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大使橋

座標：42°18′43.02″N 83°4′26.82″W / 42.3119500°N 83.0741167°W / 42.3119500; -83.0741167
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大使橋
底特律河加拿大一側看到的大使橋
座標42°18′43.02″N 83°4′26.82″W / 42.3119500°N 83.0741167°W / 42.3119500; -83.0741167
承載非隔離四線行車，連接75號州際公路, 96號州際公路和安大略3號省道
跨越底特律河
地點 美國密芝根州底特律市– 加拿大安大略溫莎
官方名稱大使橋
維護單位底特律國際橋樑公司和加拿大運輸公司
設計參數
橋型懸索橋
全長7,500呎（2,300米）[1]
最大跨度1,850呎（560米）[1]
橋下淨空152呎（46米）[1]
歷史
開工日1927年8月16日[2]
完工日1929年11月6日[2]
開通日1929年11月11日，​94年前​（1929-11-11）[2]
統計
日交通量10,000+ 卡車每天, 4000+ 汽車每天
通行費US$4.75 / CA$4.75
地圖
地圖

大使橋（英語：Ambassador Bridge；法語：Pont Ambassadeur）是在美國連接密芝根底特律和在加拿大連接安大略溫莎的懸索橋。在貿易量上，它是北美最繁忙的國際邊境橫渡：美加之間超過25%的商品貿易通過此大橋。一項2004年邊境運輸合作關係研究表明此地區的15萬份工作和年產量的130億美元都依靠此溫莎—底特律國際邊境通道。[3]

Grosse Pointe的億萬富翁Manuel "Matty" Moroun分別在美國通過底特律國際橋樑公司 [4]，和在加拿大通過加拿大運輸公司 [5]持有此大橋。它曾一度在紐約證券交易所被公開交易。[6]大橋承擔了此地區60-70%的商業卡車交通。[7] [8]Moroun同時擁有附近的Ammex免稅商店。[9]

歷史

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南北戰爭後，底特律—溫莎曾是此地區鐵路中心。密芝根中央鐵路公司和安大略的大西部鐵路公司（Great Western Railway），外加一些其他公司，分別營運在這條從芝加哥延伸到東海岸的邊境線的其中一側。這些鐵路公司營運底特律河兩側碼頭之間的渡輪來渡過此河。但是渡輪不足以應付鐵路運輸需求，通常有700-1,000節貨運車廂需要等待渡過此河，乘客也在運輸上被拖延。芝加哥的倉庫不得不存儲無法運到東處市場的穀物，同樣地，儲存在東處倉庫的外國商品也在等待着運輸到在西處的美國。這些拖延的淨效應增加了商品價格，此時商人和農民都需要鐵路公司的解決方案。[10]

密芝根中央鐵路公司提議和大西部鐵路公司合作在河底建造隧道。1871年，建造開始，直到次年通風設備失效，建造中止；此工程很快被放棄。於是，1873年，注意力轉向了建造河上的鐵路橋，並且，美國陸軍工程兵團執行了一項在底特律河上建造大橋的研究。五大湖地區的海運業代表反對此河上任何有橋躉大橋的計劃，認為這會對航海造成威脅。餘下幾十年的討論一直無果；底特律河上建造大橋的提議不獲批准。1889年，美國國會要求執行關於建造大橋的新研究，不過再次不獲批准。最終，密芝根中央鐵路公司在1909-1910年建造了河底隧道以通過火車。此隧道使密芝根中央鐵路公司和大西部鐵路公司受益，但是加拿大南方鐵路和其他路線仍然偏好河上大橋。[11]

1919年，大橋建造計劃復出以紀念一戰結束，和紀念「參加此偉大戰爭的美加青年。」[12]

設計

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此河上大橋在它1929年完工時為當時世界上有最長的中部跨度（橋塔之間的部分）的橋—1,850呎（564米），它將此頭銜維持到1931年喬治華盛頓大橋開通為止。大使橋總長7,500呎（2,286米），1927年建設開始，1929年大橋完工。建築單位為賓夕凡尼亞州匹茲堡的McClintic-Marshall公司。

大橋造型設計為裝飾藝術風格和流線型現代建築設計，並混入了一點哥德式建築。大橋主要由鋼製成；不過，河兩側主塔由鋼矽合金製成，橋塔底部為混凝土橋躉。橋塔高出河面386呎（118米），深入水下115呎（35米）。大橋由21,000短噸（19,000噸）的鋼製成，鐵路在底特律河上152呎（46米）處。大橋只有中部跨度是由懸索拉起，而通向主柱（陸地上）的引道部分則由懸臂桁架結構支撐。

大橋南側唯一的行人路過去給路人和單車通過，但是911之後，行人路出於安全擔憂而封閉。[13] 在大橋南段的鋼索上漆時，行人路幫助提供設備並減少了行車線的佔用。[14]

原本已經安置在美國一側的花崗岩塊，後來給了溫莎的公園和娛樂部門，現在，許多溫莎公園的行人路都得到了此岩塊的好處。[15]

交通

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此四線行車橋，一般，每個工作日承載超過10萬輛商用汽車。美國收費區的大舉翻新在2009年7月完工，於是可以在美國這邊直接連接到96和75號州際公路，在加拿大一側可直接連接3號高速公路（間接連接401號高速公路）大橋的加拿大端連接到溫莎市中心繁忙的城市街道，導致交通堵塞。[16]

第二跨

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大橋持有者和營運商，底特律國際橋樑公司提議花費10億美元來建造第二跨橋。新跨將會建為斜拉橋[17]，在車流量過載時會協助原跨以適應大量的跨境交通。[18] 不過，這並不能解決加拿大關於溫莎Huron Church路上增長的交通擔憂。[19] 由於缺乏支持，該提議受阻。

