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宜兰至罗东铁路高架化计划
概览
营运范围	中华民国（台湾） 宜兰县
服务类型	铁路
目前状况	环境评估通过
起点站	四城车站（不含）
终点站	冬山车站（不含）
主要车站	宜兰车站、罗东车站
主要路线	四城车站＝冬山车站
技术数据
路线长度	约16.1公里
最高速度	130km/h（四城－宜兰） 130km/h（宜兰－冬山）
正线数目	复线
车站数目	5（4座改建、1座新建）
轨距	1,067毫米 (窄轨)
电气化方式	高架电车线（25千伏特交流电）
列车编组	自强号 莒光号 区间快车 区间车
运营信息
开通营运	预计2034年
建设者	交通部铁道局
营运者	台湾铁路公司

宜兰线的铁路高架化计划，由宜兰县政府主办理可行性研究，最早于1993年提出“宜兰地区铁路立体化（郊区化）可行性研究暨规划”，将宜兰县境内的台铁宜兰线头城至冬山河之间铁路车站高架化，藉以促进都市开发计划，经过多年的环境评估报告会议，调整方向为分时分段进行 ，由交通部铁道局提出办理的“宜兰至罗东铁路高架化计划”总长约16.1公里路线为首要考量，将宜兰至罗东间原本的4座车站：宜兰、二结、中里、罗东改建为高架车站，以及于宜兰站南端新增县政中心车站1站，此计划在2024年6月12日通过环境评估报告，预计2034年完工，宜兰县政府将要先解决配合款问题。

路线及前置概要

宜兰线是指台湾铁路管理局（现为台湾铁路公司）八堵至苏澳间的营运路线，八堵至贡寮段的路线是山区，转入大里至礁溪段后进入兰阳平原变得平缓，1934年落成的旧兰阳大桥是座铁公路共构桥梁，为台9线上的重要连接点，往年台风季时是必须监测地，有3次因兰阳溪溪水暴涨而需关闭桥梁的纪录。经多次改建，1971年改建工程铁路新桥落成启用后，旧兰阳大桥随即停用，于2006年获得文资身份，为宜兰县政府指定历史建筑，目前经此的相关改建工程都需考量此一条件。

1993年，因西部铁路持续进行高架或地下化的立体化工程，宜兰县政府同时开始积极规划，考量宜兰地形缘故，目标为境内铁路车站全线高架化，借此也能缝合因铁道分隔的都市发展计划。

在2003年，配合冬山河森林公园兴建及改善当地交通，行政院经济建设委员会（今中华民国国家发展委员会）审议“东部铁路后续改善计划（冬山车站提高改建工程）”，先拆除台铁宜兰线冬山站沿线3处平交道，于2009年3月完工。2008年8月提出“宜兰铁路高架化可行性研究报告”。2012年宜兰县政府提出“铁路立体化建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点”修正调整。2015年9月宜兰县政府表示改采全线原线高架不东移。经过行政院公共工程委员会召开“中央与地方建设协调会报”协调，2018年此“铁路立体化建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点”再次修正微调送件至行政院，研商铁路高架案以“宜兰、罗东段”铁路高架为优先推动。

审查会概要

2019年

3月11日，宜兰县政府与行政院公共工程委员会再度召开的协调会议内达成共识，县政府“仅需评估新增车站理由、土地取得、经济效益、自偿率等5项，中央则会补助评估所需费用，3个月内完成评估后，提送工程会再送交通部审议”。

数度被退回的评估案，在11月6日中华民国交通部召开审查会中，有条件通过“宜兰铁路高架化宜兰罗东优先段可行性评估”，此案原则可行，会中要求对于全案中都市开发计划不完整，以及县政中心站没有规划设计的部分，提出疑虑要求补进，审查会要求宜兰县政府与台铁达成共识，完成补充后再送由行政院进行综合规划。优先段的宜兰至罗东段，全长16.1公里（含已高架3.7公里），计划消除9座平交道、4座陆桥、3座地下道及2座半地下道，将以全线原地高架方式进行。

2020年

3月18日，宜兰县政府取得台铁同意函，函中“原则同意”，要求配合台湾未来高快速铁路网建置，建议将宜兰车站改为4岛8股配置、罗东车站改为3岛6股配置，将乌石港基地调整至四城等工程内容修正。5月19日，经过行政院公共工程委员会再协调，宜兰段至罗东段铁路立体化之评估报告审查通过，并续送行政院核定。

