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南海有軌電車1號線

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南海有軌電車1號線
(TNH1)
概覽
營運範圍 中國廣東省佛山市南海區桂城街道
服務類型有軌電車
起點站𧒽
終點站林岳東
技術數據
路線結構高架、地面、地下
路線長度14.345公里
正線數目雙線
車站數目15
軌距1,435毫米標準軌
電氣化方式DC750伏特 接觸網供電
信號系統FZL300點式ATC[1]
車輛基地環島車輛段
營運資訊
開通營運2021年8月18日,​3年前​(2021-08-18
最近延伸2022年11月29日,​22個月前​(2022-11-29
日乘客量日均:1.46萬人次(至2024年8月18日)
最高:3.8萬人次(2024年3月23日[2]
擁有者佛山市南海區鐵路投資有限公司
營運者佛山市地鐵運營有限公司
南海有軌電車1號線線路圖,按真實走向比例繪畫

南海有軌電車1號線(工程名稱:佛山市南海區新型公共交通系統試驗段,簡稱:南海新交通),簡稱「南一線」,位於中國廣東省佛山市南海區桂城街道,是一個擁有全獨立路權有軌電車系統[3]。代表色為淺藍色。

該線首通段於2021年8月18日開通,是繼高明有軌電車後佛山市開通的第二條有軌電車線路;後通段於2022年11月29日開通[4]

概況

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南海有軌電車1號線起始於𧒽崗站,以地下隧道方式自夏平路出站後轉入寶翠北路再轉入佛平路,沿途下穿佛山一環高架橋、平面輔道、聚元路、石龍南路後,線路轉入公園路,並從隧道轉為至地面,自康怡公園站之後開始轉為到高架於佛平路上空。沿途經過桂平東路口、永安路口,直到平洲一中對出位置,線路往東轉入擬擴建的平東大道,與平東大道並排,經新建的東平水道大橋橫渡東平水道後,以獨立高架橋方式沿長江路延展,跨過廣珠西線高速後,與京廣高速鐵路貴廣客運專線南廣鐵路高架橋並行,隨後繞過環島車輛段後進入泰山路。隨後跨過環島南路,經公軌合建的泰山路櫓尾橇水道橋,隨後以地面方式沿泰山路南下設林岳北站,隨後在靠近佛山地鐵2號線高架橋附近處線路爬升回高架並轉為東,隨後沿佛山地鐵2號線及林岳大道平行,至本線終點站林岳東站。本線也是目前廣佛線網中,其中一條首末站均採用站前折返的線路[註 1]

該線可與廣佛線佛山地鐵2號線4號線11號線換乘,未來規劃延伸至廣州南站[5],使南海區能進一步推動廣佛都市圈的無縫銜接[3]

歷史

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規劃

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2010年11月,南海區委書記鄧偉根首次提出南海要建設「新交通系統」設想。

2011年1月,公布項目南海新交通試驗系統最初的建設方案,走向從𧒽崗公園站至廣州南站,中途設16個車站,全長16.444公里。後於同年6月的環評公示中線路設站和走向均作出了調整:平東站和新石路合併為玉器街站;泰山路站和大坊站合併,大坊站至廣州南站由沿港口路走向改為沿泰山路走向,港口路一段最終改為由佛山地鐵11號線行走;同時因佛山地鐵2號線已經落實興建,為節省投資,終點站由原來的廣州南站縮至區內的林岳西站與2號線交匯;以及聚元路至康怡公園區間由高架線路變更為地下線路等。

東延段將南海新交通從原規劃的終點林岳西站延長至林岳東站,全長約1公里,於2021年1月15日開工建設。

建設

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2012年3月,南海新交通項目正式啟動[6]。3月15日,南海區鐵投公司與中鐵第四勘察設計院於佛山市南海區工程交易中心,簽訂佛山市南海區新型公共交通系統試驗段勘察設計合同。鐵四院將負責南海新交通試驗段的總體設計工作。[7]

2013年9月12日,南海區委區政府與中國建築股份有限公司、中建交通建設集團有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、北京易華錄信息技術股份有限公司等4家央企組成的聯合體,簽訂了南海新交通施工承包總承包合同,以及平東大道和長江路、泰山路、林岳大道等4條道路的BT建設項目合同。同日,南海新交通試驗段正式動工[8]

2017年7月28日,新交通自中車四方採購的首組車輛,在青島下線[9]。根據價值3.032億元的合同內容顯示,中車四方將為南海新交通試驗段提供16輛三模塊的有軌電車[10]。同年9月,作為新交通工程一部分的東平水道特大橋成功合龍,地下盾構隧道工程亦在9月全線貫通[11]

2020年10月,南海新交通𧒽崗站平南站接觸網冷滑試驗順利結束[12]。同年12月,電車正式上線調試[13]

2021年4月的相關招標文件顯示,南海新交通將在三山新城北站三山新城南站之間增設文翰湖站(最終定名為文翰湖公園(季華實驗室)站[14]。由於後期增建車站需要更長時間,因此南海新交通首通段由原定的𧒽崗至林岳北[15]縮短為𧒽崗至三山新城北。隨後,當局決定將南海新交通以「南海有軌電車1號線」的名義進行運營。

