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特拉福德公園

座標：53°27′54″N 2°19′23″W / 53.4650°N 2.3231°W / 53.4650; -2.3231
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特拉福德公園

曼徹斯特市中心（上）和曼徹斯特運河以南的特拉福德公園（下）的鳥瞰圖。
特拉福德公園在英國的位置
特拉福德公園
特拉福德公園
特拉福德公園在英國的位置
OS 格網參考SJ785965
都會自治市
都市郡
國家英格蘭
主權國家英國
郵鎮曼徹斯特
郵區M17
電話區號0161
英國國會選區
  • 斯特雷特福德和厄姆斯頓
53°27′54″N 2°19′23″W / 53.4650°N 2.3231°W / 53.4650; -2.3231

特拉福德公園（英語：Trafford Park）是英格蘭大曼徹斯特郡特拉福德都市自治市的一個區域，位於曼徹斯特運河南側的索爾福德碼頭對面，距離曼徹斯特市中心西南3.4英里（5.5公里），斯特雷特福德以北1.3英里（2.1公里）。直到19世紀末，它一直是特拉福德家族的祖宅，於1896年出售給金融家歐內斯特·泰拉·胡利（Ernest Terah Hooley）。該公園佔地4.7平方英里（12平方公里），是世界上第一個規劃的工業園區。[1] 一個多世紀後，它仍然是歐洲最大的工業園區。[2]

特拉福德公園幾乎完全被水環繞。布里奇沃特運河是其東南部和西南部的邊界，1894年開通的曼徹斯特運河構成其東北部和西北部邊界。胡利的計劃是把該區域開發成一塊臨運河的園區，但是由於運河產生預期交通量的速度很慢，因此公園早期主要用於高爾夫、馬球、划船等休閒活動。

英國西屋電氣是第一家遷入特拉福德工業園區的大公司。到1903年，該公司僱傭了約6000名員工，當時佔總工人數的一半左右。這個園區成為英國最重要的工程設施之一。

特拉福德公園是第一次和第二次世界大戰的主要軍需物資供應商，生產勞斯萊斯梅林引擎。該設備為噴火戰鬥機和蘭開斯特戰鬥機提供動力。園區就業人數在1945年達到頂峰，據估計有7.5萬名工人。20世紀60年代，隨着公司紛紛倒閉，轉而在其他地區建設更新、更高效的工廠，就業率開始下降。到1967年，就業人數已降至5萬，而在20世紀70年代，困難的經濟狀況導致全國失業率上升。

新一代集裝箱船對於曼徹斯特運河來說太大了，這導致特拉福德公園的命運進一步衰落。到1976年，勞動力人數已降至1.5萬，而到了20世紀80年代，在另一次經濟衰退之後，公園中似乎不再有工業的痕跡。

1987年成立的特拉福德公園城市發展公司扭轉了頹勢。在由該公司管理的11年裏，公園吸引了1000家公司，創造了2.8萬多個新就業崗位和17.59億英鎊的私營部門投資。截至2008年，特拉福德公園內有1400家公司，僱傭了約3.5萬人。儘管此後不久，由於新一輪經濟衰退，這些數字很快出現下滑，但該地區十年後經濟恢復增長，失業率降低，復甦狀況良好。

歷史

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工業化前

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19世紀末，公園開始進行工業化開發之前，如今被稱為特拉福德公園的大部分區域是一片「樹木繁茂的美麗鹿園「。[3] 這1183英畝（479公頃）的土地包括平坦的草地和牧場，以及一個內部公園，其中有一條林蔭大道，通往伊威爾河畔巴頓入口小屋。[4] 這裏是德·特拉福德家族的祖傳莊園，該家族是英格蘭最古老的家族之一，[5] 也是斯特雷特福德當時最大地主之一。大約在1200年，第四代鄧納姆男爵哈蒙·德·馬西（Hamon de Massey）授予理查德·德·特拉福德（Richard de Trafford）斯特雷特福德領主頭銜，[6] 因此該家族獲得了特拉福德周邊的土地。1672至1720年間，德·特拉福德一家從他們自1017年起居住的地方，也就是如今的老特拉福德區，搬到了當時的惠特勒斯威克莊園，並將其更名為特拉福德莊園。[7] 他們的新家在特拉福德公園路西北端，位於今天的特納克斯圓形廣場（Tenax Circle）以東一點的地方。

