武漢公車電車1路
| 武漢公車電車1路 | |
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 電1路的「辮子車」在銅人像折返 | |
| 概覽 | |
| 主管機構 | 武漢市公共運輸集團有限責任公司 |
| 服務開始日 | 1958年9月20日 |
| 起站 | 京漢大道前進一路 水果湖路水果湖 |
| 起站服務時間 | 06:00—22:00 |
| 終點站服務時間 | 06:00—22:30 |
| 收費 | 人民幣2.0元 |
武漢公車電車1路[1]，是中華人民共和國湖北省武漢市的一條公車路線，現在京漢大道前進一路站及水果湖路水果湖站間營運。該路線為武漢市第一條由無軌電車擔當營運的路線，開行於1958年9月20日。
歷史
[編輯]電車公司與路線的籌備
[編輯]在1950年代中國大陸社會普遍認知中，所謂共產主義，便是列寧提出的「蘇維埃加電氣化」，因此武漢發展電氣化的無軌電車，自然也備受關注[2]。在電車1路開通之前，武漢長江大橋正在建造，彼時在電氣化公車系統領域居於領先地位的蘇聯也在大橋的修建過程中顧及到了電氣化鐵路與電氣化公車系統的需求[3]。1955年，周煥章任武漢市公用事業管理局（公用局）局長，並開始籌建武漢市電車公司[4]:175。1956年7月，武漢市公用局成立電車籌備處[5]:318。
籌備處一經設立，公用局組建了由6名工程師的設計小組，該小組與長江大橋建設指揮部及蘇聯專家討論後，決定以蘇聯標準設計武漢的無軌電車系統[3]。但由於武漢長江大橋尚未建成，市政單位尚且無法上橋施工，直到1957年秋武漢長江大橋通車後，電車公司籌備處方才開始進行具體的籌備工作[2]。
1958年3月，電車1路的設計工作完成，擬定起訖站為三民路至大東門[6]:126。自4月起開始進行武聖路車場、供電整流站等各項設備設施的準備工程；8月23日工程全部完成，25日全線試車[3]。
通車典禮
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1958年9月20日，武漢市相關部門領導、電車公司在武聖路（今武勝路）武漢市電車公司總部門前舉行典禮，宣布電車公司的成立及電車1路的開通[5]:318。據首發車司機程雲生回憶，時任武漢市長劉惠農與會剪彩，司儀郭從儀宣布發車。宣布開通後，25台電車自市電車公司門前出發，依據大東門及三民路兩處端點站分為兩路，乘坐首發車的皆是武漢軍政首長及社會各界代表[2]。事後《長江日報》報道參加儀式的各界人士達3萬人，並稱電1路的開通是「武漢交通事業走向電氣化的開端」[6]:126。
路線營運歷史
[編輯]1960年4月30日，路線在武昌的端點從大東門延長至水果湖，同時保留原三民路至大東門路線作為「電1路短途路線」營運，直至1972年7月將該短途路線升格為礄口至武昌火車南站的電車4路[5]:318。2023年1月20日，因三民路的停車問題，路線在漢口的端點從三民路改至京漢大道前進一路[1]。
營運情況
[編輯]路線經由
[編輯]截至2023年1月改線後，電車1路自水果湖路水果湖站出發的班次（回行）途經道路橋梁為：水果湖路、東湖路、楚漢路、中北路、民主路、中南路、武珞路、黃鶴樓東路、武漢長江大橋、龜山南路、鸚鵡大道、江漢橋、武勝路、中山大道、友誼路。電車1路自京漢大道前進一路站出發的班次（去行）途經道路橋梁為：京漢大道、前進一路、中山大道、武勝路、江漢橋、鸚鵡大道、龜山南路、武漢長江大橋、黃鶴樓南路、彭劉楊路、武珞路、中南路、中北路、水果湖路。[1]
票價及營運時間
[編輯]電車1路屬武漢常規公車，執行現金人民幣2.0元、公車卡人民幣1.6元的票價[8]。首站晨6：00首班，晚22：00末班；末站晨6：00首班，晚22：30末班[9]。
營運車輛
[編輯]在路線初開時，使用車輛為上海58型無軌電車。而在1980年代左右主要投入營運的是擁有3扇門的通道式電車。老式無軌電車局限性大，供電全靠兩根「辮子」，即受電桿取用，一旦有停電或者故障發生，無軌電車便不能行車。[3][2]2015年後，電1路等8條武漢公車電車路線換用「在線充」無軌電車，這種無軌電車可以在電量充足的時候收起受電桿運轉，需要取電時再升起掛網取電[10]。