10月19日，时任行政院院长苏贞昌赴宜兰视察“宜兰铁路立体化计划”，宣布政院同意并核定本可行性计划，并请交通部就施工经费方面尽量降低地方政府负担。10月26日行政院正式核定修正的“宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究”，后续将由交通部铁道局进行综合规划。对于标示地方负担54.39亿的部分，县长林姿妙表示会继续争取由中央全额支应。

2021年

1月7日宜兰县政府公告招标“宜兰县铁路高架化车站暨高铁场站周边交通整合规划”，于2月20日决标。

1月29日，时任交通部部长林佳龙与铁道局共同召开“高铁延伸宜兰计划”简报会议，会内讨论台铁宜兰车站往南略移之可行性。

8月4日交通部铁道局公告“宜兰至罗东铁路高架化计划”委托综合规划技术服务及配合工作，由中兴工程顾问公司决标。交通部于10月21日，在立法院第10届第4会期交通委员会第 5次全体委员会议提出报告，分析高铁与台铁车站共构后可兼顾台铁运转调度及土地开发效益。

2022年

1月27日，时任宜兰县长林姿妙出席“高铁延伸宜兰计划可行性研究暨综合规划”审查会会议时，证实交通部核定高铁宜兰站站址，于县政中心车站南方约350米。

综合规划进度方面，顾问公司于1月14日提送综合规划作业期中报告初稿，7月14日提送期末报告书初稿。11月4日提送环评说明书期末报告，铁道局于12月8日审查同意备查。

2023年

3月1日立法院交通委员会邀集交通部召开会议，到宜兰考察10项相关工程，其中提到高铁延伸宜兰计划、铁路高架等项目希望能于2026年前动工。

5月5日，行政院公共工程委员会至交通部，了解关于“花东地区铁路双轨电气化计划”推动情形，另请铁道局提出“宜兰至罗东铁路高架化计划” 简报。5月16日，宜兰县议会安排铁路高架专题报告，议会要求县府向中央持续争取头城及礁溪段高架化。7月28日交通部铁道局召开了综合规划待确认议题研商会议，将会议研议结论纳入综合规划期末报告修正中。

10月11日，立法院交通委员会与交通部再次到宜兰考察重大建设，说明铁路高架化案9月提报环评说明书供交通部审查，待审查通过后，预计2024年办理设计施工。11月23日环境部召开初审会议。

2024年

2月22日环境部召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”第二次初审会议，环委仍认为须加强地质敏感区及液化土层的施工方式，决议补正后5月31日前再审。2月29日交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划期末报告审查会议。

4月11日立法院交通委员会与交通部至宜兰考察交通建设，宜兰县政府提出中央能提高铁路高架补助款或全额补助，减轻财源避免压缩其余施政计划，交通部回应会协助县府争取行政院专案协商，铁道局则表示预计于2034年完工通车。4月26日环境部“宜兰至罗东铁路高架化计划”第三次初审会议；同日，时任行政院院长陈建仁赴宜兰视察此相关计划时，则允诺中央尽量予以地方合作及协助施工经费，让工程顺利完成。6月12日环境部召开环境影响评估审查委员会第14次会议，通过第五案“宜兰至罗东铁路高架化计划”环境影响评估审查。

后续期程

2024年6月12日环境评估通过后，时任交通部长李孟谚表示，后续流程包含设计、土地取得等将可加快进行，铁道局补充指出，预计下半年提报至行政院核定，目标争取年底核定，如此2025年就能开始设计规划，2026年有机会动工

计划概要

环境评估报告规划参考：

• 计划期程：计划核定后11年（约2025年～2036年）
• 计划范围：北起武暖路平交道以南约K67+950至冬山排水桥以北约K83+795，共约15.845公里（含4.23公里已高架路段）。
• 工程内容：

1. 宜兰站内机（检）、工、电等服务功能移至头城、四城、苏澳及苏澳新站。
2. 改建宜兰、二结、中里、罗东等4座现有车站。
3. 新建县政中心车站高架通勤车站。
4. 上述车站依现有规定分为下列4类车站：

• 一等站：宜兰车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站，为宜兰溪北地区主要交通枢纽。
• 二等站：罗东车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站，为宜兰溪南地区主要交通枢纽，目前是台铁唯一铁公路联运转乘站、县政中心车站则新建为2岛式月台4股道之高架车站并与高铁宜兰站与共构。
• 三等站：二结车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。
• 简易站：中里车站将改建为1岛式月台2股道之高架车站，中里车站目前为招呼站，预计高架车站完工之后升格为简易站。

