马自达626

马自达626（第二代）
马自达626（第二代）
概览
制造商	东洋工业（马自达前身）
别称	马自达616、马自达618、马自达RX-2
生产日期	1974年-1978年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	双门轿跑车、四门轿车
动力布局	FR
平台	CB125平台
相关车型	马自达RX-2
动力系统
引擎	573c.c x 2 12A型转子引擎; 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎; 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
牙箱	四速手牙
规格
轴距	2,470mm
长度	4,260mm
宽度	1,580mm
高度	1,395mm-1,420mm
整备质量	1,005kg

马自达626（第一代）
马自达626（第一代）
概览
制造商	东洋工业（马自达前身）
别称	马自达616、马自达618、马自达RX-2
生产日期	1970年-1974年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	双门轿跑车、四门轿车
动力布局	FR
平台	SNA / S122A平台
相关车型	马自达RX-2
动力系统
引擎	573c.c x 2 12A型转子引擎; 1.5L直列四缸SOHC UB型引擎; 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎; 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
牙箱	四速手牙
规格
轴距	2,470mm
长度	4,150mm
宽度	1,580mm
高度	1,395mm-1,420mm
整备质量	965kg

马自达626
马自达626
概览
制造商	马自达
别称	马自达Capella（マツダ・カペラ，日本）
生产日期	1970年-2002年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车（1970年至1987年）; 中型车（1987年至2002年）

马自达626，日本称为カペラ（Capella），是日本马自达汽车公司（前身为“东洋工业”）于1970年至2002年之间生产的小型或中型轿车，其双生车款为福特Telstar、福特Probe（英语：Ford Probe）。直至2002年该车款被马自达6取代为止，它与福特Telstar在全世界总共售出4,345,279辆。

概要

车名“Capella”取自于御夫座内最明亮的一颗恒星五车二（Capella，学名为α Aurigae，略称为α Aur）。自1979年的第三代车型开始，才改以马自达626之名在世界各地销售，用以取代原有的马自达616、马自达618及马自达RX-2等旧名称。其双生车款福特Telstar则在亚洲、大洋洲（主要是澳洲与新西兰）、南非等国家地区销售。

历史

第一代（SNA/S122A系　1970年-1974年）

1970年 - 5月正式在日本发售，车型区分为12A型转子引擎与1.6L直列四缸 NA型往复式活塞引擎两种。代号12A的转子引擎是专门为Capella设计的，基本上与原有的10A型转子引擎形式相同。不过，将转子室空间扩缸了10mm，排量加大至573c.c.，同时改变排气埠位置以提高燃烧效率。最大马力120ps / 6,500rpm，最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm，最高时速可达190km/hr，完成0至400米加速花费15.7秒（手牙版）。搭载转子引擎的Capella也外销至包括美国的海外市场，称之为马自达RX-2。10月开始，追加1.5L直列四缸SOHC UB型往复式活塞引擎的车型。1971年至1973年可说是马自达626搭载转子引擎的全盛时期，总计1971年售出63,389辆、1972年售出57,748辆、1973年售出54,962辆。

此代搭载往复式活塞引擎的车型自1971年在海外市场以马自达616名称发售，后头的16即代表排量1.6L。由于美国消费者偏好大引擎、大马力的车种，隔年1972年升级成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎，并更名为马自达618（同理，后面的“18”即代表1.8L引擎）发表。但好景不常，1973年停止销售马自达618，美国市场只剩其搭载转子引擎的版本RX-2而已。

双门转子引擎车型
欧规马自达616车头
欧规马自达616车尾

第二代（CB125系　1974年-1978年）

1974年 - 2月进行大改款，日本地区称作“Capella Rotary AP”。车身形状仍以第一代为基础，但车头造型大为改变，且延长了110mm。内装方面，仪表板改为连续四个圆形的设计。动力来源则继续延用上一代的573c.c x 2 12A型转子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎，以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。

1976年 - 为了顺应日本昭和51年制定的汽车尾气排放规定（（日语）自动车排出ガス规制），追加“转子引擎AP”、“1800AP”等两种车型（AP是Anti-pollution之意）。导入二次空气喷射（英语：Secondary air injection）装置以符合空气污染法规，且有铅、无铅汽油均可使用。