影響與文化
[編輯]與三民路孫中山銅像
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自1958年9月20日至2023年1月20日長達60餘年的時間裡[1]，電車1路在漢口的端點站一直在三民路，三民路既是起點也是終點，電車需要圍繞在三民路一端的三民路孫中山銅像（武漢俗稱「銅人像」）折返，因此無軌電車的受電桿連著雕像四周高架電線（接觸網）環繞銅像折返的畫面也成為了附近幾代居民的記憶之一——「電車辮子打轉轉」。[11]
開行反響
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因電車1路經過江漢橋及武漢長江大橋，1958年電車1路開通初期，便吸引武漢市民乃至外國來賓前來乘車觀覽長江與漢江的風景。開行之後，該路線也逐漸在百姓眼中成為了武漢的「特產」，前來武漢的外地人須坐上1路電車方才能領略武漢的城市風情。另外，路線途經漢口最為繁華的六渡橋、三民路、漢正街地帶，因此乘坐該路線的乘客多為前來旅遊或購物的人。[12]
1998年武漢公車爆炸案
[編輯]1998年2月14日上午10時8分，一輛電車1路專線所屬的公車行駛至武漢長江大橋漢陽橋頭時突然發生爆炸，造成多人死傷，事後查明為鄒昌力和曹軍二人為殉情製造的爆炸。[13][14]
參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 关于调整公交369、618、709、电车1路线路走向的公告. 武漢公交集團. 武漢公交集團. [2024-08-28] （中文（中國大陸））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 田聯申. 武汉公交故事 |后城马路的电车梦. [2024-08-28]. （原始內容存檔於2024-08-28） –透過人文武漢官方微信公眾號 （中文（中國大陸））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 鄭亮. 武汉长江大桥上的无轨电车，长江上唯一有电车行驶的大桥. [2024-08-28]. （原始內容存檔於2024-08-28） –透過人文武漢官方微信公眾號 （中文（中國大陸））.
- ^ 武漢地方志編纂委員會. 武汉市志. 第28卷 人物誌. 武漢: 武漢大學出版社. 1999. ISBN 7-307-02758-5 （中文（中國大陸））.
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- ^ 6.0 6.1 武漢市礄口區人民政府榮華街辦事處 (編). 荣华街志. 武漢: 武漢出版社. 2019-12. ISBN 978-7-5582-3398-2 （中文（中國大陸））.
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- ^ 公交车电1路咨询. 武漢城市留言板. [2024-08-28]. （原始內容存檔於2024-08-28） （中文（中國大陸））.
- ^ 武汉电车满60岁了，第一辆无轨电车长这样，你见过吗. 長江網. 長江日報. [2024-08-28]. （原始內容存檔於2024-08-28） （中文（中國大陸））.
- ^ 羅建華. 父辈的“铜人像”——六渡桥铜人像. 辛亥革命網. 人文武漢. [2024-03-24]. （原始內容存檔於2024-03-24） （中文（中國大陸））.
- ^ 搭乘1路电车，穿越武汉62年. 荊楚網. 荊楚網. [2024-08-28] （中文（中國大陸））.
- ^ 武汉长江大桥“98.2.14”特大爆炸案始末. 警察網. 2005-02-18 [2024-03-25]. （原始內容存檔於2011-08-17） （中文（中國大陸））.
- ^ 穆玉敏. 高光斗的刑侦传奇. 人民日報海外版. 2007-09-26: 第07版 [2007-09-26]. （原始內容存檔於2008-12-05） （中文（中國大陸））.