日产Be-1
| 日产Be-1 | |
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| 概览 | |
| 制造商 | 高田工业（日产汽车委托） |
| 生产日期 | 1987年-1988年 |
| 设计师 | 古场田良郎 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 小型车 |
| 车体风格 | 双门半三厢式轿车 |
| 动力布局 | FF |
| 相关车型 | 日产March、日产Pao、日产S-Cargo |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.0L直列四缸SOHC MA10S型引擎 |
| 变速器 | 五速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,300mm |
| 长度 | 3,635mm |
| 宽度 | 1,580mm |
| 高度 | 1,395mm-1,420mm |
| 整备质量 | 670kg-700kg |
日产Be-1是一部由日本日产汽车公司设计制造的双门半三厢式轿车，乃自日产March第一代K10型衍生出来。
关于车名的由来，乃是将此款车的开发代号“BK1”加以Be动词化，故取名为Be-1。由于此车推出后获得成功，日产汽车亦在东京青山开设“Be-1店铺”，贩售服饰、背包、文具、时钟、钱包等周边商品。
概要
[编辑]1980年代初期，日本汽车界的设计概念从“四方形”逐渐走向“圆形”。而这辆车的特色在于外型设计采怀旧复古风潮，具有浑圆大灯的车头设计带着可爱俏皮的趣味，加上大胆采用土黄色的车身涂装，一般被认为是日本车界“尖端汽车[1]”（（日语）パイクカー，（英文）pike car）的先驱。
1981年第一代本田City推出后获得超高人气，虽然日产汽车推出March对抗，但仍力求突围。本来打算“新型March”的企划案，后来却大胆采纳服装设计师坂井直树的构想[2]，于1985年的东京车展推出Be-1的试作概念车。当初坂井的企划构想在日产汽车公司内部遭受“不适合做为量产市贩汽车”的批判，想不到在车展上获得正面的肯定与好评，于是决定投产上市。
这部车的前档泥板、前后保险杆等零件采用弹性塑胶面板，乃是世界首创，而弹性塑胶的材料包含聚苯醚（PPO，polyphenylene oxide）及聚酰胺（polyamide），具有以下特性：
- 射出成型之自由度较高。
- 涂装品质较好。
- 耐冲击性较强。
历史
[编辑]- 1985年 - 10月在东京车展上首度公开，获得好评。
- 1987年 - 1月正式问世贩售，由日产汽车委托高田工业代工制造[3]。推出“南瓜黄”、“番茄红”、“洋葱白”、“绣球花蓝”等四种车色，并限定1万辆。原本设定月产量400辆，没想到甫上市两个月内被消费者预约一空，于是将月产量增加至600辆[4]。同年3月，追加帆布天窗式车型。
- 1988年5月 - 结束生产。
获奖纪录
[编辑]- 1987年10月：获得通商产业省选定好设计奖；同年12月获得日本经济新闻社之《日经趋势杂志》选定当年度超人气商品第五名，以及日本能率协会主办之“JMA综合行销优秀制造商奖”（（日语）JMA総合マーケティング优秀メーカー赏）。
- 1988年1月：获得日本经济新闻社颁发年度最佳商品奖。
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MA10S型引擎特写 -
车尾 -
车头 -
尾灯特写
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内部链接
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 意指复古设计却引领流行尖端的汽车，且通常限量限时发售。
- ^ 参看（日语）坂井直树：パイクカーの话 （页面存档备份，存于互联网档案馆），第一段。
- ^ 参看（日语）高田工业株式会社：会社概要・主要取引先 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）【日产】Nissan Museum （页面存档备份，存于互联网档案馆），第一段。