总计1970年至1978年间，第一、二代Capella在日本累积售出共225,003辆。

1978年马自达616
四门轿车型

第三代（CB系　1978年-1982年）

德士车型为1978年至1985年。

马自达626（第三代）

概览
制造商	东洋工业（马自达前身）
别称	马自达Montrose（英国）
生产日期	1978年-1982年
车身及底盘
车辆类别	轿车
车体风格	双门轿跑车、四门轿车
动力布局	FR
平台	CB平台
动力系统
引擎	1.6L直列四缸SOHC NA型引擎 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎 2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎
牙箱	五速手牙、三速自牙
规格
轴距	2,510mm
长度	4,410mm-4,415mm
宽度	1,660mm
高度	1,380mm
整备质量	1,075kg
年表
前身车型	马自达616、马自达618

1978年 - 10月大改款的第三代马自达626在日本上市。除了四门轿车车型，双门轿跑车改成无B柱硬顶型（pierless hardtop）之形式，其车身风阻系数Cd值仅有0.38，超越当时他牌同级车。除了延续上一代FR驱动方式，另增加可折叠式后座，于是车室与后车厢空间比同级车增加许多，也加强实用性。自此代起海外市场开始统一车名为马自达626，不过只有英国例外。为了表彰英国Montrose地区代理商的销售贡献，马自达刻意在该国称之为马自达Montrose。

1979年 - 3月追加2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎及LPG车型，后者专门出售给德士业者使用。

1980年 - 9月小改款，原先两个方形头灯为直立，进气坝则稍微向前倾斜；改款后则两者皆稍微向前倾斜。此外为了符合严格的SAE（Society of Automotive Engineers，美国汽车工程师协会）规范，小改款的美规版头灯为方形二盏，与其他市场稍微不同。

1982年 - 马自达新西兰分公司为了庆祝该款车在当地上市10周年，发售了626纪念限量车。这款特仕车具有美规保险杆、进气坝加装额外车灯、AM收音机、铝合金轮圈、绒布内装。此外，这款车也含有强化夹层挡风玻璃，这是在新西兰国产化的马自达车款中首见的。虽然第三代626于1982年停产，但日本市场的1.8L LPG德士车型由于价格便宜、FR设定提升操控性等优点，受到各地德士业者的欢迎，遂持续生产至1985年为止。

前期型四门轿车车头（澳规）
前期型双门轿跑车车尾
后期型四门轿车车尾
摄于智利
马自达Montrose（英规）

第四代（GC系　1982年-1987年）

马自达626（第四代）

概览
制造商	马自达
生产日期	1982年-1987年
车身及底盘
车辆类别	中型车
车体风格	双门轿跑车、四门轿车、五门掀背车
动力布局	FF/4WD
平台	GC平台
相关车型	福特Telstar、起亚Concord（英语：Kia Concord）
动力系统
引擎	1.6L直列四缸SOHC F6型引擎 1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸SOHC FE型引擎 2.0L直列四缸SOHC FET型涡轮增压引擎 2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎
牙箱	五速手牙、三速自牙
规格
轴距	2,510mm
长度	4,515mm
宽度	1,690mm
高度	1,410mm
整备质量	1,050kg

1982年 - 9月大改款的第四代626上市。驱动方式变更成前置前驱，开发平台为GC平台。动力心脏为新开发的1.6L F6型、1.8L F8型与2.0L FE型引擎^[1]，车型方面维持原有的双门轿跑车与四门轿车，内装方面特别强调座椅的多元化机能，前排座椅包覆性佳，并具有头枕、椅背、、椅侧、椅座等十向调整功能。后排座椅则可六四分离，全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连，产生多样化的置物空间。该款车的双生车款为福特Telstar，专门在亚太地区销售。

1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之车型与1.8L LPG车型。10月追加最大马力145ps的2.0L FET型涡轮增压引擎，此车款的头灯设计为方形四灯，其余规格则没有变动。