• 计划经费：约新台币491.03亿（中央补助款占386.78亿、地方配合款占104.25亿）。

计划效益表单

路名	设施名称	设施种类	铁路现况	道路立交状态	高架化处理后续
中山路五段450巷	新生路（一）平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
台9线（环市东路三段）	辛仔罕桥	桥梁	平面	高架立交	桥梁拆除，道路平面
中山路五段222巷	新生路（二）平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
县道192甲线（大福路一段）	－	涵洞	高架	半地下化立交	涵洞填平，道路平面
东港路二段	东港路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
台7线（东港路）	东港陆桥	桥梁	平面	高架立交	桥梁拆除，道路平面
校舍路	校舍路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
女中路二段	－	涵洞	高架	半地下化立交	涵洞填平，道路平面
县道190号（县民大道二段）	－	－	高架	平面立交	维持现状
宜14线（黎明路）	－	－	高架	平面立交	维持现状
和平路	－	－	高架	平面立交	配合高铁特定区更改路线及路型
旋流路	－	－	高架	平面立交	配合高铁特定区更改路线及路型
宜18线（壮二路）	－	－	高架	平面立交	配合高铁特定区更改路线及路型
台9线（环市东路一段）	－	－	高架	平面立交	维持现状
宜16线（南津路）	－	－	高架	平面立交	维持现状
宜22线（溪滨路三段）	－	－	高架	平面立交	现铁路桥拆除，另做高架铁路
宜25线（五结中路三段）	五结中路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
文兴路二段（二结联络道）	－	地下道	平面	地下立交	维持现状
宜24线（中兴路三段）	中兴路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
光荣北路	光荣北路陆桥	桥梁	平面	高架立交	桥梁拆除，道路平面
县道196号（仓前路）	大同地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
台7丙线（中山路二段）	中山路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
宜30-1线（南昌街）	罗庄路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
南昌东街	南昌地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
光荣路	光荣路陆桥	桥梁	平面	高架立交	桥梁拆除，道路平面
八仙路	八仙地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
宜28线（珍珠一路）	珍珠一路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面

车站

宜兰车站原本规划采用2岛4股之配置，为配合“西部高铁、东部快铁”计划，宜兰车站改采用3岛6股配置，其余车站维持2岛4股之配置，唯独中里车站原规划为2岛4股，考量车站等级以及与二结车站距离过近，改为1岛2股。

车站名称 （英文名称）	车站等级	里程 宜兰线 八堵起	站体型式	工程内容	续接／交会路线及备注	所在地
宜兰至罗东铁路高架化
高架化工程起点：K67+950
宜兰 （Yilan）	一等	71.3km	高架	车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	预留快铁扩充空间 站外可转乘汽机车、市区公车、国道客运及计程车	宜兰市	宜兰县
县政中心 （Yilan County Government）	二等	－		新增车站 四股二岛式月台，可提供列车待避 与高铁宜兰站共构	台湾高速铁路：宜兰 站外可转乘汽机车、市区公车、及计程车 预计更名为新宜兰车站
二结 （Erjie）	三等	77.1km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	设置转乘停车场	五结乡
中里 （Zhongli）	简易	78.3km		车站高架化 二股一岛式月台，不提供列车待避	太平山森林铁路：中兴文创园区 设置公车停靠站及计程车招呼站、停车场等
罗东 （Luodong）	二等	80.1km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	太平山森林铁路：罗东车站 铁公路联运转乘站：罗东转运站 站外可转乘汽机车、市区公车、国道客运及计程车	罗东镇
高架化工程终点：K83+795

工程阶段与进度

• 路线共分成四段，由北到南有头城段（头城－国五头城交流道）、礁溪段（国五头城交流道－四城）、宜兰段（四城－二结，包括新建的县政中心站）以及罗东段（二结－冬山河）。2019年3月11日宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，决议将会先行施作宜兰及罗东段。

规划进度：

计划与兴建中路线进度

路线\进度	可行性研究					综合规划						设计		招标		执行				预 计 完 工	备注 █ 已完成或核定 █ 进行中 █ 预定启动
	启 动	送 审	交 通 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	启 动	环 评	环 保 署 核 定	交 通 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	设 计 完 成	审 议 完 成	公 示	决 标	施 工	完 工	试 营 运	履 勘
宜兰至罗东铁路高架化计划（四城车站－冬山车站）

