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天津地鐵1號線

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天津地鐵1號線
105號車組駛入財經大學站（2024年5月）
概覽
營運範圍 中國天津市北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、津南區
服務類型地鐵
所屬系統天津地鐵
目前狀況營運中
起點站雙橋河
終點站劉園
技術數據
路線結構地下、地面、高架
路線長度42.227 km（26.239 mi）
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目29座
軌距1,435公釐（標準軌）
電氣化方式DC 750V 第三軌
機廠劉園停車場、雙橋河機廠
使用車型天津地鐵DKZ9型電聯車
列車編組6節準B型車
營運資訊
開通營運1984年12月28日，​39年前​（1984-12-28）（7047工程既有路線）
2006年6月12日，​18年前​（2006-06-12）（路線更新後）
最近延伸2024年7月1日，​4個月前​（2024-07-01）
擁有者天津城市基礎設施建設投資集團
營運者天津一號線軌道交通營運有限公司

天津地鐵1號線，是天津地鐵路線之一，連接天津市北辰區劉園站和天津市津南區雙橋河站，屬於都市軌道運輸系統，由天津7047工程建成的地鐵既有路線延伸改造而來[1]:357。全線目前共設28座車站，其中高架站8座，地下站19座，半地下站1座。1號線首通段（劉園至舊雙林站）全長26.188 km，其中高架線8.743 km，地面線1.509 km，過橫渡線0.558 km，地下線15.378 km[2]，東延段（雙林站至雙橋河站）全長16.039 km[3]。1號線標誌色為紅色。

歷史

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7047工程

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天津地鐵老標誌
七〇四七工程規劃方案示意圖

1969年珍寶島事件發生後，天津市革命委員會按照黨中央和毛主席的指示開始發動群眾修建防空洞。1970年，天津開始修建人防通道工程，其中包括主幹道、幹道、支道和連接通道。1970年4月7日，革命委員會決定將主幹道改為地下鐵道[4]:218，利用牆子河的河床修建洞體，沿途與各區人防工程相連，平時走車不走人，戰時走人不走車[5]。4月14日，革委會下達通知成立牆子河改造工程指揮部，該工程對外稱為7047工程，6月5日，7047工程破土動工[6]:466。由於當時施工設備、技術條件都比較差，完全靠人工操作，再加上時間緊任務重，所以工程由7047指揮部組織實施，採取全民會戰的形式，以專業隊伍為骨幹，義務勞動大軍為主力，大打人民戰爭，全市群眾參加了共計466.54萬個義務勞動日，每天都有近五千人參加勞動，直至1973年3月組建地鐵工程公司，施工工作改由職工承擔[5]。由於義務勞動停止，勞動力嚴重不足，地鐵工程公司為提高施工機械化程度自製和修復了一批工程機械。1974年，洞體內軌道和路線的鋪裝工作開始，1975年時已完成了6.2公里的鋪設工作，路線初步具備通車條件。1975年，北京地鐵調撥了4輛DK3型電動客車給天津地鐵[7]，4輛車在11月16日運抵天津拖拉機廠後通過人力轉運到海光寺機廠[5]。1976年2月，先期建設的3.6公里，新華路站、營口道站、電報大樓站以及海光寺站4個車站開始試運轉，但由於國家當時實行停緩建政策和唐山大地震的影響，再加上資金限制，工程被迫停建[8]。1977年，地鐵再次開始動工。1979年初，7047工程指揮部撤銷，地下鐵道籌建處隨後更名為天津市地下鐵道管理處，承接施工與營運工作。1980年1月10日，新華路站至西南角站5.2公里的路線開始對外開放，單線往返行駛[6]:470。為了增加車次，地鐵管理處又從長春訂購了6輛DK8A型電動客車，於1982年3月26日運抵天津[9]，湘潭電機廠與長沙礦通廠也合作為天津地鐵提供了2輛利用DK3型的電機電氣技術試製的ZC/750-G型「芙蓉」車，於1982年下半年交付營運[10]:153。1984年12月28日，營運區間延伸到8天前竣工的西站，天津地鐵1號線正式通車[5]。

