跳至內容

高明區現代有軌電車示範線

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
高明區現代有軌電車示範線
（TGM1）
104號車即將到達阮埇站
概覽
營運範圍 中國廣東省佛山市高明區
服務類型有軌電車
所屬系統佛山有軌電車
目前狀況暫停運營
起點站滄江路
終點站智湖
技術數據
路線結構地面
路線長度6.57 km（未來發展：17.4 km）
設計速度70 km/h
正線數目雙線
車站數目10（未來發展：20）
軌距1,435毫米（標準軌）
車輛基地智湖停車場
列車編組3節
營運資訊
開通營運2019年12月30日，​4年前​（2019-12-30）
停止營運2024年8月6日，​3個月前​（2024-08-06）
日乘客量578人次（2021年）
擁有者佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司
營運者2019-2022年：
佛山市軌道交通發展有限公司運營事業總部
2023年至今：
佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司
路線圖

高明區現代有軌電車示範線，是佛山市高明區的第一條有軌電車線路，亦是世界首條商用氫能源有軌電車線路[1]。

線路的首期工程於2019年12月30日開通[2]，連接滄江路和智湖，總投資額10.7億元。2024年8月6日起，線路因設備檢修暫停運營。

歷史

[編輯]

2017年2月27日，高明區現代有軌電車示範線首期工程開工[3]。

2019年9月24日，公布票價[4]。11月12日，高明有軌電車開始試運行[5]；11月29日，高明氫能源有軌電車舉行上線儀式[6]。

2019年12月17日，通過初期運營評審[7]。2019年12月30日，正式開通運營，當時的班次為15分鐘/班[2]。

2020年1月23日，因2019冠狀病毒病疫情，高明有軌電車開啟體溫檢測工作[8]。同年2月2日，高明有軌電車暫停運營[9]。同年5月28日，高明有軌電車全線恢復運營，但班次暫時變更為周一至周五50分鐘/班，周六、日25分鐘/班[10]；後調整為全天50分鐘/班[11]。

2023年1月1日，高明有軌電車轉由業主高明現代軌道交通公司運營；且因客流減少，運營方大幅削減班次，運營時間調整為工作日7:00-8:00、17:00-18:00，節假日7:00-9:00、17:00-19:00，於智湖站始發，行車間隔約1小時[12]。此後，運營方多次根據實際客流小幅增加了班次[13][14]。

2024年8月6日起，高明有軌電車將進行設備檢修，期間全線暫停運營[15]。

設施

[編輯]

車站

[編輯]
乘客在滄江路站候車

高明區現代有軌電車示範線始於中山路滄江路口旁的滄江路站，終到有軌電車智湖停車場旁的智湖站。

全線沿中山路和荷富路行進，總長約6.57km，共設有10座車站。

高明區現代有軌電車示範線
車站編號[2] 站名 所在位置 車站形式 換乘路線 啟用時間
TGM104 滄江路 中山路滄江路口旁 地面縱向分離側式站台 無 2019年12月30日
TGM105 躍華路 中山路、荷富路、躍華路口旁
TGM106 怡樂路 荷富路怡樂路口旁 地面島式站台
TGM107 荷城 荷富路與西江水廊交匯處 地面橫向分離島式站台 2號線
TGM108 文化中心 荷富路，區文化中心西側 無
TGM109 明湖公園 荷富路明湖公園西側 地面橫向分離島式站台，配套人行天橋
TGM110 新江路 荷富路新江路口旁 地面橫向分離島式站台
TGM111 體育中心 荷富路，區體育中心西側
TGM112 阮埇 荷富路阮埇村東南方 地面橫向分離島式站台，配套人行天橋
TGM113 智湖 荷富路智湖停車場旁 地面島式站台，配套人行天橋

車輛

[編輯]
車輛內部

高明區現代有軌電車示範線使用的列車由佛山中車四方軌道車輛有限公司生產，是世界上首款投入商業運營的氫能源有軌電車[6]。列車為100%低地板、鉸接式有軌電車，採用2.5M+0.5T編組（Mc1-M1-TMc2，對應GM1A0X-GM1B0X-GM1C0X），製造商型號為SFY06[16]。列車設有60個座位，車廂內部寬敞，每列最多可載客270人。

