隼鹰号航空母舰

隼鹰号航空母舰 隼鹰（じゅんよう）
1945年9月26日停泊在佐世保的隼鹰号
概观
舰种	航空母舰
拥有国	日本
舰级	飞鹰级航空母舰
数量	2
下订	1938年3月
单艘造价	2400万日币（邮轮型态）
动工	1939年3月20日
下水	1941年6月26日
服役	1942年5月3日
结局	1946年于佐世保海军工厂解体
除籍	1945年11月30日
技术数据
标准排水量	24,140吨
满载排水量	28,300吨
全长	219.3公尺
全宽	26.7公尺
吃水	8.15公尺
燃料	4118吨重油
锅炉	6座三菱三鼓式水管锅炉
动力	三菱Zoelly复流式蒸气涡轮机2部，双轴推进
功率	56,250匹
最高速度	25.68节
续航距离	10,150浬（18节）
乘员	1,187-1,224人
飞行设施	210.3 x 27.3公尺
侦搜系统	21号电探
武器装备	6座双连装八九式127公釐高射炮 8座三连装九六式25毫米高射机炮
装甲	主装甲带: 50公釐 甲板: 25公釐
舰载机	舰战12+3，舰爆18+2，舰攻18+5 合计48架常用机，10架补充机

隼鹰号航空母舰是飞鹰级航空母舰第二号舰，其前身是日本军方补助民间造船厂建造的客轮橿原丸，它于1939年3月在三菱长崎造船厂开工，1940年10月客轮工程还未完成已被日本海军接收改造成航空母舰。

设计特点

隼鹰号由于原本是作为客货轮用，但在日本政府的运作下由国家负担6成建造经费来保障必要时可改装为军舰使用，因此设计军方及民间的设计理念冲突便在这型军舰上出现拉锯。除了装甲外，最大的差别就是在动力部分，当时远洋客轮的极速在23节左右，但是在军方的推动下飞鹰级将极速提高到25节，为了达成需求，承造飞鹰级的两间造船厂各自使用其独立设计的高温高压锅炉，虽然名称不同，但操作规格上大同小异；均为操作压力为40公斤/平方公分（3,923 千帕斯卡，569psi），操作温度摄氏420度，为二战日本军舰中最高级的一型。不过这型锅炉因为技术上仍不成熟，因此隼鹰号也有著主机高故障率的困扰。

被改造成航空母舰后又把原本船内的木质装潢拆去并在舰内各处加上以肥皂水作为液体的消防设备，它的烟囱被设计成向外倾斜26度，以便令排出的废气不会在飞行甲板上空漂浮，而在它参战后又加装雷达和不断增强防空火力，尤其是九六式25毫米高射机炮由最初24门增加至88门，到了1944年隼鹰号的舰身两侧都画上反潜迷彩。

实战

阿留申攻略战

1942年6月，隼鹰号和龙骧号航空母舰一起参与对美国的阿留申群岛战役，目的是为了配合中途岛海战并支援陆军攻占阿留申群岛的阿图岛和基斯卡岛，当时隼鹰号上有零式战斗机20架和九九式俯冲轰炸机19架，6月3日，13架零战和15架九九式从隼鹰号上起飞去轰炸荷兰港，但因为天气差而令能见度低，日军零战祇击落了一架PBY飞艇和对荷兰港用机枪乱射一通后回航。

之后，隼鹰号又派出6架零战和15架九九式但仍受制于坏天气而无功而返，第二日，隼鹰号再派出5架零战和11架九九式对荷兰港进行较大破坏的空袭，其间有4架九九式被击落，之后收到要南下支援中途岛的命令，但在前去途中已收到日军惨败的消息而决定回到阿留申继续支援陆军的登陆作战，直至6月24日才返回日本。

瓜达康纳尔岛战役

1942年10月，隼鹰号和飞鹰号一起前往南太平洋参与瓜达康纳尔岛战役，但在途中飞鹰号故障，在把部份飞机移往隼鹰号后回航，10月25日，隼鹰号派出12架零战和12架九七式舰上攻击机空袭瓜岛美军亨德森机场，第二日，隼鹰号派出12架零战和17架九九式空袭美军企业号航空母舰但未能炸中，反而炸中美国战舰南达科他号和轻巡洋舰圣胡安号，之后隼鹰号再派第二批和第三批飞机把美国大黄蜂号航空母舰炸成重伤，最后由日军驱逐舰用鱼雷把它击沉。

之后隼鹰号和飞鹰号都从事由日本至南太平洋之间的运输任务，祇有其舰上的飞机被借调至陆上机场继续进行空战，11月5日，隼鹰号被美军潜艇比目鱼号用鱼雷击伤，要由重巡洋舰利根号拖回日本修理。

马里亚纳海战

1944年6月19日，隼鹰号和飞鹰号参加在菲律宾海域的马里亚纳海战，虽然当时日军在美军舰载机行动范围以外放出飞机，但由于日军飞行员质素差而几乎全军覆没，6月20日，隼鹰号受到美军攻击，被直接命中2发炸弹及6发至近弹，这让隼鹰号的烟囱被炸飞，飞行甲板也被炸烂，因此阵亡53人。但隼鹰号并未被击沉，而是成功地返回日本并于吴港修复；但是这时候日本已经没有像样的舰载航空兵战力，隼鹰号只能担任运输舰任务。

结局

正因为隼鹰号幸运地回到日本修理而无参加雷伊泰湾海战，之后它只能作为大型货船从事后勤补给的运输任务，1944年12月9日清晨，隼鹰号完成运送物资至马尼拉返回佐世保在长崎县野母崎海域女岛附近遭美军红鱼号（SS-395）及鬼蝠𫚉号（SS-400）联手攻击，舰艏与右侧机械室各被打中一发鱼雷，舰首段被炸烂10公尺，舰体浸水5000吨，死亡19人。虽然隼鹰号因此右倾12度，但船内缺乏可燃物资的状况下未造成进一步灾情，这使隼鹰号逃过立刻沉没的命运，并能使用左侧引擎以13节左右的航速返回佐世保。

在佐世保的船坞维修到1945年3月底隼鹰号修好船体离开船坞，但是右引擎因缺乏零件直到战末都没有修复，也使将她排除于大和号特攻作战之外；日本海军在评估舰体状况后在1945年4月将隼鹰号列入第四预备舰（等同报废状态，舰艇编制人员只留下定额编制2成），在6月20日又重新列为警备舰，但一直停泊在佐世保军港直至停战解除武装。1945年10月8日美国海军派技术团队至佐世保评估也认定她为全损无法使用，因此她没有用于复员运输，1946年6月在佐世保拆毁，1947年8月1日完成作业。

不过，隼鹰号的船钟在菲律宾海海战因受创落海，在塞班岛附近海域遭美军拾获。1944年由切斯特·威廉·尼米兹作为纪念悼念二战中牺牲的年轻生命而赠送给福坦莫大学，这个船钟后来受天主教纽约总教区的枢机主教弗兰西斯·斯贝尔曼祝福，在2012年为止它仍保存在当地。

相关条目

• 飞鹰号航空母舰

参考资料

• 全球防卫杂志第68期
• 旧日本陆海军航空母舰全集(第一册)，丛丕，<<战舰>>杂志社