通車初期，共投入6組列車，每列車為2輛編組，運轉速度約每小時30至50公里。1986年9月，4輛新購置的DK12型電動客車[11]投入營運後，次年載客量增長了47.9%，全年保持3至4組列車在線運轉，其中2組為3編組列車[6]:473。雖然此時全線已配有16輛電動客車，但由於品質較差，故障率高，且檢修水平與檢修手段有限，導致行車間隔較長，且準點率無法保障[12]，天津市地鐵管理處於1986年11月8日與東急車輛工廠與簽訂了6輛天津地鐵列車的合約[13]，希望通過增加數量不多但品質較高的車輛以在存放場地有限的情況下促進地鐵安全準點運轉[12]。1987年，6輛TJ-1000型電聯車由長春客車廠與日本東急公司合作設計生產[14]:56並於同年12月上線運轉，使得1988年能保持全線高峰5組、離峰4組列車運轉，其中2組為3編組車，運轉間隔縮小至9到12分鐘[6]:474。1985至1990年間，地鐵管理處延長了西站站的折返路線，同時將其中17輛電動客車進行大修，以加大列車的編組[6]:474。1996年，北京地鐵車輛廠在地鐵管理處的委託下設計製造了兩組6輛BD4型電動客車[15]，該款車採用了步進電機驅動和單片機控制的凸輪調阻裝置，減少了主控制器的故障[16]。1996年12月26日，BD4型電動客車首次在天津上線運轉[17]，並於次年3月正式投入營運，運轉穩定可靠[16]。同年，北京地鐵與湘潭電機廠合作完成了「北京地鐵電動客車GTO斬波調壓技術改造」八五攻關計畫，掌握了斬波調壓車的生產技術[18]，2000年4月18日，地鐵管理處與北京地鐵車輛廠簽訂聯合試製3輛斬波調壓地鐵車輛的協議書，次年3月30日，BD8型電聯車交車儀式在天津舉行[17]。

天津7047工程建成的地鐵既有路線雖然較短，只有7.4公里，但經過多年的試運轉已經證明天津地鐵的建設對緩解地面交通起到了一定的積極作用，已經成為天津市的一條重要的交通路線。據統計，平均日載客量在1萬人左右，歷史最高日客運量曾達6.1萬人次。1988年的年載客量最高為1154萬人次。

天津城市地鐵一號線工程

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劉園折返線（2011年5月）

隨著天津市的現代化進程，地鐵既有路線的規模愈顯局限[1]:356。為了適應城市發展的需要，天津市決定將7.4公里的既有路線向兩端延伸，使全長達到26.19公里[19]，其中北段新建路線自劉園站延丁字沽三海路過勤儉道中環線，下穿子牙河，與西站站接軌；南段新建路線自新華路起，沿南京路、大沽南路、微山路、珠江道、藝林路至終點站雙林站[20]。由於地鐵開始規劃時以戰備為主，部分客運設施設計標準較低，如各站月台有效長度僅為64公尺[6]:468，無法停靠3編組以上的列車，而區間裡卻建有面積很大的戰備洗手間[8]。此外，通車20年來車輛設備已經老舊，各種設施仍不夠完善[6]:474，車站的淨空不能滿足通風要求，且設備房屋太少，無法安裝電梯，不能滿足車站的使用功能，因此，既有車站全部需要進行改擴建[21]。為了加快組織實施地鐵建設，天津市地下鐵道總公司於2000年9月1日成立[1]:357。2001年6月，天津城市地鐵一號線工程獲得國家計委批准立項，總投資68.95億人民幣[22]。10月9日，最後一班地鐵在晚7：30開出後既有路線開始中止營運改造[23]。

2002年11月25日，改造工程開工[24]。由於既有車站淨高不足，且月台寬度不滿足規範要求，既有路線的改建採取了拆除既有車站及相應的部分既有區間，保留大部分區間的方案[21]。改造工程中，西站、西南角站、二緯路站、海光寺站、鞍山道站被拆除重建，西北角站和營口道站則異地重建，而西北角站與營口道站原址和新華路站則被永久關閉。2004年4月，1號線既有路線改建工程土建基本完工[25]，北段高架路線也於同月通車[26]。2004年2月，天津地鐵總公司與長春軌道客車股份有限公司簽訂了25組電動客車的採購合約[27]，這批列車有4輛編組與6輛編組兩種形式，牽引系統採用VVVF控制，支持手動或自動駕駛兩種方式[28]。2005年6月，首列車組裝完畢，並於8月5日運抵雙林機廠[28]。同年7月，一號線全線鋪軌完成[29]。12月28日，一號線試通車[30]。2006年6月12日，改造完成的1號線重新開通[31]。

開通首日，地鐵便迎來了不少專程來體驗新地鐵的市民[31]，此外，地鐵總公司還邀請了參與7047工程的老同志體驗新地鐵[5]。2006年10月，地鐵1號線在十一黃金周中迎來了首次大客流，很多市民專程帶全家體驗地鐵，客流量比平時增加了3成以上，地鐵總公司為此加快了尖峰時段列車的發車頻率，使行車間隔縮短至7分鐘以內[32]。隨著客流量的穩步攀升，地鐵也將末班車從4點延至晚8點[33]。營運時間延長後，地鐵沿線的商圈客流激增，市民紛紛選擇乘坐地鐵消費購物[34]。9月1日，首班車時間從9點提前至6：30，供市民上下班乘坐[35]。隨著客流量的進一步攀升，1號線的客運量從初期每天3至4萬人達到了2010年每天14萬人次，雖然行車間隔已縮短至5分鐘，但高峰時期車內依然擁擠，而此時25組列車中只有8列是6輛編組的，於是天津地鐵營運有限公司決定對剩餘的17列4編組列車實施「4改6」擴編[36]。「4改6」工程於2010年10月啟動，次年9月22日所有列車擴編完成[36]，每天尖峰時段的運能提升了三成[37]。

