上海浦東國際機場衛星廊

上海浦東國際機場衛星廊
建設中的南衛星廊（2018年12月）
概要
狀態	竣工
類型	衛星廊
地址	中國上海市浦東新區祝橋鎮 上海浦東國際機場既有客運大樓南側 31°08′11″N 121°48′28″E
起造	2015年12月29日
竣工日	2019年7月12日
啟用	2019年9月16日
造價	206億元人民幣
擁有者	上海機場（集團）有限公司
技術細節
建築面積	62.2萬平方米
層數	S1區：地下1層、地上6層 S2區：地下1層、地上5層
設計與建造
主承包商	上海機械施工集團（上海建工集團下屬企業）
中國鋼結構金獎工程（2019年）

上海浦東國際機場衛星廊，即上海浦東國際機場三期工程，位於上海市浦東新區祝橋鎮浦東機場既有客運大樓南側。浦東機場衛星廊總建築面積62.2萬平方米，比浦東機場T2客運大樓（48.55萬平方米）還大，為目前世界上最大的單體衛星廊。作為浦東機場既有客運大樓的延伸，衛星廊實行與客運大樓一體化營運，承擔旅客出發候機、到達、中轉功能，與既有客運大樓通過旅客捷運系統連接。根據計劃，浦東機場未來約60-70%的航班將從衛星廊出發。

浦東機場衛星廊於2015年12月29日開工建設，2019年9月16日正式投入使用。

歷史

隨着上海的城市發展，浦東機場客流量將持續遞增，飛行區、航站區均處於高位運行狀態，既有的基礎設施無法滿足運行要求。尤其是客機位不足，近機位佔比較低，搭乘遠機位的航班必須轉乘擺渡車才能抵達。根據浦東機場的預計，2025年浦東機場年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次，日常運行至少需要191個機位，近機位佔比應不低於70%，制約了運行效率和服務品質的提升。而遠機位候機廳雖然經過了多次改擴建，但空間仍有不足，不能滿足旅客增量的需要，再加上機場地面交叉運行矛盾愈加突出、基礎設施建設與樞紐營運不相適應以及機場中轉率較低，為此浦東機場以「加快基礎設施建設，增強樞紐營運功能」為目的，決定啟動三期工程，以實現上海航空樞紐建設的目標。

2015年12月29日，浦東機場衛星廊開工建設。2017年10月，衛星廊主體結構封頂，並於2018年10月完成主體鋼結構施工，2019年6月進入內部裝飾裝修、商業精裝修和系統聯調聯試階段。2019年7月12日，衛星廊完成竣工驗收，同年8月9日正式通過驗收。在啟用前，工作人員對衛星廊的設備進行調試，同時相關營運保障工作人員完成培訓，並進行大規模綜合運行演練。

2019年9月16日（即浦東機場開航20周年紀念日），浦東機場衛星廊正式啟用。中共中央政治局委員、中共上海市委書記李強、上海市委副書記、上海市人民政府市長應勇，中國民航局副局長董志毅出席啟用儀式並參觀衛星廊及旅客捷運系統。第一個從浦東機場衛星廊始發的航班為中國東方航空空中巴士A350-900型客機執飛的MU787次，目的地為羅馬-菲烏米奇諾機場。同日下午3時，乘坐東航MU570航班抵達浦東機場的法國籍旅客愛德華·巴齊爾進入衛星廊，在中轉大堂邊檢站完成中轉手續，成為第一位享受衛星廊中轉服務的出入境旅客。

結構

衛星廊S1中轉大堂

S2中轉大堂

S1的國際出發層

S2指廊末端的國內航班區域

中國東方航空航機停靠S1

建築構造

浦東機場衛星廊由上海建工集團所屬上海機械施工集團負責整體施工，華東建築設計研究院負責鋼結構工程，而前期設計規劃管理和後期工程管理由上海機場建設指揮部承擔，工程總投資約206億元人民幣。衛星廊整體建築為「工」字型，總建築面積62.2萬平方米，比浦東機場T2客運大樓（48.55萬平方米）還大，為目前世界上最大的單體衛星廊，整體工程共使用3.5萬噸鋼結構，超過T1客運大樓的2.8萬噸、T2客運大樓的3萬噸，相當於徐浦大橋、楊浦大橋、南浦大橋鋼結構總重量的總和。衛星廊玻璃幕牆後的鋼結構為全外露鋼結構，既滿足防風抗台的要求，也作為衛星廊室內裝飾的一部分。衛星廊中央大堂頂層屋蓋設計為空間自由曲面的三角造型，外觀尺寸為160米*160米*180米。其屋蓋主桁架呈雙曲狀，最大跨度約52.8米，兩端懸挑約10米。中央大堂頂層屋蓋的三角造型設計也呈現出較強的視覺衝擊力。

衛星廊由S1和S2兩座大堂相連組成，年處理旅客設計能力為3800萬人次，西側的S1與現有的T1客運大樓共同運行，識別色為藍色，年旅客吞吐量3680萬，服務東航、上航、天合聯盟成員航空公司；而東側的S2與現有的T2客運大樓共同運行，識別色為黃色，年旅客吞吐量為4320萬，服務國航、南航、星空聯盟成員、寰宇一家成員等航空公司。S1區有地下1層和地上6層，通過捷運西線連接T1客運大樓；S2區有地下1層和地上5層，通過捷運東線連接T2客運大樓，S1、S2通過連廊相連。