列車由巴拉德動力系統制FCveloCity-SFHD-200型200 kW大功率氫燃料電池堆[17]和北京北交新能科技制大容量鈦酸鋰電池[18]協同供能，實現無接觸網狀態下的長距離運行。具體而言，氫燃料電池堆安裝在GM1B0X單元，由六個140L的儲氫瓶供能，加注一次氫氣可持續行駛80~100km[17]；鈦酸鋰電池安裝在GM1A0X單元，用以彌補氫燃料電池輸出功率受限的不足，提高氫燃料的能量利用率[18]。

列車採用鉸接式轉向架[19]以及先進的全獨立輪輪邊永磁直驅驅動系統[20]。具體而言，每列車共有四台轉向架，其中位於GM1B0X單元前後的兩台為鉸接式轉向架[21]；四台轉向架中的三台為不設車軸的動力轉向架，每台動力轉向架搭載四台安裝於輪邊的永磁同步牽引電機[20]。

列車的牽引及輔助系統由株洲中車時代電氣提供，具有高集成度、小型化、輕量化的特點，並採用全新的能量分配及功率匹配控制策略，實現整車能量鏈上氫能的最優利用[22]。具體而言，牽引逆變器在GM1A0X單元安裝兩台、在GM1C0X單元安裝一台，每台牽引逆變器搭配一台水冷裝置；牽引逆變器的型式為 t Power-TN8 (UR3/JP1)，額定輸出電流4×3AC 110A，冷卻方式為水冷+強迫風冷；水冷裝置的型式為 t Power-HL3，水冷散熱功率20kW；輔助逆變器在GM1C0X單元安裝一台，型式為 t Power-AA23，額定輸出容量20kVA，內置高頻軟開關和DC 24V·10kW的充電機。

2024年，港鐵公司租用了一列高明有軌的列車，用於研究在香港輕鐵網絡使用氫能列車運行的可行性。相關列車於該年6月抵港，建安站附近亦專門興建了低地台站台車站[23]。

停車場

[編輯]

目前高明區現代有軌電車設有智湖停車場，同時停車場設有加氫站供電車加氫[24]。

運營

[編輯]
車廂內的自助支付刷卡處

服務時間

[編輯]

高明有軌電車在停運前採用如下的運營安排[25]：

日期 滄江路始發時間 智湖始發時間 行車間隔
工作日 6:55、7:20、8:30 6:55、8:00 /
17:05-20:05 16:35-19:30 25-35分鐘
節假日 7:30-9:30 7:00-9:00 60分鐘
16:30-20:35 16:00-20:05 25-35分鐘

票價

[編輯]

高明區現代有軌電車示範線全程票價不論距離一律2元[4]，採用「上車後支付」的自助支付方式，使用廣佛通（嶺南通卡）可享受9.5折優惠，亦可使用紙幣、微信乘車卡、支付寶乘車碼或支持交通聯合的交通卡支付費用。

事故

[編輯]
  • 2019年12月4日，由於負責人行道指示燈的施工單位安裝設備不規範，導致設備局部超出限界，一列有軌電車空載測試經過荷富路新江路口時，列車輪蓋局部被輕微劃花[26]。

爭議

[編輯]

在珠海決定拆除市內的有軌電車後，投資8.38億元但客量稀少的高明有軌電車亦受到關注。2016環評中，線路預計的近期日均客流量為2萬人次[27]。但因線路不連接人流密集區且與公交線路重複，實際客流表現遠不及預期。高明區交通運輸局曾在2021年12月回復網友質疑時稱，該線受疫情影響僅兩列電車投入服務，且行車間隔大幅調整至25分鐘甚至更長；2020年全年運營客流總量為27.53萬人次，日平均客流量為1,101人次；2021年的客流量進一步減少，日均客流量僅為578人次。且由於客流量不足，原計劃的二期線路已被擱置[28][29]。此外，該條線路2020年開通以來，連續多年被列入高明區交通運輸局的重點項目，總投入的財政補貼將近3.5億元，2023年的經費更占高明區交通運輸局全年支出預算比重的72.02%[30]。