1985年 - 5月小改款，新增了五门掀背车车型，且发生紧急刹车时安全带可束紧锁定。

此代626曾荣获1982年度日本年度风云车（日本カー・オブ・ザ・イヤー）大奖，且美国《汽车趋势杂志（英语：Motor Trend）》（Motor Trend Magazine）和澳洲《轮子杂志（英语：Wheels (magazine)）》（Wheels Magazine）分别评选为年度最佳进口车；此外韩国起亚汽车曾以此代车型为基础，于1987年至1995年开发销售一款名为“起亚Concord（朝鲜语：기아 콩코드）”的轿车。

车尾（澳洲）
车尾（澳洲）
车头（加拿大）
车尾（德国）

第五代（GD/GV系　1987年-1994年）

旅行和面包车型为1988年至1997年。

马自达626（第五代）

概览
制造商	马自达
生产日期	1987年-1994年
车身及底盘
车辆类别	中型车
车体风格	双门轿跑车、四门轿车、五门旅行车、五门面包车
动力布局	FF/4WD
平台	GD / GV平台
相关车型	马自达MX-6、福特Telstar、福特Probe（英语：Ford Probe）、
动力系统
引擎	1.6L直列四缸SOHC F6型引擎 1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎 2.0L直列四缸SOHC FE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-DE型引擎 2.2L直列四缸SOHC F2型引擎 2.2L直列四缸SOHC F2T型涡轮增压引擎 2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎
牙箱	五速手牙、四速自牙
规格
轴距	2,510mm
长度	4,515mm
宽度	1,690mm
高度	1,375mm
整备质量	1,220kg

1987年 - 5月马自达发表大改款的第五代626。日本市场的车体型式区分为四门轿车型、五门斜背车型（称为Capella CG，City Gear之意）、双门轿跑车型（称为Capella C2，Composite Coupe之意，但海外版叫作MX-6），三者皆采用GD平台。稍晚更出现旅行车型与面包车型（称为Capella Cargo），此二型将既有的GD平台轻度修改，称作GV平台。另外值得注意的有两点：

配备电子控制4WS（4-wheel-steering）四轮转向系统，这是全球首度市售的配备^[2]。这种4WS系统属于电子式设计，依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件，不停接受来自前轮轴转向角度的讯号，按照预设的对应比例推动系接于后轮的连杆，以改变后轮的转向角度。
外销欧洲市场的车款里可选购2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎，且配备“PWS压力波增压装置”（pressure wave supercharger）。这是一种利用进气和排气系统的波动作用来压缩进入之空气，以机械增压促进排气效率，并提高引擎的动力输出。可是和涡轮增压方式相较之下，较为浪费引擎动力、成本费用较高、重量增加、噪音也比较大。

因此，这一代的626可说是其生产史上配备最豪华的。美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）曾在1988年将626和MX-6列为年度十大风云车，澳洲《轮子杂志（英语：Wheels (magazine)）》（Wheels Magazine）亦将之评选为1992年最佳风云车。

1988年 - 2月日本推出特仕车Profile Series，追加电子式收音机、自动升降天线等配备；五门斜背车型和双门轿跑车型追加4WS系统。3月推出五门旅行车“Capella Cargo Wagon”，以及商用车“Capella Cargo Van”；其中前者具有第三排上掀式座椅，可乘坐7人。“Capella Cargo”车系特别受到嘻哈车（英语：Lowrider）^[3]玩家的喜爱，维持一定的销售乘机。6月推出限量300部的“∞”特仕车，以2.0L双门轿跑车型为蓝本，追加提升马力至150ps的FE-DE型引擎、黏性耦合限滑差速器、后下拉杆、运动化内装等配备。同年兄弟车马自达Persona、Eunos 300问世。

1989年 - 6月小改款，因2.0L FE-DE型引擎提高压缩比，手牙车的最大马力增至150ps、自牙车则是145ps；同时新增一具1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎。

