鑽挖式隧道
鑽挖式隧道（中國大陸稱作盾構法，香港稱作鑽挖式隧道，台灣稱作潛盾隧道） 是一種建造隧道的方法，這種方法適用在建造軟土地層或含水量很高的地層掘進隧道。盾構（shielding）是用於保護地層穩定的掘進機的防護結構，材質為混凝土、鑄鐵或鋼制。實際上盾構為掘進機提供了運作時的臨時支撐。
以全斷面隧道鑽掘機（TBM）（隧道鑽挖機）施工，稱作全斷面隧道鑽掘工法。歷史上英、法兩國正是使用此法來穿越英吉利海峽的海床，修建英法海峽隧道。
建造程序
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- 在起點挖掘出發井及在目的地挖掘回收井
- 在出發井安裝隧道鑽挖機
- 用鑽孔和爆破的方法興建
- 到達回收井
- 將隧道鑽挖機拆散運走
註：如果建造穿山隧道，無需挖掘出發井及回收井
優點
[編輯]- 除出發井及回收井處外，居民及路面交通一般不受影響
缺點
[編輯]- 可能出現沉降
- 只可以鑽挖深層隧道
- 遇上複雜的地質時，潛盾機可能卡在其中或是機件損壞，甚至要被迫放棄潛盾機並更改隧道挖掘路線，因而延長工期或提高施工成本
- 潛盾機移動後，如果基樁連續壁施工不完全，可能引發隧道崩塌與地層下陷
例子
[編輯]已經完成的工程
[編輯]- 上海軌道交通
- 延安東路隧道
- 啟德雨水轉運計劃[1]
- 龍山隧道北段（其餘部分採鑽爆工序）
- 屯門至赤鱲角連接路（香港第一條不採用沉管式而改用隧道鑽挖機興建的海底隧道）
- 港鐵港島綫
- 港鐵屯馬綫葵青隧道
- 高雄捷運紅線地下段、半屏山隧道
- 英法海峽隧道
- 雪山隧道（部分路段）
- 台北捷運 松山機場站-中山國中、昆陽-南港車站、三民高中站-蘆洲站
- 沙田至中環綫（共使用6台隧道鑽挖機）馬仔坑遊樂場至鑽石山站、鑽石山站至啟德站、土瓜灣站至何文田站（分上下行隧道）、會展站至金鐘站路段。
- 淨化海港計劃二期甲
- 中九龍幹線（施工用先導隧道）
興建中的工程
[編輯]計劃採用鑽挖式隧道的工程
[編輯]相關條目
[編輯]外部連結
[編輯]- （經典）香港地鐵（現為港鐵）興建工程 Part3 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）：有關鑽挖式隧道的建造方法
參考
[編輯]- ^ 啟德雨水轉運計劃短片－渠務署 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2014-04-16.（粵語）