受客流不斷下降的影響，業主高明現代軌道交通公司於2023年1月接管該線運營權，並將線路發班進一步減少至每天僅4-6班，以降低運營成本。此舉引發市民不滿和媒體關注。《南方都市報》記者在3月中旬多次搭乘該線，發現全程客流最多只有16人，最少更是只有2人，且各中途站均無人上車。該報隨後推出一系列專題報道，對該線的經濟和社會效益提出質疑[12]。3月24日，高明區交通運輸局組織座談會，明確該線「作為示範線，主要作用是軌道交通裝備製造業、氫能源產業的展示，兼具西江產業新城觀光及新老城區交通接駁功能」，首次承認其「不作為常規通勤線路設計」；同時公布該線2023年財政預算達1.45億元人民幣，當中運營補貼占12%[31]。當局亦指該線吸引了一批氫能產業項目落戶高明，並稱將拓展線路的旅遊觀光功能，擴大運營收益[32]。但該座談會沒有邀請最先報道的南都記者參加，當局在會上也沒說明線路未來的具體規劃和改善方案，受當地居民期待的二期規劃亦未被提及[33]。此外，有氫能相關企業高管在2024年表示，高明區氫能產業總投資僅約幾十億元，尚未形成規模；而在臨近的南海區，氫能企業和機構超150家，氫能總投資額已超600億元[34]。

2024年8月5日，高明軌道公司以對設備檢修為由，宣布全線自次日起暫停運營。公司回應記者採訪時稱線路進入維修期需要檢修，但未有具體時間表，同時表示線路暫停運營不會影響市民出行。高明區交通運輸局亦表示不清楚線路檢修所需時間，及是否會重新運營或停運拆除[35]。

參見

[編輯]

注釋

[編輯]