地鐵1號線東延工程

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2012年11月，天津地鐵1號線東延工程方案確定[38]，東延段起於雙林站（不含），終於雙橋河站，全長16.039公里，共設11座車站[39]。2013年11月，國家發改委同意將1號線向東延伸至津南區天津國家會展中心及鹹水沽，待延伸工程完成後，雙林站將改為半地下站，雙林機廠將拆除並在南延線上重建雙橋河機廠。2014年1月，1號線東延工程開工[40]，但由於國家會展中心計畫暫緩，1號線東延計畫車站土建完工後暫時停工，2016年計畫重新啟動。為了配合東延施工，雙林站於2016年12月31日中止營運改造，拆除原地面站改造為半地下站[41]。2015年3月，1號線東延列車增購計畫啟動，11月，第一輛增購列車在唐山軌道客車有限責任公司下線，次年6月23日起，新車陸續運抵雙林機廠[42]。2017年8月，1號線東延工程全線軌道貫通[43]，同年12月，工程基本完工，計畫開始熱滑實驗[44]。但受國家會展中心計畫和路線周邊配套設施（道路、自來水、排水等）不到位等因素影響，東延段全線暫不具備開通條件。為方便雙林地區居民出行，1號線東延線於2018年12月3日啟用新雙林站與李樓站[45][46]。2019年12月28日，高莊子站、北洋村站、國瑞路站、東沽路站開通試營運[3]。

2021年6月11日，中國鐵建股份有限公司等4家社會資本為主導與政府出資代表成立的天津一號線軌道交通營運有限公司正式承擔天津地鐵1號線營運工作[47]。此前，天津地鐵1號線由天津軌道交通營運集團車務一中心負責營運。

2022年1月8日，因津南區確診2例本土感染者，自當日下午開始1號線李樓-東沽路段各站只出不進，且只保留1個出口。隨後1號線營運區間調整為劉園-雙林[48]。11日時1號線營運區間調整為劉園-財經大學[49]。1月27日，天津地鐵1號線雙林站至東沽路站（除李樓站）恢復營運。同年5月至10月間，沿線多個車站先後因地區性疫情臨時封閉。

2023年7月31日，1號線洪泥河東站正式開通營運[50]。

2024年7月1日，1號線東延終點站雙橋河站開通營運，意味著除剩餘暫緩開通站點外，1號線東延段全線開通。[51]

路線資料

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  • 站數：23
    • 其中：高架站8座，地下站14座，半地下站1座。
  • 長度：26.188 km（劉園至舊雙林站）[52]
    • 其中：高架線8.743 km，地面線1.509 km，過橫渡線0.558 km，地下線15.378 km（包括既有線7.335 km）[2]。
    • 最長區間：小白樓 - 營口道下行區間，1.624 km
    • 最短區間：二緯路 - 西南角下行區間，0.784 km
    • 平均區間長度：1.225 km[53]
  • 東延線（雙林站至雙橋河站）長度：16.039 km[3]
  • 軌距：1435 mm（標準軌）
  • 供電方式：DC 750V 第三軌供電

車輛資料

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型號 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 其它名稱
DK3 長春客車廠 2B（Mc+Mc)或
3B（Mc+Mc+Mc）		 1971-1972 4輛 1980/1/10 BJ-3
DK8A 1982-1983 6輛 1982/3/26 DK8
ZC/750-G 湘潭電機廠 1982 2輛 1982 湘潭型
DK12 長春客車廠 1984-1985 4輛 1986/9 DK8
TJ-1000 東急車輛製造 3B（Mc+Mc+Mc） 1985 6輛 1987/12 CJ1
BD4 北京地鐵車輛裝備 1996 6輛 1996/12/26 TD1
BD8 2000 3輛 2000/3/30
DKZ9 長春軌道客車 6B（Tc+M+T+M+M+Tc） 2005 48輛 2006/6/12
DKZ12 2005，2011 102輛
東延增購列車 中車唐山機車車輛 2015-2016 114輛 2016/12/18
註：深色行表示已退役列車
  • 已經擴編至6節車廂的110車組
    已經擴編至6節車廂的110車組
  • 擴編前的101車組
    擴編前的101車組
  • 105車組車廂內部
    105車組車廂內部

編組

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  • 一期列車中，101~117 車組製造時為4節編組（目前均已擴編為6節編組），118~125 車組製造時即為6節編組。
  • 增購列車為6節編組，於2016年開始製造，編號為 126~144。

