G力昏迷

G力昏迷（G-force induced loss of consciousness，缩写为G-LOC）是航空生理学的专有名词，指人体因承受过大或长期的G力，以致血液减少流入脑部，最终因脑部缺氧而导致昏厥。此症状常于战斗机或特技飞行飞机驾驶员，以及宇航员身上发生。某些机动游戏上亦有可能发生。故此，战机驾驶员受训时皆须接受高G力训练以避免于实际操作时丧失意识，训练一般包括达15秒的9G加速度。

G力的影响

当正G力增加时，血液会流向下半身，故脑部所取得之氧气会有所减少，以致产生以下各阶段症状：

• 灰视—视野变灰，无法辨识颜色。
• 管状视野—视场减少，仅可看到中央部分。
• 眼前昏黑—失去视觉，但可保持清醒
• G力昏迷—彻底失去意识。

相反，受负G力时血液会流向脑部，引起红视。

由于视网膜对缺氧非常敏感，故G力会首先影响视觉。当视网膜血压低于眼压（通常为10–21 mm Hg）时，血液将不再流向视网膜。此会首先导致灰视，视野会整体变灰，若G力持续则会进而成为管状视野，视场慢慢减少，视野自外围向内收缩。有经验的机长可以以此为标准，于未丧失意识的情况下取得最大的转向角度。G力减退后，上述的症状会迅速消失，惟或会丧失数秒方向知觉。然而，若驾驶员彻底失去意识，即使G力减退后，G力昏迷仍会维持一段时间，通常为时12秒，并称之为“绝对无能”（Absolute incapacitation）。及后驾驶员虽会回复意识，但于约15秒内对自身状况依然十分模糊，故亦无法操控飞机。此时期则称为“相对无能”（Relative incapacitation）。当血液重新回脑部时，驾驶员可能会抽搐，有时更会丧失对该次G-LOC的记忆。若G力昏迷于低空发生，则可能因为驾驶员的身体状况而发引致可控飞行撞地。

因为G-LOC的主因为脑部缺氧，故人体较能承受前后而非上下的加速度。然而，飞机的操纵方式使得驾驶员更常需要承受上下方向的加速度，故亦有俯卧式哥士达流星战斗机的实验，而航天器中宇航员的坐位也是按加速方向放置。

参见

• G-suit
• G力

外部链接

• G-LOC, Could It Happen To You?
• G-Force, Jerk, and Passing Out In A Centrifuge （页面存档备份，存于互联网档案馆）