特拉福德公園包括莊園、土地和三個農場：帕克農場（Park Farm）、莫斯農場（Moss Farm）和沃特斯會議農場（Waters Meeting Farm）。 [8] 起初，公園有三個入口，分別是畫眉鳥巢（Throstle Nest）、伊威爾河畔巴頓（Barton-upon-Irwell）和老特拉福德，最終只有第三個入口保留了下來，從原來的位置遷到如今懷特城購物公園對面，成為了金雀花山公園（Gorse Hill Park）的入口。

Arched gate with a lodge to right and left
老特拉福德入口小屋和特拉福德公園大門於1922年遷至現址——金雀山公園入口處。[9]

1761年，沿着特拉福德公園的東南和西南兩側修建了一段布里奇沃特運河。該運河和伊威爾河標誌着莊園的東北和西北邊界，賦予了公園如今「島嶼般」的特質。[10] 大約在1860年，公園北部靠近伊威爾河處建造了一個佔地8英畝（3.2公頃）的觀賞湖。

1882年，工程師丹尼爾·亞當森（Daniel Adamson）在迪茨伯里（Didsbury）的家中召開了一次會議，開啟了莊園的轉型，並成立了曼徹斯特運河委員會。漢弗萊·德·特拉福德爵士堅決反對提議中修建運河的想法。[11] 他認為，運河會把污水帶到他的住所附近，對他家的排水系統造成干擾，導致特拉福德莊園無法居住，迫使他「搬家，然後離開這個地方」。1885年8月6日，儘管漢弗萊爵士反對，《船舶運河法案》在議會第三次通過時成為法律。1888年，也就是在漢弗萊爵士去世兩年多後，[12] 運河開始動工。不過，運河和公園之間建起了一堵9英尺（2.7米）高的牆，因此在公園內看不到這條運河。另外還修建了兩個碼頭，供德·特拉福德家族專用。[13]

1894年，船舶運河的開通使特拉福德公園成為工業發展的主要地點。[14] 在接下來的一個世紀裏，公園裏建起了工廠和一些工人住房。起初，鹿可以在公園內漫步，但隨着工業化進程的加快，人們認為鹿不適合出現在這裏，就把它們殺死了。最後一隻鹿死於1900年。[15] 特拉福德莊園直到第二次世界大戰後才被拆除。[16]

早期發展

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1896年5月7日，漢弗萊·弗朗西斯·德·特拉福德爵士（Humphrey Francis de Trafford）將這片1183英畝（479公頃）[17] 的土地拍賣，但拍賣價格未能達到其報出的30萬英鎊的底價（相當於2023年的3690萬英鎊）。[18][19] 在這段時間內，關於曼徹斯特公司是否應該收購特拉福德公園這個問題引發了很多公開爭論，但公司無法迅速達成協議。因此，在6月23日，歐內斯特·泰拉·胡利以總價36萬英鎊完成了收購（相當於2023年的4430萬英鎊），成為特拉福德公園的新主人。[20][21]

8月17日，胡利成立了特拉福德公園地產有限公司，他以可觀的利潤將公園所有權轉移到了新公司，他是公司的董事長和重要股東。他的最初計劃是建造一個賽馬場、專用住宅和一個自行車廠，同時為「包括木材貿易在內的所有類型的貿易」開發船舶運河。當時，船舶運河已開通兩年了，但尚未達到預計的交通量。胡利會見了船舶運河公司的總經理馬歇爾·史蒂文斯（Marshell Stevens），兩人都認識到特拉福德公園的工業發展和船舶運河的發展可以相得益彰。1897年1月，史蒂文斯成為特拉福德公園地產的總經理。[22] 直到1930年，他一直擔任聯合董事長和常務董事。[23]

1924年的地圖顯示特拉福德公園幾乎完全被曼徹斯特運河和布里奇沃特運河包圍

第二次世界大戰時期

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第二次世界大戰期間，特拉福德公園主要生產軍需物資，例如阿芙羅曼徹斯特和阿芙羅蘭開斯特重型轟炸機，以及為噴火式戰鬥機、颶風戰鬥機、蚊式轟炸機和蘭開斯特式轟炸機提供動力的勞斯萊斯梅林引擎。這些發動機是由福特公司根據許可製造的。到戰爭結束時，福特公司專門建造的工廠僱用了17316名工人，生產了3.4萬台發動機。工廠被設計為兩個獨立的部分，儘量減少炸彈損壞對生產的影響。[24] 1940至1945年間，希爾父子木材加工廠（F. Hills & Sons）為英國皇家空軍製造了800多架珀西瓦爾·普羅克特（Percival Proctor）飛機，並在附近的巴頓小型機場（Barton Aerodrome）進行了飛行測試。[25] 其他公司生產火炮軸承、丘吉爾坦克的鋼履帶、彈藥、貝利橋等。帝國化學工業公司在英國建造並運營了第一家能夠批量生產青黴素的工廠。[26]