後通段(三山新城北-林岳東)原規劃於2021年底至2022年春節前與佛山地鐵2號線同步開通,但受局部征拆工作未完成以及後期增設車站的影響,後通段的工期會有所後延[16]

後通段於2022年5月5日開始進行運營調試,首通段由該日起至9月30日提前1.5小時收車以進行配合[17][18]。該段隨後在同年9月20日完成「三權」臨時移交[19],11月3日通過竣工驗收[20]

運營

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2021年8月18日中午,南海有軌電車1號線首通段正式開通運營[21]。受限於首通段唯一換乘站𧒽崗站未能實現付費區內換乘,且運營商未實施任何虛擬換乘等措施,本線未能接入地鐵線網中,只能脫網獨立運營。

2022年11月29日,後通段正式開通運營[4]。因在林岳西站與2號線實現付費區內換乘,本線同日起正式接入地鐵線網中,結束脫網運營。

車站概況

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南海有軌電車1號線全長14.345公里,其中高架線7.619公里,地面線2.641公里(其中利用現有道路橋梁1.060公里),地下線3.725公里,過渡段0.280公里;全線共設15個站,其中地下站4座,地面站4座,高架站7座[22]

車站編號 站名 換乘路線 所在地 啟用時間 車站形式
南海有軌電車1號線
TNH101 𧒽 廣佛線 GF13[出閘] 南海區 2021年8月18日 地下側式站台
TNH102 華翠路 地下島式站台
TNH103 夏西
TNH104 夏東
TNH105 康怡公園 地面側式站台
TNH106 平西 高架側式站台
TNH107 平南
TNH108 玉器街
TNH109 中區
TNH110 三山新城北
TNH111 文翰湖公園(季華實驗室) 2022年11月29日 地面側式站台
TNH112 三山新城南 4號線
TNH113 林岳北
TNH114 林岳西 2號線 F225 高架雙島式站台[L2]
TNH115 林岳東 2號線 F226 [LYD]11號線 高架側式站台
註釋
  • 以斜體標示的車站及換乘線路尚未開通。
  • 出閘 因兩線車站付費區現時未能合併,目前需出閘換乘廣佛線。
  • L2 與地鐵2號線共用,其中本線使用內側。
  • LYD 因本線車站與地鐵車站目前為兩個不相連站體,故現時運營方把兩線車站分別標為兩個獨立車站,不能換乘。

換乘站

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已投入使用
  • 𧒽崗站:換乘廣佛線。受週邊商場影響,未能在付費區內建設換乘通道,現時可出閘後通過地下通道換乘。
  • 林岳西站:換乘2號線。本站與2號線為雙島四線順向平行換乘,建造時已同步實施。
未投入使用
  • 平南站:換乘10號線。10號線為遠期線路,預留情況未知。
  • 三山新城南站:換乘4號線。本站建造時已同步建設連接4號線地下站廳的換乘通道以及4號線部分車站結構。
  • 林岳東站:換乘2號線11號線。本站與2號線站台並不相連,兩線開通初期被標註為兩個獨立車站,不能換乘。而本站建造時已預留換乘11號線的條件,未來將增建連接11號線地下站廳的換乘通道;待11號線開通後,可通過11號線的地下站廳接駁換乘2號線。

行車安排

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南海有軌電車開通初期的全天運行時間為6時30分至23時21分,發車間隔為8分鐘[21]

2023年10月9日起,本線提升服務標準。𧒽崗和林岳東開出的首班車提早至6:00始發、新增玉器街站6:00雙向始發車次、林岳東開出的末班車延後至22:45開通,使得線路運營時間延長;車輛旅行速度亦有提升[23]

票務

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本線路與廣佛地鐵線網票價一樣按照里程分段計價,即起步價為2元,本線的全程票價為5元。本線路雖為有軌電車,但是屬於廣佛地鐵線網中的一部分,與線網其它地鐵線路實施統一計費,一票通行。

車站自動售票機支持現金及雲閃付微信支付寶等移動應用程序購票;進出閘機可使用「佛山地鐵」應用程序的乘車碼進行掃碼入閘。

線路開通初期,乘客入閘後須在60分鐘內出閘[21]。後通段開通後,車票有效期限延長至和地鐵相同的270分鐘[24]

路線特點

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電車內部

該線是中國大陸首個擁有獨立路權的有軌電車系統。相比之下,其他有軌電車系統的列車需要與其他交通方式混用路面,機動車、行人等均有機會侵入軌道範圍。而該線通過設置地面、高架和地下線路的方式,有效實現專屬路權,即軌道雖然與車道共線,但通過隔離措施,與其他交通方式互不干擾,獨享路權,能有效保證運行的安全和準點[3]

同時,該線各站土建規模和配置接近普通地鐵,車站除了設有站廳和站台,地下車站站台更全部設有屏蔽門;也採用類似於普通地鐵的封閉收費模式,並配備自動售檢票系統。後通段開通後,該線實現接入廣佛兩地地鐵線網,通過付費區連通的換乘模式,實現一票通行兩市地鐵各站[4]

