草稿:日產VR引擎
| 日產VR引擎 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造商 | 日產 (Nissan Machinery) |
| 設計者 | 仲田直樹[1] |
| 生產時期 | 2007至今 |
| 技術資料 | |
| 缸數及排列 | 60° V6 |
| 排氣量 |
|
| 氣缸內徑 |
|
| 活塞衝程 |
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| 氣缸本體 | 鋁 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 配氣機構 | 頂置凸輪軸, 每缸4氣門 |
| 壓縮比 | 9.0:1, 10.3:1 |
| 渦輪增壓器 | 雙渦輪 增壓 |
| 燃料系統 | 多點燃油噴射 (VR38DETT)/缸內直噴 (VR30DDTT) |
| 燃料類型 | 汽油 |
| 冷卻系統 | 水冷 |
| 外形尺寸 | |
| 淨重 | 429.5磅（194.8公斤） (VR30DDTT) 608磅（276公斤） (VR38DETT) |
VR是日產的雙渦輪增壓頂置凸輪軸V6汽車發動機系列，排量為3.0升或3.8升。它是廣受歡迎的VQ 系列的演變，還借鑑了VRH 、 JGTC和日產 R390 GT1勒芒賽車發動機的研發經歷。
VR30 系列
[編輯]VR30DDTT
[編輯]2015 年 12 月 15 日，英菲尼迪宣佈推出新型引擎VR30DDTT [2]並首次搭載於英菲尼迪 Q50 轎車，並在一年後搭載於英菲尼迪 Q60 雙門轎車。兩個平台均有300、400 hp（224、298 kW）版本。[3]它在2017-2018年間被評選為沃德十佳發動機之一。
特點： [4]
- 鋁缸體，氣缸孔採用電弧噴塗鏡面塗層
- 鋁製氣缸蓋
- 輕質樹脂進氣口和下油底殼
- 緊湊型雙直裝渦輪增壓器，集成排氣歧管和電子廢氣旁通閥執行器
- 300 hp（224 kW）配備雙水對空增壓冷卻器，帶一或兩個水泵和400 hp（298 kW）型號
- 電子控制可變排量油泵
- 進氣：電子可變氣門正時 (VTC)
- 排氣：液壓連續可變氣門正時
- 供油系統：缸內直噴
應用：
| 年份 | 車型 | 動力輸出 |
|---|---|---|
| 2016至今 | 英菲尼迪Q50 | 300—400 hp（224—298 kW） |
| 2017–2022 | 英菲尼迪Q60 | 300—400 hp（224—298 kW） |
| 2019至今 | 日產天際線 | 300—400 hp（224—298 kW） |
| 2022至今 | 日產Z系列 | 400—420 hp（298—313 kW） |
生產
[編輯]VR30DDTT 引擎於 2016 年在福島磐城的動力總成工廠開始生產。[5] [6] [7]
VR35 系列
[編輯]VR35DDTT
[編輯]VR35DDTT於 2024 年 3 月發佈，用於即將推出的第三代英菲尼迪 QX80 。它也將被安裝於日產途樂上。 [8]它比 VR30DDTT 體積更大，成為了繼5.6 升VK56 V8後最大的日產引擎。缸徑和衝程為86mm x 100.2mm，總排量為3.5 L（3,492 cc；213.1 cu in）。 [9]
應用：
| 年 | 模型 | 功率輸出 | 扭矩 | 市場 |
|---|---|---|---|---|
| 2024 年至今 | 英菲尼迪 QX80 (Z63) | 336 kW（450 hp） 5,600 轉速 | 在3600轉達到700 N·m（516 lb·ft） | 北美 |
| 2024 年至今 | 日產途樂（Y63） | 335 kW（449 hp） 5,600 轉速 | 在3600轉達到698 N·m（515 lb·ft）[8] | 澳大利亞 |
VR38 系列
[編輯]
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VR38DETT NISMO 發動機調校（2016 年）
[編輯]該發動機被日產命名為 VR38DETT，自 2007 年開始使用至今。這款發動機被用於日產 GT-R [10]和限量生產的日產 Juke-R 。
VR38DETT 有24個氣門，由雙頂置凸輪軸(每個氣缸蓋2個) 控制，僅在進氣口上具有可變氣門正時。缸體採用鑄鋁打造，並配備有0.15 mm（0.0059英寸）等離子噴塗氣缸套孔。這種塗層可以為活塞在動力循環期間提供保護和潤滑的效果。兩個IHI渦輪增壓器的渦輪外殼集成到排氣歧管中，以減輕重量並增強車輛平衡。該引擎還配有恆溫控制的加壓潤滑系統。 VR38DETT 還裝配有反饋控制系統，可根據發動機負荷改變空燃比，可以顯著降低引擎油耗。 [11]
該發動機配備了第一套催化轉換器、渦輪增壓器、所有發動機驅動附件、前差速器組件和渦輪增壓出水管，重量為276千克 。 [12]
VR38DETT的其他相關特點包括：
- 進氣門上的連續可變氣門正時控制系統 ( CVTCS )
- 帶有高耐久性/低摩擦等離子噴塗孔的鋁製氣缸體
- 銥尖火花塞
- 電子線控油門
- 多口燃油噴射
- 帶有恆溫控制冷卻和鎂油底殼的加壓潤滑系統
- 全對稱雙進氣和低背壓排氣系統
- 二次進氣系統可快速加熱催化劑，達到最佳清潔效率
- 50 個州 LEV2/ULEV
| 年 | 模型 | 功率輸出 |
|---|---|---|
| 2007至今 | 日產 GT-R | 480—710 hp（358—529 kW） |
| 2011 | 日產 Juke-R （僅生產 5 輛） | 545 hp（406 kW） |
| 2014 | 英菲尼迪 Q50 Eau Rouge 原型車（概念車） | 560 hp（418 kW） |
| 2023 | 布拉格波希米亞 | 700 hp（522 kW） |
| 競速： | ||
| 2012 年至今 | 日產 GT-R Nismo GT3 | 530—550 hp（395—410 kW） |
| 2014–2021 | 雷諾運動RS 01 | 550 hp（410 kW） [13] |
| 2017–2019 | 利吉爾日產 DPi | 599 hp（447 kW） |
| 2024 年至今 | 日產 Fairlady Z GT300 [14] | 530—550 hp（395—410 kW） |
它是日產 GT-R 使用的 VR38DETT 引擎的其中一個版本，帶有 GT3 規格的凸輪軸、連杆和連杆螺栓、中冷器、中冷器管道、渦輪增壓器、NISMO 第一和第二催化劑、鈦消聲器。
該引擎於 2016 年東京汽車展上首次亮相。 [15] [16]
