难波站 (南海)

此条目介绍的是南海电气铁道的车站。关于难波区域的其他铁路车站，请见“难波站”。

难波站
车站大楼(2022年10月)
日语名称
難波 – なんば – Namba
车站概览
位置	日本大阪府大阪市中央区难波五丁目1番60号
地理坐标	34°39′48.28″N 135°30′6.88″E
换乘交通	难波站 地下铁御堂筋线、千日前线、四桥线 大阪难波站 近铁难波线（奈良线）、阪神难波线 JR难波站 关西本线（大和路线）
车站构造
站体类型	高架车站
站台	9面8线
其他信息
电报码	ナン
历史
启用日期	1885年（明治18年）12月29日
上下车人次 统计年度	平均每日251,234人次 2015年
邻近车站
上一站 南海电气铁道 下一站 起讫站 南海本线 NK 01 起点 新今宫 NK03 1.4km 往和歌山市 高野线 NK 01 起点 今宫戎 NK02 0.9km 往极乐桥
位置
备注
* 高野线以汐见桥作为正式起点。

难波站（日语：難波駅／なんばえき ^{Nanba eki */?}）位于大阪府大阪市中央区，是南海电气铁道（南海）的铁路车站。2001年（平成13年），入选近畿车站百选（第二回）。

概要

本站位于大阪繁华市区之一的难波。南海电铁的南海本线和高野线均以本站作为终点站。 此外，关西机场联络特急Rapi:t于本车站始发终到，并成为关西国际机场许多旅客（包括入境外国游客）的门户车站。 它位于大阪主干街道御堂筋的南端。高岛屋大阪店位于车站大楼的南海大厦内；大阪南海瑞士酒店、大型写字楼难波Skyo、购物中心难波CITY和难波公园等大型商业设施设有通道直接连接到车站。本站是难波地区唯一的地面车站，其9面8线的月台是规模仅次于阪急大阪梅田站的日本第二大港湾式车站（在所有私铁车站规模中排名第二）。

车站名称取自大阪城下的难波新地和西成郡的难波村。 官方正式表示为汉字“难波站”，但由于汉字“难波”也可以训读作“なにわ（Naniwa，汉字又作“浪速”）”，因此在南海电铁内的站内和列车内的导向指引显示以及官方网站车站介绍上，均统一使用平假名“なんば站（Namba）”，民间有时为区分多个难波站，亦存在称本站为“南海难波站”的情况。

南海难波站坐落于难波新地（现中央区难波）的南端，大阪难波站（近铁/阪神）和地下铁千日前线站台位于难波中央位置，两者以地下铁御堂筋线站台连接。地下铁四桥线站台位于难波入堀川（阪神高速公路1号环线北行）西侧，JR难波站位于西侧。

车站构造

南海难波站为9面8线港湾式月台高架车站。车站内部的资讯显示以及站名牌等统一以“なんば駅”的平假名表示，车站的正式标记如乘车券等以汉字的“難波駅”表示。

月台配置

难波站月台

月台	备注（若无特别说明，月台有效长度则对应8节编组）
高野线 堺东、河内长野、桥本、极乐桥（钢索线连络高野山）方向 （■泉北高速线）光明池、和泉中央方向 月台
1	主要停靠各站停车班次（月台有效长度为6节）
2	主要停靠高野线急行、区间急行；泉北高速线直通准急行、区间急行 早上繁忙时间：部分急行、快速急行、区间急行班次 晚间繁忙时间：泉北高速线直通急行班次 凌晨和深夜时段停靠各站停车班次
3	主要停靠急行、区间急行、快速急行 早上繁忙时间：部分特急、高野线急行、快速急行、区间急行班次；泉北高速线直通准急行、区间急行 晚间繁忙时间：部分特急、急行、快速急行、区间急行班次 凌晨和深夜时段停靠准急行、各站停车班次
4	主要停靠特急、泉北高速线直通准急行班次 早上繁忙时间：部分特急、高野线急行、快速急行、区间急行班次；泉北高速线直通准急行、区间急行 晚间繁忙时间：部分特急、急行、区间急行班次 凌晨和深夜时段停靠准急行、各站停车班次
南海本线 堺、岸和田、泉佐野、和歌山市方向 （机场线）临空城、关西机场方向月台
5	主要停靠特急、急行、区间急行、机场急行
6	主要停靠特急、急行、区间急行、机场急行
7	主要停靠普通车
8	部分负责普通车到发；过半数负责机场特急“Rapi:t”到发（但“Rapi:t”的乘车口关闭）
9	机场特急“Rapi:t”／8号月台到站列车用于下车（月台有效长度为8节）

