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海洋之盾号离岸支援船

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海洋之盾号
海洋之盾号,2013年国际舰队阅兵英语International Fleet Review 2013(International Fleet Review 2013)活动期间摄于雪梨港内。
历史
澳洲
舰名 海洋之盾号
ADV Ocean Shield
所有者 澳洲海军
使用者 铁凯航运
建造者 STX OSV意大利语Fincantieri挪威奥勒松
船厂编号 771
获取日 2012年3月19日
启用 2012年6月30日
母港 东部舰队基地英语HMAS Kuttabul (naval base)(Fleet Base East)
标识 无线电呼号: VHEH
IMO编号: 9628374
MMSI: 503728000
目前状态 服役中
技术数据
舰型 离岸支援船
排水量 6,500吨
全长 105.9米(347英尺)
全宽 21米(69英尺)
吃水 6.6米(22英尺)
动力输出瓦锡兰2,880千瓦中速重油发电机
动力来源 船尾:
劳斯莱斯3,000千瓦可转向推进器英语Azimuth thruster
船首:
2×1,800千瓦艏侧推力器英语Bow thruster
1×1,500千瓦可伸缩式可转向推进器
速度 16
飞行设施 直升机起降平台英语Helipad

海洋之盾号(ADV Ocean Shield)是一艘由澳洲皇家海军所拥有、操作的离岸支援船德语Versorger (Schiffstyp)(Offshore Support Vessel),主要用于国内外发生灾难时、进行人道救援救灾任务时的工作母船,与在南印度洋进行侦察与监督任何海上犯罪活动的海上平台。2014年3月8日,一架航班编号MH370马来西亚航空波音777-200ER客机在自吉隆坡飞往中国北京途中失踪,根据事证分析研判客机可能坠毁于南印度洋,周遭国家纷纷派遣各类军用与民用船只参与搜索任务。其中澳洲海军派出的海洋之盾号因为侦测到疑似失事客机飞航资料纪录器(黑盒子)发出的海底声波讯号,而成为各国媒体关注与报导的焦点。

简介

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完工于2012年的海洋之盾号在起造当时,原本是由挪威海底业物营运公司DOF Subsea英语DOF Subsea向位于奥勒松的STX离岸与特殊船舶造船厂(STX Offshore & Specialized Vessels,后改名为VARD,是意大利造船公司芬坎泰里意大利语Fincantieri(Fincantieri)所收购的造船厂之一)所订购的离岸支援船斯堪地卑尔根号(MSV Skandi Bergen)[1][2]。2012年3月在建造中途转售给澳洲皇家海军、改名为海洋之盾号,并在同年6月正式加入澳洲舰队。虽然是军方拥有的船只,但海洋之盾号因为是委托国际船运业者铁凯航运(Teekay Shipping)代为管理、由自民间雇用的船员所操作,因此不使用澳洲海军作战舰艇所使用的“HMAS英语Her Majesty's Australian Ship”(Her Majesty's Australian Ship,女王的澳洲船舰)前缀,而是使用代表“澳洲防务船只”(Australian Defence Vessel)的缩写“ADV”于船名中[2]

皇家海军收购海洋之盾号,主要是为了作为澳洲海军目前操作的两艘两栖登陆舰艇乔勒斯号英语HMAS Choules (L100)(HMAS Choules (L100))与托布鲁克号英语HMAS Tobruk (L 50)(HMAS Tobruk (L 50))的辅助,暂时作为人道救援与救灾行动的支援平台,直到两艘新建中的堪培拉级直升机登陆船坞舰英语Canberra-class landing helicopter dock——堪培拉号英语HMAS Canberra (LHD 02)阿德雷德号英语HMAS Adelaide (LHD 01)陆续于2014年至2016年之间成军接手后,才结束阶段任务[2]。之后海洋之盾号将转调至澳洲海关及边境保护署英语Australian Customs and Border Protection Service(Australian Customs and Border Protection Service),加入海关船队英语Customs Marine Unit,以取代租约在2016年时结束的姊妹舰海洋保护者号英语ACV Ocean Protector(ACV Ocean Protector)[2]

由于离岸支援船原本就是设计用于支援钻油平台等经常设置在北海等海象气候恶劣地区的设施,使得海洋之盾号拥有优秀的寒地适应能力,纵使在亚南极英语Subantarctic的天候环境下也能正常运作[2]

