智利南美航空
| 智利南美航空 LATAM Chile | |||||||
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| 創立於 | 1929年3月5日 | ||||||
| 樞紐機場 | 聖地牙哥阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯準將國際機場 | ||||||
| 重點機場 | 豪爾赫·查韋斯國際機場 蘇克雷元帥國際機場 何塞·華金·德奧爾梅多國際機場 埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機場 豪爾赫·紐伯里機場 邁阿密國際機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | LANPASS | ||||||
| 貴賓休息室 | VIP Lounge Neruda／VIP Lounge Mistral | ||||||
| 機隊數量 | 149 | ||||||
| 通航城市 | 47 | ||||||
| 母公司 | 南美航空集團 | ||||||
| 總部 | 智利聖地牙哥 | ||||||
| 重要人物 | Enrique Cueto Plaza（CEO）、Sebastian Piñera | ||||||
| 網站 | http://www.lan.com | ||||||
智利南美航空[1]（西班牙語：LATAM Chile，又稱拉美航空；原名智利國家航空LAN Airlines S.A.，簡稱LAN Chile）是智利的國家航空公司，隸屬於2016年成立的南美航空集團。為南美洲最大的航空公司之一，提供往來智利與拉丁美洲、美國、加勒比地區、歐洲以及大洋洲的國際航線。總部位於智利首都聖地牙哥。
智利南美航空的基地位於智利首都聖地牙哥的阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯準將國際機場。同時，阿根廷布宜諾斯艾利斯的埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機場，厄瓜多爾首都基多的蘇克雷元帥國際機場，瓜亞基爾的何塞·華金·德奧爾梅多國際機場，秘魯首都利馬的豪爾赫·查韋斯國際機場和美國佛羅里達邁阿密的邁阿密國際機場也是其主要的轉運機場。
歷史
[編輯]智利國家航空時期
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智利國家航空由智利空軍總司令阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯（Arturo Merino Benítez）創辦，於1929年3月5日開始以Línea Aeropostal Santiago-Arica（聖地牙哥-阿里卡郵政航空）的名義運作，並於1932年改名為Línea Aérea Nacional de Chile（意為智利國家航空公司，簡寫為LAN Chile），最初使用德哈維蘭蛾型飛機。1936年，2架波泰56型加入智利航空機隊，兩年後智利航空又引進四架容克斯Ju 86。但由於二戰爆發，容克飛機的引擎難以更新，故智利航空用洛歇伊萊克特拉型取代容克86，從此開始引進美國製飛機。道格拉斯DC-3也於1945年加入智利國家航空。
1945年8月23日，智利國家航空加盟當時成立不久的國際航空運輸協會，次年開通飛往布宜諾斯艾利斯的國際航線，又於1947年開通飛往蓬塔阿雷納斯的班機。[2]1954年12月，智利國家航空首次飛往秘魯利馬。1956年12月22日，智利國家航空的一架道格拉斯DC-6首次飛越南極，此後智利國家航空所有的DC-6機身上都寫有「Primeros sobre la Antártica」（首個飛越南極）字樣，兩年後智利國家航空亦用DC-6開航邁阿密。[3]
智利國家航空於1963年購入3架卡拉維爾客機，進入噴射機時代。這三架客機用於飛往邁阿密、瓜亞基爾、利馬、巴拿馬城的航班以及智利的一些國內航線。[4]1966年，智利國家航空向漢莎航空購入一架波音707，用其開通北美、歐洲及大洋洲的更多航點。1967年4月15日，智利國家航空開航紐約約翰·甘迺迪國際機場，同年又開航復活節島。次年，智利國家航空的復活節島航線延伸至巴比提，1974年更是延至斐濟。1967年10月，智利國家航空一架卡拉維爾客機在利馬豪爾赫·查韋斯機場使用ILS降落，這是儀錶着陸系統在南美的首次使用。[5]
1969年，智利國家航空使用波音727開航里約熱內盧、亞松森和卡利。[5]翌年，智利國家航空引進更多波音707之後開通其第一批跨大西洋航線，飛往馬德里－巴拉哈斯機場、法蘭克福國際機場和巴黎－奧利機場。智利國家航空亦在1970年將由聖地牙哥始發的航班全部轉往阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯準將國際機場。1974年，智利國家航空的一架波音707由蓬塔阿雷納斯飛往悉尼，完成了南美洲與澳大利亞之間的首個跨極地不停站航班。[6]
1980年，智利國家航空將波音737-200投入國內航線，以取代波音727。此外，麥道DC-10成為智利國家航空使用的第一款寬體客機，用於飛往洛杉磯、紐約、邁阿密的航班。智利國家航空的維修設施也轉往阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯準將國際機場。
