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2257/56、2258/55次列車

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2257/2256、2258/2255次旅客列車
列車水牌（2015年5月）
概述
開行日期1985年1月30日
所屬鐵路局瀋陽鐵路局
擔當客運段吉林客運段
當前車次2257/56、2258/55次
曾用車次291/293/296/297、298/295/294/292次，591/593/596/597、598/595/594/592次，2251/2253/2256/2257、2258/2255/2254/2252次
列車等級普通旅客快車
運行區間北京站 ↔ 白山市站
主要停站密雲北站、承德站、平泉站、葉柏壽站、朝陽站、義縣站、阜新南站、瀋陽站、本溪站、通化站
運行時間23小時27分（2257/2256次）
23小時24分（2258/2255次）
發車時間北京站：11:41
白山市站：11:13
終到時間白山市站：次日11:08
北京站：次日10:37
途經路線京承鐵路、錦承鐵路、新義鐵路、高新鐵路、瀋山鐵路、瀋丹鐵路、溪田鐵路、田桓鐵路、通灌鐵路、梅集鐵路、鴨大鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25G型客車

2257/56、2258/55次列車是中國鐵路一班運行於首都北京市與吉林省白山市之間的普通旅客快車，自1985年1月30日起開行，現由瀋陽鐵路局吉林客運段擔當客運任務[1]。列車使用25G型客車，沿京承鐵路、錦承鐵路、新義鐵路、高新鐵路、瀋山鐵路、瀋丹鐵路、溪田鐵路、田桓鐵路、通灌鐵路、梅集鐵路、鴨大鐵路運行，全程運行1309公里，跨越北京、河北、遼寧、吉林三省一市，曾因經由線路的上下行問題，往返共佔用八個車次，從而成為中國鐵路佔用車次最多的旅客列車，但已於2016年初減至4個車次，其中北京站至白山市站運行23小時27分，使用車次為2257/56次；白山市站至北京站運行23小時24分，使用車次為2258/55次。該列車目前是遼西北地區為數不多的進京列車之一，途經行政區與建設中的京瀋客運專線多處重合，客量長期高企，春運期間更一度爆滿。[2][3]

歷史

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自1954年5月21日以來，丹東市和本溪市的進京列車長期只有北京鐵路局擔當的27/28次旅客快車一對[4]，該列車途經天津站且每周擔當兩次前往平壤的國際聯運，運能緊張，經常一票難求。1985年1月30日，瀋陽鐵路局丹東鐵路分局開行的丹東站到北京站的291/293/296/297、298/295/294/292次直通旅客快車正式開行，這班列車經京承鐵路、錦承鐵路、新義鐵路、高新鐵路、瀋山鐵路、瀋丹鐵路運行，此後27/28次旅客快車緊張的客流得到一定程度上的緩解。[5]291/298次列車也同時成為遼西第一班進京列車，客源長期以遼西地區為主，有「丹東快」之稱。[2]這班列車早期套跑北京至豐臺西的703/704次和705/706次通勤列車，且一度配備車載電視。

1997年4月1日，291-298次列車在中國鐵路第一次大提速中改為591-598次，經由不變。[6]2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，全路列車的等級和車次重新分類和調整，591/593/596/597、598/595/594/592次直快列車改為2251/2253/2256/2257、2258/2255/2254/2252次普快，但仍然使用非空調車底。[7][8]此後該列車的經由未有變化，客流上的緊張情況直至2006年5月16日阜新至北京北的2101/2102次列車開行後才有所緩解。[2]

2009年3月31日，丹東開2258/5/4/2次列車更換為原用於2549/2550次列車的25G型AC380V空調發電車供電車體，票價同時上漲，這批車齡較大的25G型車體於2014年9月28日被新造25G型DC600V機車供電車體替換。[9]但更換空調車體後不久，2257次列車一度因線路施工等原因時常晚點，8個月內甚至只有7次正點運行。[10]

2015年2月15日，2251/3/6/7、2258/5/4/2次列車被義縣縣委、縣政府冠名為「奉國寺號」，從而宣傳義縣旅遊及奉國寺景區。[11]同年9月1日，由於瀋丹客運專線開通，2258次列車原先套跑的K7317/7318次沈丹快速列車停運，京丹普快轉而套跑瀋陽至丹東的4223/4224次列車。

