MPM-10
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| 蒙特婁地鐵MPM-10型列車 | |
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 兩列MPM-10型列車在呂西安-拉利耶站 | |
 Azur內部 | |
| 概覽 | |
| 類型 | IGBT-VVVF （上海電氣-阿爾斯通制 Optonix）[1] |
| 製造 | 龐巴迪運輸與阿爾斯通 |
| 車輛編號 | 10-011至10-019及10-711至10-719 |
| 製造年份 | 2011年至今 |
| 投入服務 | 2016年至今 |
| 主要用戶 | 蒙特婁交通公司 |
| 營運路線 | 蒙特婁地鐵橘線 蒙特婁地鐵綠線 |
| 機廠 | 尤維爾高原、聖查爾斯、蒙莫朗西、安格里尼翁、博格朗、韋爾圖海岸 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 每列9節車廂 |
| 編組長度 | 152.43米（500英尺11⁄8英寸）m |
| 車體闊度 | 2.51米（8英尺27⁄8英寸）mm |
| 車輛重量 | 26.5t/輛（238t/列）t |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 轉向架 | 每節車廂2組 |
| 車門 | 車廂每側各3個 |
| 營運速度 | 72.4公里每小時（45.0英里每小時）km/h |
| 供電制式 | 750V 直流電 |
| 供電方式 | 集電靴 |
| 制軔方式 | 木製剎車片，再生制軔 |
| 安全防護系統 | ATC（ATO） |
| 整體控制 | 龐巴迪TCMS[2][3] |
MPM-10（法語：Montréal Pneumatic Material 2010），也被稱為AZUR，是加拿大蒙特婁地鐵第三代且最新一代的膠輪地鐵。 它們由龐巴迪運輸和阿爾斯通自2014年開始生產。 第一列已於2016年2月7日在橘線投入營運，並於2018年取代了全部的第一代MR-63型列車。
歷史
[編輯]2006年5月， 魁北克政府宣布就價值12億美元的合約進行談判，以替換336輛MR-63型列車，當時稱為MR-08型。 阿爾斯通對不經招標直接將合約授予龐巴迪感到沮喪。 STM和龐巴迪之間的談判一直持續到2007年。 談判的重點是計畫的成本控制，合約條款，列車規格和維護。 如果談判失敗，魁北克政府和STM將恢復招標程序。
2008年1月10日， 魁北克高級法院法官喬爾·西爾科夫做出了關於阿爾斯通對魁北克政府交通部提起法律訴訟的決定。後者試圖繞開招標程序，理由是龐巴迪是唯一能夠履行最終合約的國內候選人。 西爾科夫裁定對阿爾斯通（Alstom）有利，從而使該公司可以對合約進行投標。
2008年2月6日，魁北克政府決定開始招標程序並將首列車的交付時間推遲9到12個月。 2009年12月， 中車株洲電力機車以比競爭對手低的價格表示有意競標MR-08合約，並以技術升級為由，提出了一個鋼輪列車計劃而不是指定的膠輪列車計劃。這給了鋼輪列車優勢。 CSR株洲機車還提議在魁北克興建工廠，創造多達1000個工作崗位，並滿足加拿大標準要求的60％。 [4] 西班牙CAF公司也表示對該計畫感興趣，理由是他們在製造膠輪列車方面的經驗。 [5] 但STM隨後拒絕了這兩個提議。
2010年10月，魁北克政府正式將該合約授予了龐巴迪-阿爾斯通財團，價值12億加元。龐巴迪預計新車將於2014年2月開始投入服務，交付將持續至2018年。 [6] [7] 2013年5月，STM完成了隧道的準備工作，以接收第一列測試列車。 這項工作包括在約200m的隧道上碾磨混凝土，雷射測量表明，由於新列車的懸架較軟，可能會刮擦。 [8] 第一列原型車於2013年底揭幕，並於2014年4月交付。 [9] 對原型機的測試表明，它與蒙特婁的基礎設施存在一些不兼容之處，包括電力不足。 由於自動化列車控制軟體的延誤，龐巴迪在2015年1月停產了6個月。 [10] 2015年1月，由於軟體安裝和融資問題，新的Azurs產品暫時停止生產。 截至2015年4月，僅4輛功能齊全的MPM-10型列車已交付給STM，而在停產之前已售出的468輛中，又組裝了28輛。 龐巴迪將延誤歸咎於新列車上負責自動駕駛控制的分包商之一。 到2015年底，問題已解決，列車仍按計劃在2018年截止日期之前完成。 [11]
經過六個月的嚴格測試，第一批新車於2016年2月7日上午10點投入營運，從昂利·布哈沙站出發前往禾度嶺站。 [12]
2017年1月14日，由於發現負向集電靴受到異常的橫向力而對靴和靴底座施加了異常的損壞，因此STM將所有列車從循環系統中移除。 從2017年[13]月28日開始，列車將重新投入使用。 [13]
2017年8月14日，第一批Azur部署在綠線上進行測試。 該測試階段旨在「分析這條線上列車的行為，並分析列車上車戶的負擔」。 [14]
截至2017年10月，綠線上運轉了兩列Azur列車，預計將來還會增加其他列車。 [15]
2018年2月，蒙特婁加扎特網站確認交付了18節免費的額外車廂（兩列新列車），使總數量從原始合約增加到54列。 [16]
到2018年5月，已交付了43列Azur，有效代替了MR-63型列車。
STM在2018年5月28日宣布，魁北克政府已撥款增加MPM-10基本訂單，其中包括153節車廂。 這筆額外的訂單將取代該系列的舊款和可靠性較差的列車，從而取代MR-73型列車的一部分。 [17]
技術指標
[編輯]新車為54列486輛，在車廂之間設有全寬的過道可供乘客乘坐，從而使載客量比以前的列車高。 [18] MPM-10型列車配備了空氣彈簧系統，較大的門窗和輪椅空間，儘管大多數地鐵站尚不方便輪椅使用者。 在車廂中，火車還具有更多自然採光，高畫質電視，新的廣播系統和監控攝像頭。 [19] MPM-10型列車使用在美國組裝的Alstom Optonix IGBT-VVVF牽引系統。 還具有改進的通風功能；但與蒙特婁的上代列車一樣沒有空調，而是配備了可調節的乘員通風系統，它們可以將外部空氣快速分配到車廂中，從而營造涼爽的環境。 但MPM-10型列車的最大速度與以前的MR-63型列車保持相同，而當前的MR-73型列車為72.4 km/h（45.0 mph）。 鑑於MPM-10型列車的更高載客量，每一列的重量為238噸（每節車廂26.4噸），比MR-63型列車還要重。 [20] [21] [22]
營運路線
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綠線 （2017-）
橘線 （2016-）
測試中
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編組
[編輯]目前（截至2019年3月7日[update]）
| 行數 | 顏色 | 火車數量 | 編組 | 注釋 |
|---|---|---|---|---|