• 1号月台止冲挡位置比其他站台靠南约80m（极乐桥方向），此月台离3楼的北检票口有相当长的距离。
• 除1号和9号月台以外，所有站台均可停靠10节编组列车。由于10节编组列车在2012年的时间表改正中被废除，因此现5-8号月台多馀的两节编组长度部分已使用栏杆闭锁。
• 泉北快速线直通的特急列车“ 泉北 Liner”原仅于2号站台始发终到。自2017年8月时刻表修订以来，“泉北 Liner”更改为与特急“ こうや”和“ りんかん”相同的3号和4号站台始发终到。
• 今宫戎站和萩之茶屋站仅高野线（服务系统上）各站停车种别停靠。

• 
  1F北出口
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  3F北验票口
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  2F中央验票口
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  2F南验票口
• 
  月台

利用状况

参见：难波站 (大阪市高速电气轨道) § 利用状况、大阪难波站 § 利用状况和JR难波站 § 利用状况

2018年（平成30年）度1日平均上下车人次为255,598人（上车人次：129,675人，下车人次：125,923人）。此站是南海电铁100个车站当中使用人数排行第1位的车站。最多时1日平均上下车人次超过40万人，御堂筋线1987年延伸至中百舌鸟站、堺筋线1993年延伸至天下茶屋站、关西国际机场1994年开港以后阪和线直通运行大阪环状线增加、明石海峡大桥1998年开业不再需要南海渡轮等影响，2002年度跌至30万人。阪神难波线2009年延伸至大阪难波站以后下跌至25万人左右才有止跌倾向。

各年度的1日上车、上下车人次如下表。

各年度1日平均上下车、上车人次

年度	1日平均 上下车人次	1日平均 上车人次	来源
1985年（昭和60年）	414,396	206,985
1986年（昭和61年）	424,085	211,558
1987年（昭和62年）	390,023	198,337
1988年（昭和63年）	391,762	196,852
1989年（平成元年）	391,272	197,182
1990年（平成02年）	399,714	201,461
1991年（平成03年）	405,899	204,825
1992年（平成04年）	399,329	201,274
1993年（平成05年）	393,671	198,449
1994年（平成06年）	395,855	200,736
1995年（平成07年）	392,183	197,853
1996年（平成08年）	378,182	190,668
1997年（平成09年）	355,687	179,686
1998年（平成10年）	339,506	170,931
1999年（平成11年）	326,478	163,540
2000年（平成12年）	314,860	157,560
2001年（平成13年）	303,974	152,189
2002年（平成14年）	289,323	144,986
2003年（平成15年）	279,072	140,525
2004年（平成16年）	272,146	136,835
2005年（平成17年）	268,803	135,210
2006年（平成18年）	265,383	133,918
2007年（平成19年）	266,179	134,585
2008年（平成20年）	260,984	132,024
2009年（平成21年）	253,625	128,502
2010年（平成22年）	250,981	127,553
2011年（平成23年）	246,028	125,084
2012年（平成24年）	246,475	125,422
2013年（平成25年）	248,963	126,653
2014年（平成26年）	244,045	124,159
2015年（平成27年）	251,546	127,996
2016年（平成28年）	252,567	128,751
2017年（平成29年）	254,696	129,811
2018年（平成30年）	255,598	129,675

相邻车站

南海电气铁道

南海本线（机场线）

• ■特急“Rapi:t”始发站

■特急“南方”、■急行、■机场急行、■区间急行、■准急（只限到站列车）、■普通

难波（NK01）－新今宫（NK03）

高野线

• ■特急“高野”“林间”、“泉北Liner”始发站

■快速急行、■急行、■区间急行、■准急

难波（NK01）－新今宫（NK03）

■各站停车

难波（NK01）－今宫戎（NK02）

参见

• 日本铁路车站列表

参考资料

来源

利用状况来源

私铁统计资讯

大阪府统计年鉴

外部链接

• 难波站 - 南海电气铁道