大树林
地理
[编辑]地名由来
[编辑]此地古代有原始森林广布，故名为大树林。[1]
范围
[编辑]大树林位于桃园区东南部。北与桃园、小桧溪为邻，东北边一小段与新路坑为邻，东与山顶、大湖为邻，南边为大湳、小大湳，西边为中路。相较于今日行政区，其范围大致包括大林里、福林里、丰林里、福安里、大丰里、云林里、建国里、万寿里西南大半部、东门里、东山里、武陵里、文化里、文明里。
聚落
[编辑]本地区发展较早的聚落为大树林，在日治初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有西坡脚、大弯等聚落。
历史
[编辑]1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于桃仔园厅。1903年（明治三十六年），改名桃园厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），该庄改制为“大树林”大字，隶属于新竹州桃园郡桃园街[2]。
战后桃园街改制为桃园镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，桃园镇改隶属于桃园县。1971年7月，桃园镇升格为县辖桃园市。2014年12月桃园县升格为直辖桃园市，桃园市改制为桃园区。
交通
[编辑]台铁纵贯线是台湾西部铁路南北干线，大致以南南东—北北西走向转东北东—西南西走向蜿蜒经过大树林地区北部。境内设有桃园车站，属一等站，除部分普悠玛号、太鲁阁号、自强号班次外，其余各级列车均有停靠；由该车站可前往台铁沿线各站。
国道2号是桃园国际机场至国道3号莺歌系统交流道的高速公路，东段又称“桃园内环线”，大致以北北西—南南东走向转西北—东南走向蜿蜒经过本地区西南部边界地带。境内未设交流道，最近的是南侧偏东市道110乙线交会处的大湳交流道，由此向北可前往国道1号机场系统交流道、桃园国际机场，向南可前往国道3号莺歌系统交流道。
省道台4线（三民路三段、介寿路）是竹围到石门的干道，大致以纵向转东北—西南走向再转北北东—南南西走向经过本地区西部及西南部边界地带。由该道路向北转东北东再转北北西绕过桃园市中心区后，可前往南崁、竹围并止于省道台15线路口；向南南西可前往八德、大溪、龙潭大坪并止于省道台3乙线路口。
省道台1甲线（复兴路、万寿路三段～二段）是台北至桃园的平面干道，大致以东北东—西南西走向转横向再转东北东—西南西走向再转横向其西侧端点经过本地区北部。由该道路向东北东可前往龟山、新庄、三重等地。
市道110号（春日路、桃莺路）是大园至新店的道路，大致以北北西—南南东走向转纵向再转北北西—南南东走向蜿蜒经过本地区东部。由该道路向北北西出境后，至三民路二段转西南西与省道台4线共线一段路口，至永安路转西北独行可前往大竹围（大竹）、新庄子、埔心、大园市区并止于省道台15线路口；向南南东出境后，可前往莺歌、三峡、新店等地。
区道桃11线（成功路二段）是西势湖至桃园的道路，也是本地区东北部往龟山方向的联外道路，其西南侧端点位于春日路路口。由此向东北东出境后，至三民路路口与省道台1线共线一小段路后，转东北再转北蜿蜒上坡，沿枫树坑西部边界棱线至水汴头转东北续蜿蜒而行，至顶湖路路口转向南南东，进入旧路坑地区后蜿蜒下坡并止于区道桃7线路口。
区道桃17线（民生路、万寿路三段）是芦竹至桃园市区的道路，也是本地区东北部往北的联外道路，其南侧端点位于省道台1甲线路口。由此向西南西转西北转北北西可前往埔子、南崁下、芦竹聚落并止于区道桃15线路口。
区道桃55线（介新街、建新街）是桃园至大湳的道路，也是本地区西南部往南的联外道路，其北侧端点位于省道台4线路口。由此向东南转南南西再转南南东出境后，可前往大湳地区湳底聚落的区道桃46线路口。
区道桃57线（大仁路）是大树林至羊稠子的道路，也是本地区东南端往南的联外道路，其北侧端点位于市道110号路口。由此向西南转南出境后，可前往羊稠子西南侧的市道114号路口。
学校
[编辑]产业
[编辑]- 龟山工业区（部分）
文化资产
[编辑]- 桃园警察局日式宿舍群（历史建筑，中正路77巷5、7、9、11、12、14、16、18、20、22号，1920年）
- 大树林桥（历史建筑，大树林段719之21号，1930年）
- 桃园车站旧仓库（历史建筑，万寿路3段241、243、245号，1936年）
- 桃园农工宿舍群（历史建筑，成功路二段136巷3弄4、6、10号、136巷2弄2、4号，136巷1弄1、3号、126巷5弄11-14号、126巷2弄7、9、11号、126巷1弄118号，1938年）
- 旧桃园县警察局桃园分局（历史建筑，复兴路135号，1955年）
景点
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 桃園市政府-桃園區公所-桃仔園的緣由. [2020-11-14]. （原始内容存档于2020-10-30）.
- ^ 《新旧对照管辖便览》，台湾总督府