作為重要的工業區，特拉福德公園經常遭到德國空軍的轟炸，特別是在1940年12月曼徹斯特閃電戰期間。1940年12月23日晚，位於莫斯利路的大都會維克斯公司（Metropolitan-Vickers）的飛機工廠遭到嚴重破壞。首批13架MV製造的阿芙羅曼徹斯特轟炸機在最後組裝環節中遭受損失。[27] 1941年5月，生產飛機發動機的福特新工廠開始運營後僅幾天就遭到轟炸。[24] 特拉福德莊園在轟炸中受損嚴重，並在戰爭結束後不久被拆除。[28]

1939年戰爭爆發時，據估計特拉福德公園有5萬名工人。直到1945年戰爭結束，這一數字增長到7.5萬，[29] 這可能是公園勞動力規模的頂峰；僅大都會維克斯公司就僱傭了2.6萬人。[30]

衰落與重建

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公園東側有一對56英寸（17米）高的雕塑，名為」天鈎「 （Skyhooks）的雕塑，由布萊恩·費爾（Brian Fell）設計，於1995年落成，作為該莊園重建的一部分。

20世紀60年代，許多公司關閉了在特拉福德公園的工廠，轉而在其他地方建設更新、更高效的工廠，園區內的就業人數開始下降。[31] 位於曼徹斯特運河西端的埃爾斯米爾港和朗科恩在工業上處於優勢地位，在經濟重要性方面超過了特拉福德公園。1967年，就業人數降至5萬，20世紀70年代又進一步下降。[32] 1971年，斯特雷特福德議會作出回應，成立了特拉福德公園工業委員會（Trafford Park Industrial Council），特拉福德公園內的所有公司均可成為該委員會的成員。委員會早期倡議之一是鼓勵公司通過景觀美化等方式改善各自環境，以驅散園區內普遍衰敗腐朽的氣息。[33] 20世紀70年代，曼徹斯特運河的運輸量減少，無法容納當時投入使用的更新、更大的集裝箱船，這加劇了公園的衰落。[32] 到1976年，勞動力下降至1.5萬人。[34] 到20世紀80年代，工業幾乎消失了。[35]

1981年8月12日，英國政府宣佈佔地483英畝（1.95平方公里）的特拉福德公園和索爾福德碼頭為企業區，以鼓勵該地區的新發展。然而，這個新的身份並沒有改變公園的命運。在1984年的下議院辯論中，斯特雷特福德議員托尼·勞埃德（Tony Lloyd）將該地區的衰落描述為」驚人且災難性的「。[36] 園區的目標是在10年內創造7000個新工作崗位，但到1986年只創造了2557個，甚至不足以彌補因園區關閉而造成的持續失業。[36] 1987年2月10日，特拉福德公園開發公司成立，負責佔地3130英畝（12.7平方公里）的城市開發區，不僅包括特拉福德公園，還包括斯特雷特福德、索爾福德碼頭的部分地區，以及伊爾拉姆的前鋼鐵廠，現在被稱為北岸。[37] 在該公司實施的四項重建計劃中，」碼頭項目「涵蓋了公園東端200英畝（81公頃）的土地、部分運河碼頭、曼聯足球俱樂部老特拉福德球場周圍區域以及布里奇沃特運河以東的區域。目的是打造」一片旗艦區域「，包含知名辦公場所、商店和」高科技「產業，利用該地區靠近曼徹斯特市中心的優勢，並模仿附近索爾福德碼頭早期成功的重建項目。[38]