未來發展

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南海有軌電車1號線在未來有望向兩端繼續延長。有軌1號線在林岳西站將向東延伸3公里至廣州南站,目前林岳東至廣州南站段正在進行前期研究[25]。此外,南海區亦有計劃將有軌1號線由𧒽崗向西延伸1公里,使其與佛山地鐵3號線接駁[26]

注釋

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  1. ^ 另一條為佛山地鐵2號線

參見

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參考文獻

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  1. ^ 萬柳. 南海新交通试验段系统车辆与信号TWC系统接口方案设计. 通信設計與應用. 2019, 26 (08): 169-171 [2022-11-28]. (原始內容存檔於2022-11-28). 
  2. ^ 郭仲明. 南海有轨电车1号线开通运营三周年,总客运量超1600万人次. 南海融媒. 2024-08-18 [2024-08-20]. (原始內容存檔於2024-08-20). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 李傳智. 南海有轨电车一号线首通段今日开通初期运营. 廣州日報. 2021-08-18: FSA13. (原始內容存檔於2022-11-10). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 李傳智. 11月29日中午12时!南海有轨电车1号线后通段开通. 廣州日報. 2022-11-28. (原始內容存檔於2022-11-28). 
  5. ^ 佛山南海新交通将与广州南站西站场对接. 羊城晚報. 2019-02-13. (原始內容存檔於2019-02-13) –透過新浪新聞. 
  6. ^ 佛山南海有轨电车拖了3个月仍未动工. 南方都市報. 2012-11-18 [2021-10-29]. (原始內容存檔於2021-11-01) –透過汽車之家. 
  7. ^ 南海新型公共交通系统试验段总体设计合同签字仪式在佛山举行. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司. 
  8. ^ 張素圈. 2016年底桂城到广州南站半个钟. 南方日報. 2013-09-13 [2021-10-29]. (原始內容存檔於2021-10-29) –透過人民網. 蟄伏兩年,南海新交通終於在昨日動工了! 
  9. ^ 胡耀傑. 全球首列“自动驾驶”有轨电车在青岛中车四方下线. 中國新聞網. 2017-07-28 [2021-10-29]. (原始內容存檔於2021-10-29). 
  10. ^ 南海区新型公共交通系统试验段(桂城~三山枢纽段)车辆采购项目中标结果. 佛山市公共資源交易中心. 2015-08-14 [2021-10-29]. (原始內容存檔於2022-03-14). 
  11. ^ 陽樺. 地下盾构隧道工程全线贯通 南海新交通两大关键线路完成!. 佛山日報. 2017-09-12 [2021-10-29]. (原始內容存檔於2021-11-01). 
  12. ^ 佛山南海新型公共交通试验段礌岗站至平南站接触网冷滑试验顺利结束. 山東鐵迅建設工程有限公司. 2020-10-28 [2020-10-28]. (原始內容存檔於2022-09-22). 
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  16. ^ 林軒蘊. 【南海民生微访谈】南海有轨电车1号线力争春节前与广佛地铁实现地下换乘!还有一批体育场馆即将开放.... 佛山電台南海廣播. 2021-10-27 [2021-10-28]. (原始內容存檔於2021-10-27) –透過官方微信公眾號. 
  17. ^ 劉浩斌. 南海有轨电车1号线5月5日起提前收车. 佛山日報. 2022-04-28 [2022-09-22]. (原始內容存檔於2022-09-22) –透過佛山新聞網. 
  18. ^ 10月1日起,南海有轨电车1号线恢复正常运营时间. 南方網. 2022-09-28. (原始內容存檔於2022-11-28). 
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  20. ^ 李傳智. 南海有轨电车1号线后通段力争月底通车: FSA13. 2022-11-10. (原始內容存檔於2022-11-10). 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 劉浩斌. 南海有轨电车1号线首通段发车,设站10座 起步价2元. 佛山日報. 2021-08-19 [2021-10-29]. (原始內容存檔於2021-11-01). 
  22. ^ 李傳智. 南海新交通将开票价听证会,首通段将开通这10个站. 廣州日報. 2021-04-20 [2021-06-27]. (原始內容存檔於2021-06-27). 
  23. ^ 重要调整!10月9日起南海有轨电车1号线运营时间有变. 佛山地鐵. 2023-10-07 [2023-10-07]. (原始內容存檔於2023-10-07) –透過佛山+. 
  24. ^ 好消息!南海有轨电车1号线后通段11月29日开通!搭乘攻略→. 珠江時報. 2022-11-28. (原始內容存檔於2022-11-28). 
  25. ^ 張聞. 佛山南海新交通将与广州南站西站场对接. 羊城晚報. 2019-02-13. (原始內容存檔於2023-01-02) –透過新華網. 
  26. ^ 李傳智. 千灯湖片区或可速达广州南站,佛山南海新交通东延段启动研究. 廣州日報. 2020-10-13 [2021-10-29]. (原始內容存檔於2020-10-16). 

外部連結

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