列車編組

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2257/56、2258/55次列車目前使用2014年9月28日投入使用的三組新造25G型AC380V集便雙風管空調車底，採取14節編組，其中硬臥車4輛，硬座車6輛，軟臥車、餐車、行李車、空調發電車各1輛。

車廂編號 1 2 3 4-6 7 8-13 14
車型 KD25G
空調發電車 		YW25G
硬臥車（宿營車） 		RW25G
軟臥車 		YW25G
硬臥車 		CA25G
餐車 		YZ25G
硬座車 		XL25G
行李車

機車交路

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配屬懷柔北機務段的東風4C型柴油機車第0003號牽引原2252次列車進入北京站，拍攝時其正與出站的K3/4次列車會車

2257/56、2258/55次列車由於途經非電化區段較多，全程由柴油機車牽引。

車站區段 北京 ↔ 承德 承德 ↔ 瀋陽 瀋陽 ↔ 白山市
本務機車
配屬
司機更替 		東風4D型柴油機車
京局懷段
承德司機 		東風4D型柴油機車
沈局錦段
葉柏壽/阜新/丹東司機在葉柏壽/瀋陽輪乘，阜新換司機 		東風4D型柴油機車
沈局沈段
瀋陽司機

運行時刻

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  • 數據截至2020年4月10日：
2256/57次 停靠站 2258/55次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
2257 0 當日 — 11:41 北京 10:37 — 次日 1309 2258
2257 18 當日 12:05 12:14 通州西 09:48 10:11 次日 1291 2258
2257 45 當日 ↓ ↓ 順義 09:17 09:20 次日 1264 2258
2257 68 當日 ↓ ↓ 懷柔 08:48 08:51 次日 1241 2258
2257 90 當日 13:47 13:50 密雲北 08:24 08:26 次日 1219 2258
2257 155 當日 15:10 15:17 興隆縣 07:07 07:09 次日 1154 2258
2257 176 當日 15:41 15:44 鷹手營子 06:37 06:39 次日 1133 2258
2257 256 當日 17:20 17:31 承德 04:35 05:06 次日 1053 2258
2257 290 當日 18:09 18:11 下板城 ↑ ↑ 次日 885 2258
2256 353 當日 19:23 19:33 平泉 02:30 02:40 次日 956 2258
2256 440 當日 21:01 21:06 凌源 01:01 01:06 次日 869 2255
2256 471 當日 21:45 22:05 葉柏壽 00:16 00:22 次日 838 2255
2256 556 當日 23:26 23:34 朝陽南 22:44 22:49 當日 753 2255
2256 642 次日 00:56 01:01 義縣西 21:27 21:30 當日 667 2255
2257 714 次日 01:52 02:00 阜新南 20:18 20:31 當日 595 2258
2257 775 次日 ↓ ↓ 新立屯 19:26 19:29 當日 534 2258
2257 895 次日 04:35 05:06 瀋陽 17:18 17:54 當日 414 2258
2257 979 次日 06:08 06:23 本溪 16:02 16:17 當日 330 2258
2257 1029 次日 07:14 07:16 小市 15:08 15:10 當日 280 2258
2257 1158 次日 08:48 08:50 五女山 13:32 13:34 當日 151 2258
2257 1249 次日 09:48 10:06 通化 12:15 12:34 當日 60 2258
2257 1309 次日 11:08 — 白山市 — 11:13 當日 0 2258

復車次問題

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參見：中國鐵路列車車次

2251/3/6/7、2258/5/4/2次列車共需佔用8個車次，運行途中在承德、平泉、義縣變換車次，其中平泉和義縣需切換上下行。京承鐵路和錦承鐵路在上板城-承德站間共線19公里，而上板城至承德為京承線下行，承德至上板城為錦承線下行。在承德折角運行的2251次列車需兩次經過承德-上板城段，為區分進出承德的車次，列車沿京承線下行方向運行至承德並換向後，車次在承德站變更為2253（反之則是2254變為2252），沿錦承線下行運行至平泉。[12]一般在同一條鐵路上，由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站（或背離北京方向）為下行，反之為上行，但錦承鐵路從1975年即開始在平泉變換上下行，即承德至平泉和錦州至平泉均為下行，而平泉站正是北京鐵路局和瀋陽鐵路局的局界口，2253次列車出平泉站時變為2256次。由於新義鐵路義縣-新立屯方向為下行方向，列車在運行至義縣站時再次變換車次為2257次，但沒有復用之前所用的奇數車次。上下行方向與線名相反的還有高新鐵路和瀋山鐵路，列車在義縣-丹東段分別按途經各線的下行方向運行，故不再變換車次。