收費

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大使橋汽車收費為4.75美元或加元[20]。[21][22]

戈迪·豪國際大橋

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主條目：戈迪·豪國際大橋

由於預計交通高度增長，建造另一座橫穿底特律河以補充大使橋的大橋提議已經提出。大使橋持有人Manuel "Matty" Moroun公然反對此提議，並起訴以阻止其建設。[23] 批評者認為，Moroun之所以反對，是因為預期會損失銷售免稅汽油的利潤，因為此售賣是免除了每加侖約60分的稅收的，雖然對於消費者，出泵油價不過是低幾美分而已。[9] 修建大橋的提議和Muroun在原橋旁修建第二跨橋的計劃衝突。密芝根和加拿大當局繼續支持修建戈迪·豪國際大橋的提議，因為它可以直接連接加拿大401號高速公路和密芝根75和96號洲際公路，而繞過溫莎地面道路，以減少交通堵塞。

2012年6月15日宣佈的一項協議確保了戈迪·豪國際大橋計劃繼續執行，加拿大聯邦出資橋樑建設，密芝根的土地收購和連接到75號州際公路的坡道建造。加拿大的捐助將從橋樑收費中獲得回報。[24]

媒體

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此大橋出現在電影《Hoffa》、《8 Mile》、《Crossing the Bridge》、《Grosse Pointe Blank》、《Sicko》和《Bowling for Columbine》中。它也可以在電影四兄弟 中的開場鏡頭和連續劇《火星鼠騎士》的其中一集（1994年的「The Motor City Maniac」）中看到。它亦同時出現在了傑佛瑞·尤金尼德斯的小說《中性》 里。大橋也出現在Sam Roberts的的音樂影片「Detroit '67」中。大概在最近，大使橋（和附近的底特律市區通用汽車復興中心）在近期的Life after people劇集的「The Road To Nowhere」[來源請求]和Motorcity劇集的「Vendetta」中尤為突出[來源請求]。

參見

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參考文獻

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來源
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Hatt, p. 4.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Hatt, p. 7.
  3. ^ Detroit Regional Chamber. Detroit–Windsor Border Update: Part I-Detroit River International Crossing Study. Detroit Regional Chamber. 2006 [2012-09-05]. （原始內容存檔於2006-03-21）. 
  4. ^ Guyette, Curt. Over the border: Legislator says proposed development authority would create jobs, boost economy. Metro Times (Editorial). March 28, 2007 [2012-09-05]. （原始內容存檔於2012-09-02）. 
  5. ^ O'Brien, Jennifer. Bridge brouhaha. The London Free Press. August 3, 2011 [December 15, 20111]. （原始內容存檔於2017-09-18）. 
  6. ^ Voyles, S. The Man Behind the Bridge. Corp!. May 2009 [27 August 2012]. （[I don't recall that at all. Here is what I wrote http://www.windsorsquare.ca/2011/09/wikileaks-and-the-dric-smoking-guns-part-2-a-windsor-square-exclusive/ 原始內容] 請檢查|url=值 (幫助)存檔於2013-01-15）. 
  7. ^ Public Border Operators Association. Traffic Data. [27 August 2012]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  8. ^ U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, and Michigan Department of Transportation. Final Environmental Impact Statement and Final Section 4(f) Evaluation. [27 August 2012]. （原始內容存檔於2018-01-08）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Tax-free fuel sales are bonanza for Ambassador Bridge owners. Detroit Free Press. April 25, 2011 [April 25, 2011]. （原始內容存檔於2016-01-28）. 
  10. ^ Mason, pp. 31+.
  11. ^ Mason, pp. 32–47.
  12. ^ Mason, p. 48.
  13. ^ Ambassador Bridge. detroit1701.org. [2012-09-05]. （原始內容存檔於2019-07-25）. 
  14. ^ Freight Management and Operations. Ambassador Bridge Site Report (報告). U.S. Federal Highway Administration. [2012-09-05]. （原始內容存檔於2020-10-19）. 
  15. ^ History of the Ambassador Bridge (PDF). March 25, 2010 [2012-09-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2012-05-12）. 
  16. ^ Detroit River International Crossing Study team. Parkway Map (PDF). URS Corporation. May 1, 2008 [February 25, 2010]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-07-06）. 
  17. ^ Elgaaly, Hala. Draft Finding of No Significant Impact for Ambassador Bridge Enhancement Project (PDF). U.S. Coast Guard. [February 10, 2011]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-07-07）. 
  18. ^ Second Span. Ambassador Bridge. [February 10, 2011]. （原始內容存檔於2011-02-26）. 
  19. ^ Don't be fooled in fight over new bridge, Michigan will benefit most with new span to Canada (Editorial). Lansing State Journal. April 5, 2011. [永久失效連結]
  20. ^ Ambassador Bridge. Ambassador Bridge. 2012-05-01 [2012-08-25]. （原始內容存檔於2018-12-10）. 
  21. ^ Ambassador Bridge. Ambassador Bridge. 2012-05-01 [2012-08-25]. （原始內容存檔於2018-11-08）. 
  22. ^ Puzic, Sonja. Parkway work to start in August, MPP says. The Windsor Star. May 7, 2011 [May 10, 2011]. （原始內容存檔於2011年8月11日）. 
  23. ^ Ambassador Bridge boss sues Canada, U.S.. Ottawa, Ontario: CBC News. March 26, 2010 [April 20, 2011]. （原始內容存檔於2010-12-16）. 
  24. ^ $1B Windsor–Detroit bridge deal struck. CBC News. June 15, 2012 [June 15, 2012]. （原始內容存檔於2013-08-23）. 
引用

閱讀延伸

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外部連結

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