1987至1998年間，該開發公司吸引了1000家企業，創造了28299個新工作崗位和17.59億美元的私營部門投資。[39] 成立該公司原本只是一項臨時措施，計劃於1997年3月31日終止，但它又被延長了一年。直到1998年3月，特拉福德公園的開發責任移交給了特拉福德委員會。[40] 該公園再次成為特拉福德的主要就業中心，公園重建使得該地區的企業開工率較高，失業率較低。[41] 截至2008年，園區內有1400家公司，約3.5萬名員工。[42]

政治代表性

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自1997年起，特拉福德公園一直位於斯特雷特福德和厄姆斯頓選區。在2019年英國大選中，工黨議員凱特·格林以60.3%的支持率贏得了多數。[43] 2022年，格林被提名大曼徹斯特副市長後辭職。她的繼任者是安德魯·韋斯特 (Andrew Western) ，他以9906票的多數贏得了補選，比保守黨的支持率高11%。[44]

地標

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帝國戰爭博物館北館的主入口

帝國戰爭博物館北館於2002年7月5日開館，位於特拉福德碼頭，運河南緣，俯瞰索爾福德碼頭。它是解構主義建築的典範，是由丹尼爾·里伯斯金在英國設計的第一座建築。博物館建築由三個聯鎖着的碎片集合組成，代表空氣、土壤和水，象徵着一個因衝突而四分五裂的世界。進入博物館會通過空氣碎片，高度為180英尺（55米），與其他元素遙相呼應。博物館有一個約95英尺（29米）高的觀景台，可以欣賞到索爾福德和碼頭以及曼徹斯特市中心的景色。博物館設有兩個寬敞的展覽區，最大的展區用於永久展覽，涵蓋了從1900年至今的戰爭衝突，另一個展區用於特別展覽。[45]


交通

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當前和未來的交通

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自 2020 年以來，特拉福德公園已有多個曼徹斯特輕鐵車站提供服務。

特拉福德公園內的路標分別指向阿什伯頓、鄧普林頓、莫斯菲爾德、莫斯利和紐布里奇分區。[46]

特拉福德公園鐵路貨運站（Euroterminal）於1993年投入使用，耗資1100萬英鎊。每年可以處理10萬個集裝箱。[47]

如今，特拉福德公園有多條公交線路。248路公交車往返於特拉福德公園和帕廷頓之間。250路和X50路公交車往返於曼徹斯特市中心和特拉福德中心之間。特拉福德公園火車站位於該地區東部，有來往利物浦萊姆街和曼徹斯特牛津路之間的火車。

曼徹斯特輕鐵的特拉福德公園線從波莫納到特拉福德中心，於2020年3月開通。

參考文獻

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引用

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  9. ^ Masterson, Vicki; Cliff, Karen (2002), Stretford: An Illustrated History, Breedon Books Publishing, ISBN 978-1-85983-321-6
  10. ^ Nicholls (1996).
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  15. ^ Nicholls (1996)，第42頁
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  20. ^ Officer, Lawrence H., Purchasing Power of British Pounds from 1264 to Present, MeasuringWorth, 2009 [3 December 2009], （原始內容存檔於24 November 2009） 
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  23. ^ Nicholls (1996)，第112頁
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  35. ^ Kidd (1996)，第188頁
  36. ^ 36.0 36.1 Nicholls (1996)，第135–140頁
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書目

[編輯]
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  • Hayes, Cliff, This was Trafford Park, Northern Publishing Services, 1994, ISBN 978-1-899181-00-1 
  • Kidd, Alan, Manchester, Keele University Press, 1996, ISBN 978-1-85331-028-7 
  • Masterson, Vicki; Cliff, Karen, Stretford: An Illustrated History, Breedon Books Publishing, 2002, ISBN 978-1-85983-321-6 
  • Nevell, Michael, The Archaeology of Trafford, Trafford Metropolitan Borough with University of Manchester Archaeological Unit, 1997, ISBN 978-1-870695-25-1 
  • Nicholls, Robert, Manchester's Narrow Gauge Railways: Chat Moss and Carrington Estates, Narrow Gauge Railway Society, 1985, ISBN 978-0-9507169-2-3 
  • Nicholls, Robert, Trafford Park: The First Hundred Years, Phillimore & Co, 1996, ISBN 978-1-86077-013-5 
  • Nicholls, Robert, Curiosities of Greater Manchester, Sutton Publishing, 2004, ISBN 978-0-7509-3661-3 
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  • Rowlinson, Frank, Contribution to Victory, Metropolitan-Vickers Electrical Co., 1947 
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外部連結

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