1991年 - 因原厂采行多品牌策略，兄弟车Cronos、Ẽfini MS-6、MX-6陆续于10月上市，同时停止生产CG、C2二种车型。

1992年 - 8月“Capella Cargo”车系小改款，变更进气坝的造型且更新车色。

马自达Cronos

详情参见马自达Cronos

Cronos采用的GE平台是由既有之GD平台修改而来，它在1991至1995年间由第五代Capella重新设计外形后上市。因为当时马自达采取多重子品牌与通路销售策略，1990年代前半期共有六款使用同一底盘平台的车款同时在市面上出现：第五代Capella、Ẽfini MS-6（五门斜背车型）、MX-6（双门轿跑车型）、Cronos、Eunos 500（配备比较豪华）、Autozam Clef（大部分元件与Cronos相同，但外观设计有一点差异）。如果再加上双生车款福特Telstar和福特Probe（英语：Ford Probe），总共有八款车。这种多头马车式的行销策略不但造成自家品牌对抗，也引起消费者的混乱。后来在销售成绩上证明这种策略行不通，所以1995年停产后，原厂再也没推出后续车款。

第三代福特Telstar TX-5

Cronos的双生车款为第三代福特天王星，1983年由福特六和汽车国产化后在台湾上市销售，销售成绩颇佳，反观原型车马自达Cronos反而卖得不好。1988年小改款的福特天王星上市，彼时台湾开放日裔美规车进口，代理商进轮贸易遂于同年引进马自达Cronos，但加上进口关税后反而卖相不佳。

双门轿车头（日规）
四门轿车车头（日规）
车尾
五门掀背车头
五门掀背车车尾
面包车车尾
面包车车头
面包车车尾
旅行车车尾
旅行车车头
旅行车车尾

第六代（CG系　1994年-1997年）

马自达626（第六代）

概览
制造商	马自达
别称	马自达626 Matsuri（哥伦比亚）
生产日期	1994年-1997年
车身及底盘
车辆类别	中型车
车体风格	四门轿车、五门掀背车
动力布局	FF/4WD
平台	CG平台
相关车型	马自达MX-6 / Cronos、福特Probe / Telstar
动力系统
引擎	1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎（旅行车型） 1.8L直列四缸FP型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL型引擎
牙箱	五速手牙、四速自牙
规格
轴距	2,610mm
长度	4,595mm-4,680mm
宽度	1,695mm-1,750mm
高度	1,395mm-1,400mm

1994年 - 8月大改款的第六代626在日本地区登场发售。由于兄弟车Cronos的销售成绩积弱不振，原厂急于开发此代车型以挽回颓势。短短9个月内修改GE平台后再开发出CG平台（Eunos 500与第四代福特Telstar亦使用此平台），配合Eunos 500搭载的悬挂系统，另外加上刻意压低的销售价格，使得此代的业绩在日本比前一代略为回升。不过1996年后却改回GE平台，另旅行车型的Capella Cargo继续延用旧有的GV平台及1.8L F8-DE型引擎^[4]。基本上此代车款仅在日本销售，有一部分因应市场需求稍加修改后卖到香港、澳门（同为右驾之故），其他海外地区则贩售仍采GE平台的Cronos。同年10月将前一代的Capella Cargo车型大幅度修改后，以“Capella Wagon”之名上市。

车尾（日规）
摄于巴哈马
香港警车

1992年海外版Cronos（但在加拿大与台湾称为马自达626 Cronos，直到1996年才去除Cronos的字缀）上市销售，美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）再度于1992年将此款车列为十大风云好车。由于消费者改变开车习惯，逐渐舍弃手动牙箱，于是1994年导入福特的CD4E型四速自动牙箱，糟糕的是此自动牙箱却以高故障率闻名。在哥伦比亚，由于前代车型仍在市场上销售，此代车型以马自达626 Matsuri之名上市。

车头（美规）
五门掀背车车头（澳洲）
五门掀背车车尾（澳洲）

第七代（GF/GW系　1997年-2002年）

马自达626（第七代）

概览
制造商	马自达
生产日期	1997年-2002年
车身及底盘
车辆类别	中型轿车
车体风格	四门轿车、五门掀背车与旅行车
动力布局	FF/4WD
平台	GF / GW平台
相关车型	福特Telstar
动力系统
引擎	1.8L直列四缸FP型引擎 2.0L直列四缸FS型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL型引擎 2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎
牙箱	五速手牙、四速自牙
规格
轴距	2,610mm
长度	4,540mm-4,575mm
宽度	1,695mm-1,760mm
高度	1,400mm-1,440mm
年表
后继车型	马自达6

