JR东日本251系电力动车组
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| JR东日本251系电力动车组 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业、近畿车辆 |
| 车辆总数 | 40 |
| 制造年份 | 1990年、1992年 |
| 投入运营 | 1990年（平成2年）4月28日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M4T |
| 车辆长度 | 车头：20,000mm 其他：19,500mm |
| 车体宽度 | 2,950mm |
| 车体高度 | 4,070mm |
| 编组重量 | 358.1t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 编组定员 | 更新后：530人 初期：535人 |
| 营运速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 牵引功率 | 2,880kW |
| 传动比 | 1:5.22 |
| 控制装置 | 界磁添加励磁制御 |
| 驱动装置 | 中空轴平行カルダンたわみ板継手方式 |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | ATS-SN、ATS-P |
| 其它事项 | |
| 备注 | {{桂冠獎|31|1991}} |
251系是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流电用特急型电力动车组，是为回应伊豆急行2100系而制造的列车，主要服务特急“超景舞娘”号班次。
251系由川崎重工业和近畿车辆承造，首批列车于1990年（平成2年）4月28日投入服务。1991年获铁道友之会选为第31届桂冠奖得主之一[1]。
概要
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251系的开发主要受伊豆急行的新制列车——2100系（通称“Resort 21”）所刺激而进行。当时服务L特急“舞娘”号的是“通用型特急列车”185系，其内部装潢和设备均不及以度假和观光旅客为设计对象的伊豆急行新制列车[2]。为保持公司在该路段的竞争力，JR东日本遂决定开发以度假和观光旅客为设计对象的特急列车。
最终JR东日本合共订制了4列10辆编组列车——首批2列于1990年落成，其后于1992年增造2列。所有列车均由田町车辆中心负责管理。
列车规格
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251系沿用1989年投入服务的常磐线特急“超级常陆”号专用列车651系的规格，包括MT61型直卷整流子电动机及具有定速功能的界磁添加励磁控制等技术。
主回路は先に常磐线特急“スーパーひたち”用として登场した651系に続いて界磁添加励磁制御を采用し、定速制御机能も付加している。转向架も651系に准じたボルスタレス式のDT56形・TR241形でヨーダンパ付である。ただし、最高速度は651系の130km/hに対し120km/hであり、歯车比は185系と同一の4.82である。主电动机は界磁添加励磁制御车に共通のMT61形であるが、冷却ファン构造を変更し、高速域での騒音を低减した“内扇形”を搭载する。制动方式は回生并用电気指令式空気ブレーキで、伊东线・伊豆急行线に存在する连続急勾配に対応して抑速ブレーキも装备する。
集电弓（パンタグラフ）は车体断面が大きく、また専有面积を小さくして客室スペースを拡大させることから、JR东日本の在来线电车では初めて、折畳み面积の少ない下枠交差式PS27形を采用した。
なお、车両のデザインは手銭正道、戸谷毅史、松本哲夫、木村一男が担当した。[来源请求]
形式
[编辑]各车の乘降口には外开き式のプラグドアを采用し、2両に1个所の割で通常の乘降を行うという方式を采用した。2・3・5・7・10号车の、窗が设置されているドアのみが通常の乘降口（开口幅1,006mm）で、普通车はモハ250形とクハ251形、绿色车厢はサロ251形がこれに该当する。1・4・6・8・9号车の、モハ251形、サハ251形、クロ250形に设置の窗のないドアは终点まで开かない。ただし、“ホームライナー”として运行する场合は“おはようライナー新宿”での小田原、“ホームライナー小田原”での新宿・涩谷を除く全駅で全部のドアを使用する。
モハ251形
[编辑]0番台
[编辑]パンタグラフ・主制御器・主电阻器を装备するハイデッカー构造の中间电动车で普通车。定员64名。6号车と8号车に连结され、6号车はモハ250形100番台・8号车はモハ250形0番台とユニットを构成し、両车とも禁烟车である。トイレ・洗面所を设置。
100番台
[编辑]パンタグラフ・主制御器・主抵抗器を装备するハイデッカー构造の中间电动车で普通车。定员64名。モハ250形0番台とユニットを构成する。东京寄の连结器は検查时の编成分割に対応した密着连结器を装备する。4号车で禁烟车である。トイレ・洗面所を设置。
モハ250形
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0番台