引擎由五名經過專門培訓的機械師「Takumi Craftsmens」在日產橫濱工廠的特殊生產線上手工打造，他們的名字刻在每台 GT-R 發動機上。這些汽車均在栃木工廠的一條共享生產線上生產。 [17] [18] [19] [20] [21]
引擎參考
[編輯]| 引擎代號 | 車型 | 使用年份 | 排量 | 缸徑x衝程長度 | 重量 | 壓縮比 | 最大馬力 | 最大扭矩 | 特點 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VR30DDTT | 英菲尼迪Q50/Infiniti Q60 日產天際線 日產Z (RZ34) |
2016至今 | 2,997 cc（3.0 L；182.9 cu in） | 86 mm × 86 mm（3.39英寸 × 3.39英寸） | 大約194.8千克 | 10.3:1 | 6400轉300 hp（224 kW）
6400轉（高性能）400—420 hp（298—313 kW） |
1600-5200轉295 lb·ft（400 N·m）
1600-5200轉350—384 lb·ft（475—521 N·m）（高性能） |
分組頂置凸輪軸 可變進排氣門正時 雙渦輪 高壓多分體直噴 |
| VR38DETT | Nissan GT-R | 2007至今 | 3,799 cc（3.8 L；231.8 cu in） | 95.5 mm × 88.4 mm（3.76英寸 × 3.48英寸） | 大約276千克 | 9.0:1 | 6400-6800轉
480—565 hp（358—421 kW）6800轉600 hp（447 kW）(NISMO)711 hp（530 kW） (GT-R50) |
3200-6000轉/3300-5800轉430—467 lb·ft（583—633 N·m）
3200-5800轉 481 lb·ft（652 N·m）(NISMO)575 lb·ft（780 N·m） (GT-R50) |
分組頂置凸輪軸 可變進排氣門正時 雙渦輪 |
相關文章
[編輯]參考引用
[編輯]- ^ National Geographic Megafactories
- ^ 2016 Infiniti Q50 3.0t spec sheet
- ^ Infiniti announces new 3.0-liter V6 twin-turbo engine – the most advanced V6 ever offered by Infiniti. Nissan Online Newsroom. 15 December 2015 [2015-12-16].
- ^ Infiniti VR 3.0-liter V6 Twin-Turbo Specifications. Infiniti.
- ^ 3.0-liter V6 twin-turbo engine: the most advanced V6 for Infiniti. 17 December 2015.
- ^ インフィニティモデルに新型3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載.
- ^ Production of Infiniti's 'VR30' twin turbo 3.0-liter V6 engine begins in Japan. 9 March 2016.
- ^ 8.0 8.1 Hickey, Jordan. Twin-turbo petrol V6 confirmed for 2025 Nissan Patrol luxury twin. WhichCar?. Wheels Media. 2024-03-04. （原始內容存檔於2024-03-05）.
- ^ Press Kit: All-new 2025 Infiniti QX80 Specifications. Infiniti North America, Inc. 2024-03-20. （原始內容存檔於2024-03-21）.
- ^ 日産：NISSAN GT-R [ GT-R ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム. .nissan.co.jp. 2007-10-24 [2010-03-26]. （原始內容存檔於2011-09-28）.
- ^ JDM Spec Engines - Nissan VR38DETT Engine. [2013-01-29]. （原始內容存檔於2015-12-08）.
- ^ VR38DETT engine weight | 2009 Nissan GT-R. 2009gtr.com. 2008-02-28 [2010-03-26].
- ^ Renault's RS01 racer sounds amazing - BBC Top Gear. （原始內容存檔於2014-10-26）.
- ^ Jamie Klein. Gainer Reveals First Glimpse of Z GT300 Car. sportscar365.com. John Dagys Media, LLC. 14 March 2024 [11 May 2024].
- ^ 「東京オートサロン2016」出展概要を発表
- ^ مجلة أفكار العربية : Nissan GT-R Nismo VR38DETT Engine Tuning Menu Concept - Tokyo Auto Salon 2016
- ^ Takumi: The Master Craftsmen behind Each Nissan GT-R. Nissan. 25 July 2013 [19 May 2020]. （原始內容存檔於19 October 2017）.
- ^ Nissan's Legendary Takumi: Four Master Craftsmen Who Hand-Build Every Nissan GT-R Engine. 16 September 2013 [19 May 2020].
- ^ Nissan. Ultimate Factories. 第6季. 第12集. 15 November 2012.
- ^ Dalle Carbonare, Dino. Car Builder>> How The Nissan Gt-r Is Built. Speedhunters. 28 July 2009 [19 May 2020]. （原始內容存檔於12 August 2018）.
- ^ Perry, Joanne. Nissan Tochigi's human touch. Automotive Manufacturing Solutions. 14 August 2017 [19 May 2020].