韩国铁道公社311000系电力动车组
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| 韩国铁道公社311000系电力动车组 | |
|---|---|
 311000系第1代列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  韩国 |
| 制造 | 现代Mobis、大宇重工业、现代Rotem |
| 产量 | 115组 |
| 车辆总数 | 1150 |
| 车辆编号 | 31101-31256 |
| 制造年份 | 1996年-2016年 |
| 投入运营 | 1996年至今 |
| 主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
| 运营线路 | 首都圈电铁1号线，曾运行于首都圈电铁4号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 5M5T |
| 车辆长度 | 先头车：20,250 mm 中间车：20,000mm |
| 车体宽度 | 3,200mm |
| 车体高度 | 3,800mm |
| 车辆重量 | 27.5-42t |
| 编组重量 | 355t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 不锈钢、铝合金 |
| 车辆定员 | 先头车：148人（座席48人） 中间车：160人（座席54人） |
| 编组定员 | 1,576人（座席528人） |
| 运营速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 直流1,500V/交流25,000V(60Hz)接触网供电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓（31183-31256编组）/ 双臂式集电弓（31101-31182编组） |
| 传动方式 | 直-交/交-直-交 |
| 电动机功率 | 220kW |
| 牵引功率 | 4,400kW |
| 控制装置 | 东芝GTO-VVVF 东芝IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 再生制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | ATS |
韩国铁道公社311000系电力动车组（韩语：한국철도공사 311000호대 전동차／韓國鐵道公社 311000號帶 電動車）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁1号线运营。
概况
[编辑]311000系电力动车组是广域电铁的列车，是交直两用车辆，一共分为3代，由现代Mobis、大宇重工业和现代Rotem负责生产，在1996年正式使用。主要是为了替代部分老旧的1000系。最初运行于首都圈电铁4号线的安山线、首都圈电铁1号线的京元线龙山-城北运行模式（已废止）和京釜高速线。现在运行于首都圈电铁1号线的京元线、京釜线、京仁线、长项线、饼店基地线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁1号线（为1500V直流电区间）。列车客舱车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10编组。列车的VVVF由日本东芝生产。列车的型号开始更改为311000系。
使用情况
[编辑]第1代(납작이)
[编辑]第1代列车在1996年至1999年期间生产，初期外涂装为黄、绿色。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。列车一共分为2批，而列车乘降门采用气动内藏门，而乘降门上的车窗的面积较小。而部分列车的制御装置已由GTO-VVVF改为IGBT-VVVF。
第1批
[编辑]编号为31101-31127（原编号为501-528），由现代Mobis负责生产。其中31101及31102编组已退役。
第2批
[编辑]编号为31128-31141（原编号为529-542），由大宇重工业负责生产，是为了替代1974年投入服务的韩国铁道1000系第1代列车。较第1批相比，增加了轮椅位，其中车组编号为31139-31141中的部分车厢由1000系的第2代车厢改造插入而成，现时那些改造车厢已退役，并由原属31102编组车厢（31140）或前4号线341000系的第1代车厢（31139及31141）插入代替。
第2代(동글이)
[编辑]第2代列车在2002年-2004年期间生产，外观与第1代列车不同。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。一共分为3批，配属于饼店车厂和九老车厂。乘降门是采用气动方式的，不过部分第2代列车的乘降门驱动方式改为电动形式以及部分列车的制御装置已由GTO-VVVF改为IGBT-VVVF。
第3批
