新线 巴士中停站 乡民深感便利〉，《香港工商日报》，1961年6月29日。
  8. ^ 九龍巴士下月起 九條試辦新綫成為永久性質 時間票價及路綫均訂定. 工商日报. 1961-11-29: 5 （中文（香港））. 
  9. ^ 〈廿六线巴士减费　川龙村民均称便〉，《华侨日报》，1962年5月3日。
  10. ^ 理民官訪問元朗商會中表示 元朗交通將改進 巴士遷新總站小巴設五新站. 华侨日报. 1970-02-14: 11 （中文（香港））. 
  11. ^ 九龍巴士（一九三三）有限公司通告. 华侨日报. 1973-07-15: 7 [2022-08-12]. （原始内容存档于2022-08-12） （中文（香港））. 
  12. ^ Classic, Bus Focus. 荃錦公路對外開放51年. Bus Focus. [2020-09-02]. （原始内容存档于2020-01-06）. 
  13. ^ 〈荃湾沙田新巴士总站 由明日开始分别启用〉，《大公报》，1982年8月19日。
  14. ^ 九龍汽車（一九三三）有限公司通告. 华侨日报: 9. 1982-05-15 （中文（香港））. 
  15. ^ 九巴51M路綫 本月17日變更 另68號同日增加班次. 工商日报. 1983-04-14: 6 （中文（香港））. 
  16. ^ 九巴51M 明起改道. 华侨日报: 9. 1984-12-15 （中文（香港））. 
  17. ^ 九巴51號線(錦田 - 荃灣(如心廣場))總站由錦田遷至錦上路站. 运输署 （中文（香港））. 
  18. ^ 因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排. 运输署. 2013-01-15 （中文（香港））. 
  19. ^ 九巴51線及53線更改總站. 九龙巴士（一九三三）有限公司. 2013年1月25日 （中文（香港））. 
  20. ^ 2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃 (PDF). 元朗区议会交通及运输委员会文件2014／第16号: 附录11. 2014-03 （中文（香港））. 
  21. ^ 2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃 (PDF). 元朗区议会交通及运输委员会文件2014／第60号: 附录12. 2014-07 （中文（香港））. 
  22. ^ 51 改以循環線形式往來荃灣西<>上村. 九龙巴士（一九三三）有限公司 （中文（香港））. 
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  43. ^ 〈九巴回应行政长官施政报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，九巴新闻稿，2013年1月16日（）
以荃湾区作总站或折返点巴士路线（以下为目的地区份）
香港岛
往返湾仔区
往返东区
九龙东
往返观塘区
九龙西
往返深水埗区
往返油尖旺区
往返九龙城区
新界东
往返沙田区
往返大埔区
往返北区
往返西贡区
新界西
荃湾区区内
往返葵青区
往返屯门区
往返元朗区
往返离岛区
深圳／边境禁区
以元朗区作总站或折返点巴士路线（以下为目的地区份）
香港岛
往返中西区
往返湾仔区
往返东区
九龙东
往返观塘区
九龙西
往返油尖旺区
往返深水埗区
往返九龙城区
新界东
往返沙田区
往返大埔区
往返北区
新界西
元朗区区内
往返荃湾区
往返葵青区
往返离岛区
深圳／边境禁区
往返深圳湾口岸
往返落马洲站
往返皇岗口岸
带有删除线的巴士路线因应2019冠状病毒病疫情影响而暂停服务。

051 051 051 巴

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