車站

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1號線共28站營運中，其中首期22個車站全數營運，東延段10個車站中6站投入營運。

轉乘站

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已投入使用

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上述三站改造時均已預留，為側-島節點轉乘。

  • 下瓦房站：轉乘5號線。[54]1號線建設時已做預留，為月台島-島節點轉乘，也可以就近返回大廳轉乘。
  • 財經大學站：轉乘10號線。因1號線為高架車站，而10號線為地下車站，為天地通道轉乘。

此外，小白樓站與4號線徐州道站；華山里站與11號線東江道站之間存在站外換線聯乘機制，持交通卡或手機app出站後30分鐘內到達對方站點，可減1元乘車費用。

未來的轉乘站

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上述三站均未做預留，預計為通道轉乘。

  • 西站：轉乘4號線。4號線預留節點位置6號線月台另一端，未來需經6號線月台轉乘。
站名[1] 所在地 啟用日期 轉乘路線[2] 車站形式 開門方向
天津地鐵1號線
劉園 北辰區 2006年6月12日 高架側式月台 右側
瑞景新苑[3]
佳園裡[4]
本溪路 紅橋區
勤儉道 地下側式月台
洪湖裡
西站 天津地鐵既有線1984年12月28日
2006年6月12日 		█ 4號線（在建）
█ 6號線
中國國家鐵路集團 天津西站
西北角
西南角 南開區 █ 2號線
二緯路 █ 13號線（規劃）
海光寺 █ 7號線（在建）
鞍山道[5] 和平區
營口道 █ 3號線
新華路 天津地鐵既有線1984年12月28日
小白樓 2006年6月12日 █ 4號線：徐州道[9] 地下島式月台 左側
下瓦房 河西區 █ 5號線
█ 8號線（在建）
南樓
土城 █ 8號線（在建）
陳塘莊 高架側式月台 右側
復興門
華山里 █ 11號線：東江道[9]
財經大學 █ 10號線
雙林[6] 津南區 2006年6月12日（舊）
2018年12月3日（新） 		地面側式月台（舊）
半地下側式月台（新） 		右側
李樓 2018年12月3日 地下島式月台 左側
梨雙路北 未知
洪泥河東 2023年7月31日
高莊子 2019年12月28日[3]
上郭莊 未知
國家會展中心[7] 2019年12月28日[3]
國瑞路[8]
東沽路
鹹水沽北 未知
雙橋河 2024年7月1日
注釋
1 斜體標示的車站，尚未啟用。
2 灰色標示的轉乘，尚未啟用。
3 瑞景新苑站在2018年7月31日前名為西橫堤站。
4 佳園裡站在2018年7月31日前名為果酒廠站。
5 鞍山道站在天津地鐵既有線時期名為電報大樓站。
6 雙林站地面站於2016年12月28日中止營運並拆除，改建為半地下站後於2018年12月3日重新啟用。
7 國家會展中心站在2021年5月12日前名為北洋村站。
8 國瑞路站在2021年5月12日前名為國展路站。
9 站外換線聯程，在不更轉乘車介質的情況下30分鐘內可減一元[55]。


行車安排

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1號線周六日及法定節假日全天時段以及工作日離峰時段採取單一路線營運所有列車皆往返劉園站及雙橋河站之間；工作日早、傍晚尖峰時段將採取大小交路列車運轉模式，分為「劉園-李樓」「劉園-雙橋河」兩種區段運轉[56]。2019年12月28日前，1號線採取單一路線營運，所有列車皆往返劉園站及李樓站之間，全程運轉時間53分鐘。

列車間隔

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峰期 時間段 小交路行車間隔 大交路行車間隔
工作日 早上尖峰 6:30-9:00 最小4分鐘，平均4.4分鐘 8-10分鐘
傍晚尖峰 16:30-19:00 最小4分鐘，平均4.4分鐘 8-10分鐘
其他時段 不適用 6-8分鐘
節假日 高峰 7:00-18:30 7-8分鐘
其他時段 8-10分鐘

未來發展

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天津地鐵1號線亦有規劃從劉園站延伸至北辰區的雙口站[57]，但市規劃局在2017年的答覆中稱，1號線營運基本飽和，路線相關設施已不具備向北延伸的條件[58]。

2019年5月天津市發改委印發《天津市2019年重點建設、重點前期和重點儲備計畫安排意見》[59]，其中重點儲備計畫安排中提出天津地鐵1號線北延至雙青新家園，建設區間為北辰區劉園站至雙口站，全長8 km，設站4座，建設年限為2024年-2028年[60]。

事故

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  • 2015年6月25日 9:30，天津地鐵1號線營口道至小白樓區段發生供電故障，一列車被困區段內[61]。當日 11:06 故障排除，隨後全線恢復營運[62]。事故未造成人員傷亡。

參考文獻

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