设计

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排水量6,500吨、105.9米长[2]的海洋之盾号拥有迥异于一般货船的特殊外型,舰桥位于接近船首的方向,船身中后段则是一个面积达1000平方米、可以用来放置货物的大型甲板。甲板中央有一具巨大的单臂式吊车,拥有高达60吨的安全工作负荷英语Working load limit。在船桥前方、船首的正上方,配置有一个高度超过舰桥的直升机起降平台英语Helipad

海洋之盾号是由两具设置在船尾的劳斯莱斯制、3,000千瓦(约4,000匹马力)输出的可转向推进器英语Azimuth thruster(Azimuth thruster)作为主推力源,因此不需额外配置转向舵即可进行转向[3]。另外,由于离岸支援船经常被用于像是吊挂释放遥控潜水器(ROV)的平台、深海打捞等特殊用途,需要精准的船身位置与航向微调能力,因此海洋之盾号的船首额外配置有两具隧道式艏侧推力器英语Bow thruster(Bow thruster),与一具主要用于产生逆向推力、输出约1500千瓦(2,000匹马力)的可伸缩式可转向推进器(retractable azimuth thruster)。这几具推进器的动力,都是由四具输出约2880千瓦(约3,900匹马力)的瓦锡兰(Wärtsilä)中速重油发电机提供[3]

搜寻MH370

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2014年3月7日,马来西亚航空MH370班机在飞行途中失联之后消失无踪,邻近各国政府纷纷派出船只与飞机协助进行客机的搜寻,海洋之盾号也是参与任务的主要船只之一。在经过初期收集的资料后,主导协调搜救工作的澳洲官方研判客机极有可能在澳洲西北岸的南印度洋中坠毁。在初期主要靠空中的飞机与直升机搜寻海面残骸未果后,为了找寻到客机坠毁后的残骸与回收可能纪录有事故发生原因的飞航资料纪录器,海洋之盾号驶入伯斯港装载商借自美国海军太平洋舰队的TPL-25型拖曳式声波定位器英语Towed pinger locator[4][5],并于3月31日离港。

4月7日至9日间,包括海洋之盾号、中国海警海巡1号与美国海军的P-8“海神式”反潜巡逻机都陆续回报侦测到可能是水中定位发报器英语Underwater locator beacon(Underwater locator beacon, ULB)所产生的声波讯号,但各单位在4月10日之后就不再侦测得到类似的讯号,因此研判ULB中的电池电量已经消耗殆尽,靠声波定位器不太可能再有更进一步的收获[6]。海洋之盾号在停止利用TPL搜寻后,重新换上同样商借自美国海军的自主水下载具蓝鳍21英语Bluefin-21”(Bluefin 21),利用该型自主载具上所搭载的侧向声纳发射/接受器,以类似地毯式搜索的方式绘制出搜索区域的海底地图,期待能透过这方式发现客机残骸最后的下落。在这段期间,蓝鳍21将以一个循环24小时的周期重复的下潜到海底、以声纳纪录海底的状态、上浮、由海洋之盾号回收、再将资料下载,提供搜救单位最精确的资讯。依照海象的好坏程度,此任务预计需要数周至数个月的时间,才能将目前被标示出的可能坠机海域搜索完毕[6]

参考文献

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  1. ^ OCEAN SHIELD - Previous Owner. 挪威船级社. [2014-04-18]. (原始内容存档于2014-04-18). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 ADV Ocean Shield. 澳洲皇家海军. [2014-04-17]. (原始内容存档于2015-09-13). 
  3. ^ 3.0 3.1 OCEAN SHIELD - Machinery Summary. 挪威船级社. [2014-04-17]. (原始内容存档于2014-04-15). 
  4. ^ Navy Prepares Black Box Locator for MH370 Search. 美国海军. 2014-03-23 [2014-04-17]. (原始内容存档于2019-08-24). 
  5. ^ Malaysia plane MH370: Pinger locator deployed in search. BBC. 2014-04-04 [2014-04-17]. (原始内容存档于2020-11-12). 
  6. ^ 6.0 6.1 MH370 searchers prepare to stop listening for black boxes after two days without a ping and settle in for long seabed search. 每日邮报. 2014-04-13 [2014-04-17]. (原始内容存档于2020-11-12). 

外部链接

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