巴黎地鐵2號線

2號線
2號線
	一列MF 2000（英語：MF 2000）列車停靠民族站
概覽
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	太子妃門站; 民族站
連接路線	; ;
技術數據
路線長度	12.4 km（7.7 mi）
車站數目	25個
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
傳導系統	司機（PA）
使用車型	MF 2000（英語：MF 2000）; （截至2011年3月22日為45列）
營運資訊
開通營運	1900年
乘客量	92,100,000人次（2010年）（每年平均）; 7/16（2010年）
營運者	RATP
路線圖
	圖例
	巴黎北站
	巴黎北站
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巴黎地鐵2號線（法語：Ligne 2 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵第二條通車的路線，於1900年通車。本線自太子妃門站起，向東至維克多·雨果站後轉北，沿區界道路而行，呈東北-東-東南走向，途經巴黎右岸中北部地區，最後訖於民族廣場。2號線為巴黎地鐵系統中的北環線，與6號線（南環線）呈互補狀。

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而2號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。

起初2號線被設計成一個"C"字型的走向，從民族廣場往西北，經巴黎右岸中北部向西偏南，到達戴高樂廣場之後往南穿越塞納河至左岸，再向東南到達義大利廣場。因為路線過長，2號線以戴高樂廣場（凱旋門）為界，分為2號北線和2號南線。

1900年12月13日，2號北線太子妃門站和夏爾·戴高樂-星形站之間的路段通車。
1902年10月7日，路線延長至安特衛普站。
1903年1月31日，路線延長至巴尼奧萊站（已改名為大仲馬站）。期間路段要穿越巴黎北站和巴黎東站的鐵路網，以及聖馬丹運河，經過在修建成本和公眾反饋上的多次斟酌，最後決定修建高架路段。高架路段由長度在19.48米到27.06米不等的金屬跨梁構成。其中跨越巴爾貝斯大道（法語：Boulevard Barbès）的高架距離達到35.89米，跨越歐貝維利耶路（法語：Rue d'Aubervilliers）的高架距離達到43.47米，跨越鐵路網的高架距離則達到75.25米。高架路段的高度為5.2米，同時不能妨礙消防車和雙層路面電車通過。同年4月2日，2號北線全線通車。
1907年10月14日，2號南線併入5號線，因此2號北線改名為2號線。此後路線不再有大的變更。

1903年地鐵火災

1903年8月10日傍晚，一班東行列車在巴爾貝斯站發現電路短路並冒煙起火，乘客被當場疏散並轉移至另一班列車上，火勢在得到初步控制時為安全起見，故障的列車空載駛向終點，但載客的列車亦隨後跟進，從高架路段駛入地下。

片刻之後，在梅尼爾蒙唐站故障的列車再次起火，這次關閉引擎也無法阻止火勢擴大，於是被迫停止運轉。而後面滿載乘客的列車已到達後方的皇冠站，被前面起火的列車阻擋，乘客被再次疏散，並被要求立刻離開車站，但很多人卻圍著司機要求退還車資。在沒有答覆情況下，眾人情緒激動吵著不願離開，錯過了逃生的最佳時機。

前面的列車還在燃燒，濃煙繼續擴散, 突然瀰漫到皇冠站的車站大廳，能見度驟降，人們被煙霧包圍，隨之而來的斷電讓逃生現場變得一片混亂。最終84人窒息而亡。

此次事故促使當局大力改進地鐵系統的安全標示，設立供照明和供列車行駛的兩個完全獨立的電路系統，以及隨後更換M1列車（法語：M1 (métro)）為斯普拉格-湯姆森列車（法語：Sprague-Thomson）。