1986年，智利國家航空引進波音767-200ER以取代DC-10。兩年後，智利國家航空更向愛爾蘭航空租借一架波音747，用於當年夏季的智利-美國航線。1989年9月，智利政府把LAN Chile私營化，把大部分股份出售予Icarosan及北歐航空。
1995年8月11日，智利反壟斷組織獲智利第二大航空公司Ladeco的控制權。1998年10月，LAN Chlie把Fast Air及Ladeco合併。
2004年3月，智利國家航空與其附屬公司LAN Perú、LAN Ecuador、LAN Dominicana及LANExpress統一為LAN（Linea Aerea Nacional）品牌，並於6月17日改名為LAN Airlines（代表Latin American Network Airlines）。2005年中，LAN在阿根廷開辦其改組後首間附屬公司LAN Argentina，營運由布宜諾斯艾利斯出發的國內及國際航班，使之成為繼阿根廷航空及Austral後，阿根廷的第三大航空營運商。
2010年8月16日，智利國家航空以37億美元的純股票交易收購巴西天馬航空，以前者為主體成立的南美航空集團（LATAM Airlines Group）將成為拉丁美洲頂尖的航空集團。新公司的合併營收可達85億美元，每年能節省約4億美元的費用，未來將有200架飛機對23個國家的115個據點提供飛航服務。
智利國家航空共有僱員11,173人，其附屬公司及股份如下：
- LAN Chile Cargo（99.4%）
- LAN Express（99.4%）
- ABSA - Aerolinhas Brasileiras（73.3%）
- LAN Perú（70%）
- LAN Dominicana（49%）
- LAN Ecuador（45%）
- LAN Argentina（49%）
- MasAir（39.5%）
- 西佛羅里達國際航空（25%）
2006年8月1日，智利國家航空把頭等及商務客艙合併為豪華商務客位（Premium Business）
在2008年，智利國家航空獲選為全球第三最佳航空公司及全南美洲最佳航空公司。
南美航空時期
[編輯]2015年8月6日，智利國家航空及巴西天馬航空的母公司——南美航空集團將旗下兩大公司的營運整合在一個統一的品牌——南美航空下營運，同時公佈了公司新的標誌；而南美航空的新標誌代表了一種風格化的南美洲大陸，顏色則以靛藍和珊瑚色作為新標誌的主要色彩，公司名稱以白色粗體字顯示。靛藍是介於紅色和藍色之間，而紅色和藍色正是巴西天馬航空和智利國家航空的主要色彩。珊瑚色象徵着新品牌的兩大本質屬性：活力和激情。整個機隊的推廣以及員工制服、機場的品牌更換等則需要約3年的時間。短期內巴西天馬航空及智利國家航空仍將以獨立的公司進行營運。
2016年的4月，南美航空集團正式公佈整合後的新塗裝。
2019年9月27日，隨着達美航空向南美航空注資，智利南美航空宣佈退出寰宇一家。2020年，受COVID-19疫情影響，南美航空申請破產保護[7][8][9]。同年1月31日，母公司LATAM宣佈將於5月1日離開寰宇一家。[10]
代碼共享
[編輯]除南美航空集團轄下航空公司外，智利南美航空與以下航空公司實施代碼共享：
航點
[編輯]智利國家航空洲際航線目的地包括多倫多、紐約、墨西哥城、馬德里、悉尼、法蘭克福、洛杉磯、邁阿密、奧克蘭、夏灣拿、巴比提、蓬塔卡納、復活節島。
當中聖地牙哥經奧克蘭至悉尼的航班是由南美洲往來大洋洲的最頻密的航線。
機隊
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截至2017年12月，智利南美航空的機隊如下[11][12]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 服務航線 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | 總數 | |||||||
| 空中巴士A319 | 17 | － | － | 144 | 144 | 國內、南美洲 | |||
| 空中巴士A320 | 52 | － | － | 174 | 174 | 國內、南美洲 | |||
| 12 | 138 | 150 | 國內、南美洲 | ||||||
| 空中巴士A320neo | 1 | 19 | 有待確定 | 2017年起交付 | |||||
| 空中巴士A321neo | － | 5 | 有待確定 | 預計2018年起交付 | |||||
| 空中巴士A321 | 16 | － | － | 212 | 212 | 高客量國內、南美洲 | 2014-2016年交付 | ||
| 波音767-300ER | 16 | － | 30 | 191 | 221 | 北美洲、拉丁美洲 | 將由波音787-8取代 | ||
| 波音787-8 | 10 | － | 30 | 217 | 247 | 歐洲、北美洲、拉丁美洲 | 2011-2014年交付 | ||
| 波音787-9 | 14[13] | － | 30 | 283 | 313 | 歐洲、大洋洲 | 2012-2016年交付 ( 6架租自ILFC ) | ||
| 總數 | 126 | 24 | |||||||
智利南美國家航空成為配普惠PW6000引擎的A318客機的始發用戶[14]，其A319、A320客機則配用國際航空發動機公司（IAE）V2500系列引擎。此外，亦把旗下的波音767機翻新，包括在商務客位加設可180度平放的臥式床座椅及私人電視。