[编辑]编号为31142-31147（原编号为543-548），是在首都圈电铁1号线服务区段南延伸至饼店站后开始服役。在初期外涂装为黄、绿色。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。
第4批
[编辑]第4批车组编号为31148-31163（原编号为549-564），较第3批相比，增加了列车综合信息系统（TGIS），编号为31154（原编号为555）的列车在2011年7月韩国暴雨中受损严重，后于2012年3月修复完成。
第5批
[编辑]第5批车组编号为31164、31165（原编号为565、566），较之前的列车拥有LED显示屏，而制御装置在出厂时已改为IGBT-VVVF。
第3代(뱀눈이)
[编辑]第3代列车在2005年-2013年期间生产，外涂装为红、蓝、白三色，外观与第1、2代列车不同，另外乘降门采用电动式(第1、2代列车是采用气动式)。一共分为4批，配属于里门车厂、饼店车厂和九老车厂。
第6批
[编辑]第6批车组编号为31166-31177（原编号为567-578），于2005年由现代Rotem负责生产。
第7批
[编辑]第7批车组编号为31178-31182（原编号为579-592），于2006年生产。
第8批
[编辑]第8批车组编号为31183-31189，于2012年生产。
第9-10批
[编辑]第9-10批车组编号为31190-31194，于2013年生产，是为了替代部分韩国铁道1000系第2代列车。
第4代(삼눈이)
[编辑]第4代列车于2016年投入服务
第11批
[编辑]编号为31195-31203，是为了替代部分韩国铁道1000系第2代列车。另外这一批列车采用单臂式受电弓，车厢亦装设闭路电视。
第5代(주둥이)
[编辑]第5代列车于2020年投入服务
第12批
[编辑]编号为31204-31207，是为了替代余下韩国铁道1000系第2代列车。
第13批
[编辑]编号为31208-31215，于2022年投入服务，是为了替代本系列部分第1代列车。
第14批
[编辑]编号为31216-31223，于2023年起陆续投入服务，是为了替代本系列部分第1代列车。
第15批
[编辑]编号为31224-31256，预计于2024年起陆续投入服务，是为了替代本系列余下第1代列车。
车辆图片
[编辑]-
第1代列车旧涂装 -
第1代列车客舱 -
31145号列车在龙山站 -
第3代列车 -
第3代列车客舱 -
列车转向架 -
31180号列车的多功能区域 -
31180号列车 -
31188号列车 -
31217号列车
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编组
[编辑]| 311000 | ||||||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||||
| 形式区分 | 3110XX (Tc) |
3111XX (M) |
3112XX (M) |
3113XX (T) |
3114XX (M) |
3115XX (T) |
3116XX (T) |
3117XX (M) |
3118XX (M) |
3119XX (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||||
| 其他设备 | ||||||||||
| 安装机器 | CP,SIV,BT | VVVF | Mtr,VVVF | Mtr,VVVF | CP,SIV,BT | VVVF | Mtr,VVVF | CP,SIV,BT | ||
| 车辆重量 | ||||||||||
| 载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
- 范例
列车当前配属
[编辑]- 里门车厂：
第1代：31101-31124
第3代：31181、31182
- 九老车厂：
第1代：31125-31141
第2代：31148-31153
第3代：31166-31176、31183-31194
第3代：31195-31203
- 饼店车厂：
第2代：31142-31147、31154-31165
第3代：31177-31180
注：列车综合大修基地位于始兴车厂
运行区间
[编辑]现在运营区间
[编辑]过去运营区间
[编辑]事故
[编辑]- 2007年，车组编号为519的列车在永登浦站与4404号柴油机车发生了严重碰撞，导致损毁严重，目前剩余8节列车改为319000系。
- 2010年5月1日，车组编号为575(今31174)的列车与1000系车组编号为158的列车在九老车厂发生了严重碰撞。31174受损的车厢已修复完成并重新投入服务，而158号列车因1158车厢严重毁损不获复修而整列直接退役。
- 2012年6月3日，车辆编号为31147号（原编号为548）列车于天安站出轨，导致集电弓受损，后于同年9月修复完成[1][2]。
参考资料
[编辑]- ^ 천안역서 열차 탈선…장항선 열차 운행 중단. [2013-03-07]. （原始内容存档于2021-03-01）.
- ^ 천안역 탈선사고 9시간만에 복구…항의 빗발쳐. [2013-03-07]. （原始内容存档于2021-03-01）.
参见
[编辑]