車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

中文站名	法文站名	轉乘路線	所在地
太子妃門	Porte Dauphine	（福煦大街，出站轉乘）	16區
維克多·雨果	Victor Hugo		16區
夏爾·戴高樂-星形	Charles de Gaulle - Étoile		8區、16區、17區
泰爾訥	Ternes		8區、17區
庫爾塞勒	Courcelles
蒙索	Monceau
維利耶	Villiers
羅馬	Rome
克利希廣場	Place de Clichy		8區、9區、17區、18區
白色	Blanche		9區、18區
皮加勒	Pigalle
安特衛普	Anvers	蒙馬特纜車
巴爾貝斯-羅什舒阿爾	Barbès - Rochechouart		9區、10區、18區
拉沙佩勒	La Chapelle	（巴黎北站）（巴黎北）（馬真塔（法語：Gare de Magenta））歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西	10區、18區
史達林格勒	Stalingrad		10區、19區
饒勒斯	Jaurès
法比安上校	Colonel Fabien
美麗城	Belleville		10區、11區、19區、20區
皇冠	Couronnes		11區、20區
梅尼爾蒙唐	Ménilmontant
拉雪茲神父	Père Lachaise
腓力二世	Philippe Auguste
大仲馬	Alexandre Dumas
阿夫龍	Avron
民族	Nation		11區、12區

車站設施

除巴爾貝斯-羅什舒阿爾站到饒勒斯站之間的四個車站為高架車站外，2號線其餘車站均為地底車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨太子妃門站呈不平行的「一島一側」的混合式月台，列車在北面側式月台下車後，利用終點環路駛入南面的島式月台載客返回。民族站為島式月台，列車的下車與載客在同一月台完成，並且同樣利用終點環路進站和離站。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris)）。部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

巴爾貝斯-羅什舒阿爾站在1907年10月15日之前叫做「巴爾貝斯大道站」。
饒勒斯站在1914年8月之前叫做「德國路站」，因為一戰爆發而更名。
史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做「歐貝維利耶-維萊特大道站」，為紀念史達林格勒戰役而改名。
法比安上校站在1945年8月19日之前叫做「戰鬥站」。
大仲馬站在1970年9月13日之前叫做「巴尼奧萊站」。
夏爾·戴高樂-星形站在1970年2月之前只是簡單的命名為「星形」。

車站特色

太子妃門站的入口保留了迄今已為數不多的吉瑪特色裝飾。
維克多·雨果站的西面是廢棄的舊月台，考慮到月台弧度過大帶來的危險，1931年該車站進行了重建，原有月台就此停用。

使用車型

2號線剛通車時使用的車型是M1列車（法語：M1 (métro)），為木造車廂。1903年的地鐵火災後，該車型被發現存在供電短路情況下極易加速燃燒的構造缺陷。1904年後，M1列車陸續被斯普拉格列車替換。

1978年起，固有的斯普拉格老車廂陸續被MF 67車型（法語：MF 67）取代，MF 67以五節車廂一組運轉。

2007年1月17日, 最新的MF 01列車（法語：MF 01）投入到2號線試運轉。次年6月11日後，MF 01列車開始正式取代原有的MF 67列車，車長仍然是五節車廂一組。到2011年3月22日，45組的MF 01已經全部投遞完成，而4月中旬MF 67亦全部下線。

使用狀況

貫通右岸中北部的2號線是巴黎地鐵系統中一條重要的路線，客流量雖然只相當於1號線的一半，但同時亦達到11號線的2倍。從1992年到2004年，該路線的客流量穩定的增長了8.1%。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百萬人)	85,2	83,1	82,7	73,0	77,1	78,5	81,0	80,8	82,9	82,5	86,7	84,6	92,1

其中, 美麗城站和巴爾貝斯-羅什舒阿爾站的年均客流量分別達到1093萬和914萬，高於線上其他站點。

周邊主要旅遊景點

布洛涅森林
凱旋門
香榭麗舍大街
蒙索公園
紅磨坊
蒙馬特高地
聖心堂
巴爾貝斯商業街（法語：Boulevard Barbès）、塔蒂市場（法語：Tati (entreprise)）和古特多爾所在地。
拉雪茲神父公墓

2號線在安特衛普站和法比安上校站之間的路段為高架路段，很適合城市觀光。

外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）巴黎大眾運輸公司
[2] BlogenCommun網站上對2號線的評論