參考文獻

[編輯]
  1. ^ 高明有轨电车. 佛山地鐵. 2019-12-31. [失效連結]
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 定了！12月30日，高明有轨电车开通初期运营. 佛山地鐵. 2019-12-29 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2021-05-20） –透過官方微信公眾號. 
  3. ^ 高明有轨电车首期示范线今日正式动工！. 高明區人民政府. 2017-02-27 [2022-08-31]. （原始內容存檔於2022-08-31） –透過佛山在線. 
  4. ^ 4.0 4.1 歐陽志強. 佛山高明现代有轨电车示范线首期列车进行动车调试 全程票价每人每次2元. 羊城晚報. 2019-09-25 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2021-11-02）. 
  5. ^ 黎翠怡. 好消息！高明有轨电车开始试运行了. 佛山日報. 2019-11-12 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2019-12-29）. 
  6. ^ 6.0 6.1 打造“中国氢城”，佛山高明够底气！. 鳳凰網. 2019-11-29 [2022-08-31]. （原始內容存檔於2022-08-31）. 
  7. ^ 黎翠怡. 高明有轨电车通过初期运营评审. 佛山日報. 2019-12-17 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2022-08-31）. 
  8. ^ 高明發布. 今日起，高明有轨电车开启体温检测工作！. 搜狐網. 2020-01-24 [2022-08-31]. （原始內容存檔於2022-08-31）. 
  9. ^ 高明疫情防控2号文：2月2日起，高明有轨电车暂停运营. 高明區人民政府. 2020-02-02 [2020-04-27]. （原始內容存檔於2020-05-06）. 
  10. ^ 黎翠怡. 高明有轨电车恢复载客 市民乘车需测体温佩戴口罩. 佛山日報. 2020-05-29 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2023-03-31）. 
  11. ^ 地标性有轨电车的没落. 高明區人民政府. [2023-01-04]. （原始內容存檔於2023-01-04）. 
  12. ^ 12.0 12.1 孫振凌. 日客流难破百，年支出却上亿：佛山高明有轨电车开向何方？. 南方都市報. 2023-03-21 [2023-03-21]. （原始內容存檔於2023-03-21）. 
  13. ^ 高明有轨电车运营公告. 佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司. 2023-07-10 [2024-03-27]. （原始內容存檔於2024-03-27） –透過「高明有軌電車」微信公眾號. 
  14. ^ 高明有轨电车运营公告. 佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司. 2024-02-20 [2024-03-27]. （原始內容存檔於2024-03-27） –透過「高明有軌電車」微信公眾號. 
  15. ^ 检修暂停运营通告. 高明有軌電車. 2024-08-05 [2024-08-05]. （原始內容存檔於2024-08-05） –透過官方微信公眾號. 
  16. ^ 楊忠坤; 繆炳榮; 陳翔宇; 周鳳. 有轨电车复合材料车顶板结构仿真研究. 現代城市軌道交通. 2018, (1): 63-67. 
  17. ^ 17.0 17.1 陳建邦. 佛山高明氢能源现代有轨电车日常维保探讨. 搜狐網. 2021-11-04 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-07-12）. 
  18. ^ 18.0 18.1 北京北交新能科技有限公司. 电池+氢燃料有轨电车混合动力电源：佛山高明区有轨电车项目. [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-07-11）. 
  19. ^ 何國勁. 最快年底可投用！世界首条商业运营的氢能源有轨电车在高明上线. 南方都市報. 2019-11-29 [2022-07-06]. （原始內容存檔於2022-07-11） –透過搜狐網. 
  20. ^ 20.0 20.1 高曉燕. 株洲牵引系统助力国内首条氢能轨道交通. 株洲日報. 2019-11-03 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2023-03-30）. 
  21. ^ 朱禮佳. 铰接式转向架有轨电车曲线加宽、道岔加宽计算——以佛山高明有轨电车为例. 交通與運輸. 2017, (A02): 98-102 [2022-07-09]. （原始內容存檔於2022-07-09）. 
  22. ^ 时代电气牵引系统将助力国内首条氢能轨道交通开行. 株洲中車時代電氣股份有限公司. 2019-10-31 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-07-11）. 
  23. ^ 氫鐵抵埗 3卡列車年內試駛. 明報. 2024-06-29 [2024-07-28]. （原始內容存檔於2024-07-28）. 
  24. ^ 国机集团为世界首条商业运营氢能源有轨电车注入动力. 中國產業經濟信息網. 2019-12-26 [2022-08-31]. （原始內容存檔於2019-12-29）. 
  25. ^ 高明有轨电车各站发车时间点. 佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司. 2024-05-09 [2024-05-09]. （原始內容存檔於2024-05-09） –透過「高明有軌電車」微信公眾號. 
  26. ^ 佛山高明有轨电车试车时与安装侵限的人行指示灯发生碰撞 列车裙板被刮花. 軌道世界. 2019-12-05 [2022-08-31]. （原始內容存檔於2022-08-31） –透過網易. 
  27. ^ 黎翠怡. 佛山高明有轨电车设20座车站 拟2017年通车. 佛山日報. 2016-06-15 [2024-08-14]. （原始內容存檔於2016-06-16） –透過新浪新聞. 
  28. ^ 高明区有轨电车首期日均客流量是多少？. 人民網領導留言板. 2021-12-15 [2022-01-06]. （原始內容存檔於2022-07-11）. 
  29. ^ 鍾煜豪. 佛山回应投资8亿有轨电车遇冷：疫情防控下日均客流578人. 澎湃新聞. 2022-01-03 [2022-01-06]. （原始內容存檔於2022-07-11）. 
  30. ^ 張熹瓏. 佛山高明有轨电车停运：投入运营不到五年，财政支出近3.5亿. 界面新聞. 2024-08-10 [2024-08-14]. （原始內容存檔於2024-08-14）. 
  31. ^ 蔡聞佳. 高明召开有轨电车示范线运营发展交流座谈会：让有轨电车焕发活力，赋能城市发展. 佛山日報. 2023-03-25 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2023-03-30）. 
  32. ^ 盛正挺. 一段轨道交通打开多个新产业！高明这条路背后有大文章. 南方日報. 2023-03-25 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2023-03-30）. 
  33. ^ 孫振凌. 南都再问高明有轨电车：定位是否首次提出？未来要如何优化？. 南方都市報. 2023-03-28 [2023-03-30]. （原始內容存檔於2023-03-30）. 
  34. ^ 林春挺. 1523年才能回本的氢能有轨电车暂停运营，示范成效几何. 第一財經. 2024-08-29 [2024-08-30]. （原始內容存檔於2024-08-30）. 
  35. ^ 孫麗朝. 佛山高明有轨电车因检修停运 官方回应：检修没有明确时间表. 中國經營報. 2024-08-07 [2024-08-14]. （原始內容存檔於2024-08-14） –透過東方財富網. 

外部連結

[編輯]
取自「https://wikicn.playgoteam.workers.dev/w/index.php?title=高明区现代有轨电车示范线&oldid=84016210」