1997年8月进行大改款，不再使用Cronos之名，兄弟车MX-6与福特Probe也中止生产。日本市场继续称作Capella，海外版则为626，双生车依然是福特的第五代Telstar，直到福特Mondeo取代之为止。四门轿车与五门掀背车（此车型并未在日本发售）两种车型使用经过改良的GF平台，而旅行车型则使用轻度修改的GV平台，其轴距比GF平台长60mm，且此车型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎，点火系统更换成福特EDIS电子点火系统（英语：Ford EDIS）（Electronic Distributorless Ignition System之缩写）。

值得注意的是，此代车款搭载的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎，具有“稀释燃烧”技术，马力输出共分170ps与140ps两种。“稀释燃烧”（（日语）ダイリューテッドバーン，即diluted burn）的特点在于将油气混合燃烧后的气体再度循环导入进气程序，以提升燃油效率、降低油耗^[5]。1.8L直列四缸FP型引擎的马力为125ps，另有V型六缸DOHC KL型引擎可供选择，最高马力达200ps。

1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。

1999年 - 10月8日进行小改款，更换新开发的Activematic四速手自牙变速系统，而EBD电子制动力分配系统与DSC动态稳定控制系统亦成为标准配备。

2000年 - 原厂在日内瓦车展中发表“626 MPS”概念车，后来仅正式量产出一些数量而已。626 MPS搭载双涡轮增压系统的2.5L V型六缸DOHC KL-ZE型引擎，最大马力上探280hp，搭配五速手牙变速系统。

美规前期型
车头（澳洲）
五门旅行车车头（澳洲）
四门轿车车尾（澳洲）
五门掀背车车尾（欧规）
五门掀背车车头（欧规）
车头（后期型）
五门旅行车车尾（欧规）
美规后期型

2002年5月，日本地区公开上市新款的Atenza（也就是马自达6），意味着Capella / 626车系历经七个世代、卅二个年头的演变，终须谢幕下台，改由马自达6接棒。

参见

参考资料

《自动车アーカイヴ Vol.1 60年代の日本／アメリカ车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2000年2月，ISBN 4-544-09171-3。
《自动车アーカイヴ Vol.5 70年代の日本车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2000年11月，ISBN 4-544-09175-6。
《自动车アーカイヴ Vol.11 80年代の日本车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2004年9月，ISBN 4-544-91018-8。
（日语）日本の自动车技术240选 - マツダ车速感応型4WSシステム

^ 参看（日语）FF by MAGNUM （页面存档备份，存于互联网档案馆）目录。
^ 详情请参见（日语）日本の自动车技术240选 - マツダ车速感応型4WSシステム（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
^ 此为“lowerider”之暂译，即以电动气压避震器降低车身，并以彩绘车身增添视觉效果，也有人译成“跳跳车”。
^ 参看（日语）マツダ：カペラワゴン (6th,1.8L-NA,FF/5MT,GV8W型) SV （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
^ 请见（日语）【MAZDA】新型カペラを発売（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

外部链接

[1] 参看（日语）FF by MAGNUM （页面存档备份，存于互联网档案馆）目录。

[2] 详情请参见（日语）日本の自动车技术240选 - マツダ车速感応型4WSシステム（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[3] 此为“lowerider”之暂译，即以电动气压避震器降低车身，并以彩绘车身增添视觉效果，也有人译成“跳跳车”。

[4] 参看（日语）マツダ：カペラワゴン (6th,1.8L-NA,FF/5MT,GV8W型) SV （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。

[5] 请见（日语）【MAZDA】新型カペラを発売（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

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[5]

概要

历史

第一代（SNA/S122A系 1970年-1974年）

第二代（CB125系 1974年-1978年）

第三代（CB系 1978年-1982年）

第四代（GC系 1982年-1987年）

第五代（GD/GV系 1987年-1994年）