2007年底，智利國家航空宣佈購置波音777作為貨機機隊。2008年5月，波音737-200客機正式從智利國家航空中退役，並由A320系列取代。智利國家航空亦有計劃購買波音787，取代A340飛行奧克蘭、悉尼、歐洲航線。截至2010年10月31日，智利國家航空機隊的平均機齡是5.6年[15]。
意外及事故
[編輯]- 1969年12月5日，一架DC-3飛機在Puerto-Montt/El Tepual機場路道滑行500米，爬升至10米後突然向右傾側，使得機翼擦地並在起落架已收起的狀態下迫降。
- 1972年5月25日，一架波音727客機，在巴拿馬城起飛後1小時18分鐘，一枚自製水管式炸彈發生爆炸，做成急劇性減壓，最後在牙買加蒙特哥灣成功緊急降落。
- 1987年8月4日，一架波音737-200客機在降落Calama/El Loa機場時墜毀，機鼻起落架折斷，全機斷為兩截，並在30分鐘後起火，全機嚴重焚毀，1人死亡。
- 1991年2月19日，一架BAe146-200型客機（編號CC-CET，前編號為N403XV）在智利南部的比帕圖·威廉斯機場降落時衝出跑道墜進海中，66名乘客中，有20人死亡。
- 2016年11月11日，一架從聖地牙哥飛往智利南部城市蓬塔阿雷納斯的飛機接獲炸彈威脅，折返首都聖地牙哥並緊急降落。
參考資料
[編輯]- ^ http://latamsas.cn/lan_tam.html （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 南美航空中文網站
- ^ Al finalizar 1945 las operaciones regionales en Magallanes se desarrollaban con todo éxito y al igual como sucedió en los comi. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始內容存檔於2011-09-10）.
- ^ DE LOS DOUGLAS DC-6B A LOS CONVAIR 340 / 440. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始內容存檔於2014-04-14）.
- ^ DE LOS CARAVELLE VI R A LOS AVRO HS 748. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始內容存檔於2011-09-11）.
- ^ 5.0 5.1 De los Avro HS-748 a los Boeing 707. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始內容存檔於2013-03-05）.
- ^ La adquisición de los Twin Otter iba a significar un nuevo enfoque a la regional sur de LAN, por lo que se iniciaron los estud. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始內容存檔於2011-09-11）.
- ^ Scurria, Andrew. Chile’s Latam Airlines Files for U.S. Bankruptcy Protection. Wall Street Journal. 2020-05-26 [2021-05-24]. ISSN 0099-9660. （原始內容存檔於2021-09-05） （美國英語）.
- ^ Bautzer, Marcelo Rochabrun, Fabian Cambero, Tatiana. LATAM becomes largest airline driven to bankruptcy by coronavirus. Reuters. 2020-05-27 [2021-05-24]. （原始內容存檔於2020-05-26） （英語）.
- ^ 拉美最大航空公司南美航空申请破产保护 - 航空要闻 - 航空圈——航空信息、大数据平台. www.air66.cn. [2021-05-24]. （原始內容存檔於2021-05-24）.
- ^ Details | oneworld. www.oneworld.com. [2020-02-14]. （原始內容存檔於2020-02-04）.
- ^ Directory: World Airlines Part 2 (C-L). Flight International. 2009-04-07: 31-80.
- ^ Quarterly Financial Filings (FECU) (September/2006) (PDF). [2009-08-31]. （原始內容存檔 (PDF)於2009-02-26）.
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
active.boeing.com的參考文獻提供內容 - ^ Airbus Press Release. [2009-08-31]. （原始內容存檔於2009-05-02）.
- ^ Fleet age LAN Airlines - Airfleets. [2009-08-31]. （原始內容存檔於2009-08-31）.
外部連結
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