R-6直升机
| Sirkosky R-6 | |
|---|---|
 | |
| 概观 | |
| 类型 | 通用直升机 |
| 代号 | R-6 |
| 乘员 | 2人（驾驶＋观察员） |
| 首飞 | 1943年10月15日 |
| 服役 | 1945年 |
| 生产 | 塞考斯基飞机公司 |
| 产量 | 225 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国海军 皇家空军 |
| 衍生自 | R-4直升机 |
| 衍生机型 | S-50 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 47ft11in(14.61m) |
| 负载重量 | 2,600lb(1,179kg) |
| 发动机 | 1具Franklin O-405-9活塞引擎 |
| 推力 | 240hp(180kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 100mph(160km/h,87kn) |
| 最大升限 | 10,000ft(3,000m) |
西科斯基 R-6（英语：Sirkosky R-6）是一款由塞考斯基飞机公司于1940年代研制的轻型双座直升机。在英军服役期间，它被命名为Hoverfly II。
发展
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为了增强R-4直升机的性能，赛考斯基决定升级R-4，并将其编号为R-6。R-6拥有全新的流线型机身，并加长和拉直了承载尾桨的吊杆。然R-6继续使用R-4的主旋翼和传动系统。[1] 赛考斯基将他们的Model 49（49号模型)提交给国防部，而后Doman Helicopters Inc.对其对旋翼进行了动态平衡修改。相比于早期版本时速只有82mph(132 km/h)，新版本的时速可达100mph(160km/h）。
最初的R-6皆由赛考斯基制造，然大部分后来都交给Nash-Kelvinator制造。而部分后续版本拥有更强劲的发动机。
型号
[编辑]- XR-6
装载1具225hp(168kW)Lycoming O-435-7发动机的原型机，共1架
- XR-6A
装载1具240hp(180kW)Lycoming O-405-9发动机的原型机，共5架，其中三架被海军编号为XHOS-1
- YR-6A
由Nash-Kelvinator制造的XR-6A，但有对其进行小改动
- R-6A
由Nash-Kelvinator生产的服役版本，共36架给美国海军和27架给英国皇家空军，并分别编号为HOS-1和Hoverfly II
- HOS-1
美国海军版本的R-6A
- H-6A
美国陆军航空军操控的版本，于1948年交还给陆军使用
- R-6B
计划为装备225hp(168kW)Lycoming O-435-7的变化，但最终未执行
- XR-7
计划为装备240hp(180kW)Lycoming O-405-9发动机的发展型号，但最终未执行
- Doman LZ-1
一架改装为测试平台的R-6A
- Doman LZ-1A
一架改装为测试平台的R-6A，装备有Doman设计的无铰链旋翼叶片和自润滑旋翼轮毂。
参考文献
[编辑]引用
[编辑]- ^ Swanborough, 1963, p.529
来源
[编辑]- Butler, Phil. Air Arsenal North America. Midland Publishing. 2004. ISBN 1-85780-163-6.
- Ogden, Bob. Aviation Museums and Collections of North America. Air-Britain (Historians) Ltd. 2007. ISBN 978-0-85130-385-7.
- Swanborough, F.G. United States Military Aircraft since 1909. Putnam & Company Ltd. 1963.
- Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force since 1918. Putnam & Company Ltd. 1976. ISBN 0-370-10056-5.
- Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. Putnam & Company Ltd. 1977. ISBN 0-370-30021-1.