[编辑]电动発电机（MG）・空気圧缩机（CP）を装备するハイデッカー构造の中间电动车で普通车。定员56名。3号车と7号车に连结され、3号车はモハ251形100番台・7号车はモハ251形0番台とユニットを构成し、3号车・7号车とも禁烟车（7号车は2007年3月17日までは吃烟车であった）である。トイレ・洗面所・ミニロビー（7号车は吃烟コーナーを兼ねていた）を设置。通常、3号车（普通车）-2号车（グリーン车）间の乘客の通り抜けは不可能となっている。
100番台
[编辑]モハ251形0番台とユニットを构成するハイデッカー构造の中间电动车で普通车。定员48名。本番台は0番台と异なり、MG・CPは装备しない。伊豆急下田寄の连结器は、モハ251形100番台に対応した密着连结器を装备する。5号车に连结され、禁烟车である。サービスカウンター兼士多を设置。
クハ251形
[编辑]东京方先头车（制御车）でダブルデッカー构造の普通车。定员52名（登场时）。运転室后部に展望席（登场时16席）を备え、2阶が登场时36席の普通席で、1阶が儿童用の游戏ルームになっている。1992年制の3・4は、雨刷が2本になり、运転室と客席の仕切の縦桟を廃止して展望性の向上が図られている。10号车で禁烟车である。乘务员室、电话卡式公众电话、荷物置场を设置。
クロ250形
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伊豆急下田方先头车でダブルデッカー构造のグリーン车。运転室后部に展望席（9席 登场时）を备え、2阶が定员14名のグリーン席、1阶がグリーン车利用客の専用ラウンジである。座席の配置は2+1で、本形式は山侧が1人挂席となる。座席间隔は1,300mmで、レッグレストとインアームテーブルを备える。展望席は座席间隔が1,000mmでリクライニングしない。1992年制の3・4は、ワイパーが2本になり、运転室と客席の仕切の縦桟を廃止して展望性の向上が図られている。1号车でラウンジを含めて禁烟车である。トイレ・洗面所、テレホンカード式公众电话、荷物置场を设置。
サハ251形
[编辑]ハイデッカー构造の中间付随车で普通车。定员64名。9号车に连结され、禁烟车である。トイレは轮椅対応となっているが、车椅子対応座席は客室に设置されておらず、デッキに设置の多目的室を利用する事としている。
サロ251形
[编辑]中间付随车でダブルデッカー构造のグリーン车。2阶が定员25名のグリーン席、1阶が定员4名のグリーン个室が3室である。阶上席の座席は位置は2+1であるが、本形式は海侧が1人挂席となっている。これは、个室を海侧に设定すると、1阶の通路高さの确保が难しくなるため、2阶席の座席のハイデッキ构造の部分に1阶通路を设定することで通路高さを确保した。この际に、幅に余裕のある2人挂の席の下を通路に设定したため、海侧を1人挂にせざるを得なかったものである[3]。个室の座席は电动リクライニングシートである。2号车に连结され、禁烟车（2007年3月18日までは吃烟车であった）である。トイレ・サービスカウンター・荷物置场を设置。
复新工程
[编辑]2002年（平成14年）より全编成のリニューアルが実施され、従来9号车および展望席を除く10号车の座席はグループ客の利用を考虑して大型テーブルを装备した583系のようなボックス式クロスシートとしていたが、その2両も含めて普通车の座席をリクライニング・座面スライド付回転式クロスシートに変更した。奇数号车はオーシャンブルー、偶数号车はハイビスカスピンクと色调を区别した。クハ251形の展望席は、これまでフランス制の座席を810mm间隔で4列配置（定员16名）としていたが、これを他车と同じシートに交换のうえシートピッチを1,000mmに拡大、4人×3列の定员12名に変更した。また一般席もシート交换で定员が减少し、登场时の52名から16名减の36名に変更された。グリーン车はシートモケットとカーテンの変更にとどめられたが、グリーン车を含む全席に装备されていたオーディオシステム（FMラジオ）と仕切ドア上部のモニターテレビとグリーン个室のビデオモニターを撤去したほか、涂装もアジュールブルー、フューチュアグレーの2色から飞云ホワイト、エメラルドグリーン、间にライトブルーの帯（JR东日本の新干线车両と同じパターン）に変更された。
一方2007年（平成19年）より1号车・2号车のグリーン席のリニューアルが开始された。座席・绒毯の取替等が行われ、展望席は3列から2列へ変更しリクライニングシートが装备された。これにより定员が6名となった。同年2月24日に改修済编成が运用を开始。4月中旬に改修を完了した。[4]。
このリニューアル工事が行われたことにより、2004年（平成16年）3月から“おはようライナー新宿”号・“ホームライナー小田原”号にも充当されるようになった。それに伴い方向幕にも“おはようライナー”“ホームライナー”が追加されている。
列车运用
[编辑]在定期班次中，251系主要服务特急“超景舞娘”号所有班次，以及“早安专线新宿”26号和“专线往返小田原”26号班次。
参考文献
[编辑]- ^ 铁道友之会－1991年蓝丝带奖、桂冠奖得奖车辆概要
- ^ 「特急踊り子&JR東日本の新型特急電車」〈名列車列伝シリーズ〉、イカロス出版、2000年。
- ^ “铁道ダイヤ情报”76号“251系设计日志”の记述による。
- ^ “铁道ダイヤ情报”2007年4月号“新型车両の掲载コーナー”
相关条目
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外部链接
[编辑]- （日语）JR东日本车辆图鉴－251系“超景舞娘”号
- （日语）座席探访