达美航空723号班机空难
.jpg) 与失事客机相似的达美航空DC-9-30 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1973年7月31日 |
| 摘要 | 可控飞行撞地 |
| 地点 |  美国爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场42°20′59″N 071°00′45″W / 42.34972°N 71.01250°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 麦道DC-9-31 |
| 营运者 | 达美航空 |
| 注册编号 | N975NE |
| 起飞地 | 美国伯灵顿国际机场 |
| 最后经停地 | 美国曼彻斯特-波士顿支线机场 |
| 目的地 | 美国波士顿洛根国际机场 |
| 乘客 | 83 |
| 机组人员 | 6 |
| 死亡 | 89 |
| 生还者 | 0 |
达美航空723号班机（DL723）是一架由佛蒙特州伯灵顿飞往马萨诸塞州波士顿的道格拉斯DC-9-31，注册编号为N975NE，中间经停新罕布什尔州曼彻斯特。[1]1973年7月31日11时08分，该班机在雾中向洛根机场仪表着陆时降至下滑道以下，撞上拦水坝后坠毁，机上89人死亡。
失事飞机
[编辑]失事的DC-9-31注册编号为N975NE，生产序列号为47075，于1967年制造，事发时已累计飞行14639小时。这架DC-9原属东北航空，1972年达美航空在并购东北航空时将该机一并购入。
事发经过
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飞机在3,000英尺（910米）处时得到波士顿机场管制的引航，以45度偏角向4R跑道做最后进近，此时飞机位置在外指点标以外2海里（3.7千米）。[2]事后的调查表明，管制员正忙于处理一起可能发生的两机相撞事件，从而忘记指示DL723班机的进近。723号班机的机组人员只得向管制员请求进近许可，飞机随即接到许可，但当时距开始引航已超过一分钟，飞机已飞过外指点标，机师未能维持飞机的下降率和空速，降至下滑道以下，偏离定位信标，撞上跑道起点以外165英尺（50米）处的海堤，坠毁于移位跑道入口外3,000英尺（910米）处，机上89人中的87人死亡。2小时之后，其中一名生还者死亡，另外一人于1973年12月11日因严重烧伤而不治身亡。[3]
事发时，洛根机场有雾且光线较为昏暗，云幕为400英尺（120米），能见度为0.5英里，有微风，跑道视程为1400至6000英尺（430至1830米）。[2]
调查
[编辑]美国国家运输安全委员会在对此事的调查中检索了飞行纪录仪的数据，并通过一系列模拟，得出以下结论：机组人员错误设置了飞行指引仪，在最后进近时将其设置为复飞模式，而不是进近模式，这使得飞机偏航。[1]根据舱音记录仪，飞机降至下滑道以下后，机组人员没有认识到所在高度，直至飞机坠毁。[2]
参见
[编辑]注释及参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 ASN accident record. 航空安全网. [2009-07-14]. （原始内容存档于2012-10-24）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 NTSB final report (PDF). U.S. Department of Transportation, NTSB. [2009-07-14]. （原始内容 (PDF)存档于2008-02-28）.
- ^ Struggle of Leopold Chouinard （页面存档备份，存于互联网档案馆） at CelebrateBoston.com
外部链接
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