此外，浦東機場還在客運大樓與衛星廊之間興建飛行區下穿通道，為地下快速通道，於2014年12月開工，2019年7月16日竣工。其中，第一客運大樓至衛星廊S1之間有兩根服務行車線、1根行李行車線，第二客運大樓至衛星廊S2之間設有兩根服務行車線、1根行李行車線、一條捷運車通道。

浦東機場衛星廊在設計上亦注重綠色環保，通過使用變頻空調箱，取消空調交換器直接供冷、過渡季節自然通風、地面以下直供水等多種節能技術手段運用，預計每年可節約用電995萬度。此外，衛星廊廁所及綠化澆水採用圍場河雨水回用技術。

設施

浦東機場衛星廊與T2一樣，為國內出發到達混流、國際分流的基本剖面佈局，其中國際到達及中轉層在下、國內混流層居中、國際出發層在上。客運大樓設有83座各類登機橋固定端，能夠提供86-125個各型機位，並考慮了未來的適當預留，可使航班靠橋率從此前的50%提高到90%以上，減少乘客轉乘擺渡車前往機位的概率。其中環繞中央核心區有35座三層可轉換登機橋，同一架靠橋飛機在原地可完成國際（地區）、國內航班切換。從衛星廊捷運車站到衛星廊最遠登機閘口步行需時為5分鐘。衛星廊投運後，可減少地面保障車輛運輸頻次和行駛距離，預測全年減少航空公司保障車輛柴油消耗量1623噸；通過登機橋給飛機供電方式每年可以減少飛機航油消耗量3.9萬噸，每年減少二氧化碳排放量11.5萬噸。在東航入駐S1衛星廊後，東航將計劃實現浦東機場靠橋率100%、進港中轉行李自動分揀率100%，中轉航班「全面通程」覆蓋率100%的目標，同時啟用每小時可分揀5000件行李的全自動行李處理系統。

衛星廊S1區在國內、國際登機橋的中心位置設有中轉大堂，面積為8000平方米，是T1的1.3倍。S1中轉大堂設置了國際轉國內、國際轉國際、國內轉國際3種中轉流程，國內轉國內可在國內混流層同層中轉，縮短航班最短銜接時間。目前，東航在衛星廊S1區實現「一廳」集中辦理所有中轉手續的操作，計劃實現中轉最短銜接時間60分鐘的目標。此外，上海機場邊檢站也為在衛星廊S1區搭乘需辦理出入境手續的中轉航班的旅客配備16條人工查驗通道、10條自助查驗通道、4條工作人員通道，旅客在S1通過中轉邊檢最長時間不超過10分鐘，較T1客運大樓縮短二分之一左右。

在候機環境方面，衛星廊在不同候機區域配有不同樣式的功能性座椅，實現座椅的多樣化。同時，候機區座椅旁配備諸多充電設施，平均每隔三至四個座位設有三至四個充電口（包括普通電源插座和USB插槽），可為手機等流動裝置充電。部分區域還配有無線充電設備，可為支持無線充電的手機充電。

此外，衛星廊S1區設有東航營運的3個國際及國內旗艦貴賓室，而S2區則設有南航和上海機場集團自營的貴賓室。所有設在衛星廊的貴賓室均設有全國首個設在貴賓室外的戶外全景式平台，而上海機場集團自營的貴賓室面積達到5500平方米。

5F（僅限S1，S2無此樓層）	貴賓候機室	東航國內、國際貴賓室
4F	商鋪（國際）（S1）	餐廳、免稅品 （S1）
	貴賓候機室（S2）	東航、南航、機場自營貴賓室（S2）
3F	國際、港澳台出發	G101-602登機閘口、商鋪
2F	國內出發、到達	H101-652登機閘口、休息室、商鋪
MF	國際、港澳台到達	S1國際到達走廊、S2國際到達走廊
1F	國際、港澳台到達	S1中轉大堂、S2中轉大堂（過境區域未啟用）
B1	接駁捷運	捷運月台

商業配套

S2國內區域捷運站附近的商業店鋪

衛星廊共設2.8萬平方米的商業區，聚集了超過159家商戶。其中商業店鋪100家、餐飲店鋪55家、金融網點4家，其中85%的品牌為衛星廊首次入駐。在餐飲店鋪方面，已有老字號品牌新雅茶室、老正興、德興館、連鎖品牌喜茶、奈雪的茶、星巴克、棒約翰、沃歌斯、西貝莜麵村等入駐衛星廊，與市內其他區域實行「同城同質同價」。

衛星廊亦設有面積近1萬平方米的免稅店，為既有客運大樓免稅店的1.7倍，由中免集團控股的日上免稅行經營。由此，浦東機場成為中國大陸單機場免稅店規模第一的機場。

營運

浦東機場衛星廊不實行獨立營運，與客運大樓一體化營運，僅承擔旅客出發候機、到達、中轉功能，從浦東機場出發及到達旅客的值機、辦票、聯檢（包括海關檢查和邊防檢查）、安檢、行李提取的手續仍在既有客運大樓辦理，若持有登機證上登機閘口註明首字母為「G」或「H」的旅客，則需在安檢後搭乘捷運列車前往衛星廊登機。而中轉旅客則可根據現場標識，前往最近的中轉櫃枱辦理相應手續。從衛星廊S1區搭乘需辦理出入境手續的中轉航班的旅客則在衛星廊辦理出入境手續。

獎項

2019年6月，浦東機場衛星廊鋼結構工程獲中國建築金屬結構協會授予的「中國鋼結構金獎工程」獎。

參見

• 上海浦東國際機場