后续计划（头城、礁溪段）

2019年3月11日宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，头城及礁溪段与北宜直铁合并办理。

工程内容

太鲁阁号行驶于宜兰车站南端弯道

前导作业已完成宜兰车站南端曲率半径调整。后续规划县政中心站横渡线及道岔装设以及预计增设苏新车辆基地。

• 计划期程：

• 计划范围：北起武营溪前约K54+800至四城车站以南约K67+950，共约13公里。
• 工程内容：

1. 改建头城、顶埔、礁溪、四城等4座现有车站。
2. 上述车站依现有规定分为下列4类车站：

• 二等站：头城车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。
• 三等站：礁溪车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。
• 甲种简易站：四城车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。
• 简易站：顶埔车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站，顶埔车站目前为招呼站，预计高架车站完工之后升格为简易站，配合头城（大洋地区）城市规划预计南移310米且为3层高架车站。

车站

车站名称 （英文名称）	车站等级	里程 宜兰线 八堵起	站体型式	工程内容	续接／交会路线及备注	所在地
宜兰铁路高架化 － 头城礁溪段
高架化工程起点：K54+800
头城 （Toucheng）	二等	56.6km	高架	车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	→台湾铁路北宜新线	头城镇	宜兰县
顶埔 （Dingpu）	简易	60.1km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	与原站址南移约310米
礁溪 （Jiaoxi）	三等	62.9km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避		礁溪乡
四城 （Sicheng）	甲简	67.6km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避
高架化工程终点：K67+950

车站迁移研议

• 顶埔车站
  • 顶埔车站目前为于顶埔路二段旁，为台铁少数既有道路连接月台的车站，因考量配合头城（大洋地区）城市规划，规划将顶埔车站南移约310米，位置刚好于县道191号处。
• 礁溪车站
  • 礁溪车站曾于2003年规划北宜直线铁路(含礁溪车站)，针对礁溪车站进行讨论是否东移，后决议采用东移810米。至2007年宜兰县政府规划时，考量配合城市规划，改采东移120米方案，因东移120米需要取得大量土地及征收，对居民影响大，故改为原线高架。。
• 二结车站
  • 因本站与中里车站距离过近且他站客源稀少，宜兰县政府曾提出把两站合并，并定名为“新二结车站”，位置于中里车站北方约数百米，后配合近年台铁捷运化政策需求，取消两站合并之想法。但因该站路线邻近二结农会谷仓，本计划车站用地范围避开二结谷仓，新车站月台配置北移数百米。
• 中里车站
  • 因本站与二结车站及罗东车站距离过近，宜兰县政府曾提出与二结车站合并，并定名为“新二结车站”，位置于本站北方约数百米，后配合近年台铁捷运化，取消两站合并之想法。近年来因宜兰中兴文化创意园区兴建以及人口迁入关系，使用率逐年增加当中。2020年宜兰县政府规划复驶罗东森林铁路（现定名为太平山森林铁路复驶计划），规划先行推动路线为〈罗东车站－竹林车站－中兴文创园区〉，未来中里车站及罗东车站规划以火车交通运输结合林业观光铁道系统。
• 罗东车站
  • 配合“罗东扩大城市规划”及考量罗东车站周围发展已趋于饱和，宜兰县政府曾规划将该站东移约550米，以配合城市规划有利进行，因需大量征收私人土地，引起居民多次陈情，另因征收费用过高、效益可能不及等，而后决定采以该站原地高架进行。

依上述计划礁溪车站及罗东车站是否东移讨论结果：

1. 计划A将礁溪车站东移120米，罗东车站550米。
2. 计划B仅将礁溪车站东移，罗东段原地高架化，目前罗东车站为跨站式车站 ，原本规划需要造临时轨及临时车站，经评估直接以罗东车站东侧货列调度股道及站方南端铁路东侧空地施作高架车站及永久轨。

相关条目

• 台铁捷运化
• 北宜铁路提速工程计划
• 宜花东地区铁路提速计划
• 东部铁路后续改善计划
• 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划

外部参考

• 新订头城(大洋地区)城市规划委托计划服务案
• 依据铁路立体化建设及周边土地开发申论－监察院

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