列車事故

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  • 1988年12月23日晚23時50分，由丹東開往北京的298次直快列車行駛至新義鐵路伊馬圖—清河門間94公里960米無人看守道口處時，一輛滿載民工的大客車搶越道口，與298次列車相撞，造成46人死亡，54人受傷，298次列車機車和一節車廂顛覆，3節車廂脫軌。[13]
  • 2002年7月17日早6時50分許，北京至丹東的2257次列車在進入瀋陽站北側的114道岔區時，被5節在調車時脫鈎的油罐車從左側撞擊，導致2257次的三節車廂向右傾斜，並未顛覆，線路中斷至當天下午3時。[14]
  • 2004年11月3日上午10時55分，2252次列車行駛至北京順義區雙河路道口時，一輛福特蒙迪歐轎車逆行高速搶行通過道口，與2252次列車相撞後飛出鐵路橋下，轎車司機當場死亡，2252次列車因本務機車車頭排障器故障而停車73分鐘，卸下排障器後才駛離事發現場，前往北京站。[15][16]
  • 2006年5月28日晚23時28分，2256次列車在駛入朝陽市市區時，被歹徒用石塊襲擊，3、4、5號臥鋪車廂的車窗被砸碎，多名乘客受傷，但由於窗簾的遮擋，這次襲擊並未造成人員重大傷害。[17]

參見

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參考資料

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  1. ^ 沈阳客运段多项措施确保国庆运输安全. 瀋陽客運段 (人民鐵道網). 2010-10-08 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2016-08-14）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 阜新交通发展比肩高铁速度. 阜新新聞網. 2011-06-27 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2015-09-24）. 
  3. ^ 辽西春运客流千余万. 遼西商報. 2003-12-31 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2016-08-05）. 
  4. ^ 北京至丹东列车迎来60岁生日. 人民鐵道報. 2014-05-23 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2019-02-15）. 
  5. ^ 丹東市地方志辦公室. 丹东市志（1）. 遼寧科學技術出版社. 1993: 230. ISBN 7-5381-1769-5. 
  6. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997: 20,21,27. ISBN 7-113-02580-3. 
  7. ^ 北京站始发列车时刻表. 新浪新聞. 2000-10-21 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  8. ^ 铁路提速改车次、时间 很多旅客不适应. 北京晨報. 2000-10-22 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  9. ^ 沈铁列车换型升级 绿皮车体更换为空调车体. 瀋陽晚報. 2014-10-26 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2015-09-04）. 
  10. ^ 沈阳最牛列车 广播称欢迎乘坐2257次晚点列车. 遼瀋晚報. 2009-12-09 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2009-12-13）. 
  11. ^ 丹东至北京2258次列车冠名“奉国寺号”. 錦州日報. 2015-02-25 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2015-09-04）. 
  12. ^ 【车次研究】北京至丹东一对车使用 2251－2258 8个车次的原因初探. 海子鐵路網. 2007-02-01 [2015-09-04]. 
  13. ^ 1988年12月23日 沈阳发生客车和列车相撞事件. 網易歷史. 2005-12-23 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2019-01-23）. 
  14. ^ 沈阳站外上演惊险一幕--北京-丹东客车撞货车. 瀋陽晚報. 2002-07-18 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  15. ^ 轿车逆行抢道撞上火车 司机当场死亡. 京華時報. 2004-11-04 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2004-12-06）. 
  16. ^ 蒙迪欧与火车抢行被撞飞50米. 北京晨報. 2004-11-04 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  17. ^ 午夜，列车朝阳遭袭　3节车厢车窗玻璃被砸碎，有旅客受伤. 半島晨報. 2006-05-31 [2015-09-04]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 

外部連結

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