| 1個 | 9列（63輛） | {10-xx1} + 10-xx2 + 10-xx3 + 10-xx4 + 10-xx5 + 10-xx6 + 10-xx7 + 10-xx8 + {10-xx9} | MR-73型列車和MPM-10型 Azur列車完全取代了歷史更久的MR-63型列車 | |
| 2 | 45列（405輛） | {10-xx1} + 10-xx2 + 10-xx3 + 10-xx4 + 10-xx5 + 10-xx6 + 10-xx7 + 10-xx8 + {10-xx9} | 只有MPM-10 型Azur列車 |
參見
[編輯]- 無人駕駛火車清單
參考文獻
[編輯]- ^ Modular metro traction equipment with emergency rescue capability. Railway Gazette. 27 November 2012 [15 February 2016]. （原始內容存檔於2020-01-11）.
- ^ Equipment for urban vehicles (PDF). Bombardier Transportation. [2020-01-11]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-08）.
- ^ What is TCMS. railengineer.co.uk. [2020-01-11]. （原始內容存檔於2019-04-21）.
- ^ Les Chinois veulent le contrat du métro. Le Devoir. December 15, 2009 [April 19, 2016]. （原始內容存檔於2020-01-11）.
- ^ STM rejects Chinese firm's bid for Metro cars. CBC. March 1, 2010 [April 19, 2016]. （原始內容存檔於2015-12-19）.
- ^ Contract signing for the procurement of Montréal’s métro cars. Société de transport de Montréal. October 22, 2010 [March 10, 2011]. （原始內容存檔於August 29, 2012）.
- ^ The Bombardier-Alstom Consortium Signs a Contract to Build 468 New Metro Cars for Montréal. Bombardier Transportation. October 22, 2010 [March 10, 2011]. （原始內容存檔於March 9, 2012）.
- ^ Limage des tunnels: le DG de la STM rectifie le tir. Journal Métro. April 25, 2014 [April 3, 2015]. （原始內容存檔於2020-11-29）.
- ^ AZUR makes Montreal debut: STM takes delivery of first prototype train. Société de transport de Montréal. April 28, 2014 [April 3, 2015]. （原始內容存檔於2020-08-10）.
- ^ Bombardier halts production on Montreal transit cars. Trains. January 23, 2015 [27 January 2015]. （原始內容存檔於2020-01-11）.
- ^ Squeaky Wheels: Bombardier plant still producing new métro cars. Montreal Gazette. June 21, 2015 [February 7, 2016]. （原始內容存檔於2020-01-11）.
- ^ New Montreal métro cars start rolling. Montreal Gazette. February 7, 2016 [February 7, 2016]. （原始內容存檔於2020-12-02）.
- ^ 13.0 13.1 STM pulls all AZUR Metro trains following weekend shutdown. CBC. January 16, 2017 [January 17, 2017]. （原始內容存檔於2021-04-11）. 引用錯誤：帶有name屬性「jan 2017」的
<ref>標籤用不同內容定義了多次 - ^ Azur accueille des passagers sur la ligne vertedate. Journal de Montréal. August 14, 2017 [August 14, 2017]. （原始內容存檔於2020-01-11）.
- ^ New AZUR métro cars. Société de transport de Montréal. 2017 [2017-10-29]. （原始內容存檔於2019-09-19）.
- ^ Montreal’s STM to receive two free Azur métro trains | Montreal Gazette. February 6, 2018 [2020-01-11]. （原始內容存檔於2020-12-02）.
- ^ The STM will buy 17 more Azur trains to service the Green Line. The Montreal Gazette. 2017 [2018-06-04]. （原始內容存檔於2020-08-05）.
- ^ STM. societyinmotion.org. [4 April 2019]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ STM Archived copy. [2011-03-10]. （原始內容存檔於2011-06-17）.
- ^ Video presentation. Stm.info. [2011-03-10]. （原始內容存檔於2011-06-17）.
- ^ Montréal metro car order placed at last. Railway Gazette. 2010-10-22 [2011-03-10]. （原始內容存檔於2012-07-01）.
- ^ Bombardier reports (PDF). [4 April 2019]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-12-13）.