萬事得CX-3

萬事得CX-3（第一代）
萬事得CX-3（第一代）
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概覽
製造商	萬事得
生產日期	2015年迄今
車身及底盤
車輛類別	緊湊型跨界休旅車
車體風格	四門SUV
動力佈局	FF/4WD
相關車型	萬事得2
動力系統
引擎	1.5L直列四缸DOHC S5-DPTS型柴油渦輪增壓引擎; 1.5L直列四缸DOHC S5-DPTR型柴油渦輪增壓引擎; 1.8L直列四缸DOHC S8-DPTS型柴油渦輪增壓引擎; 1.8L直列四缸DOHC S8-DPTR型柴油渦輪增壓引擎; 2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎
變速器	六速手動排檔、六速手自排變速系統
規格
軸距	2,570mm
長度	4,275mm
寬度	1,765mm
高度	1,550mm
整備質量	1,240kg-1,340kg

萬事得CX-3
萬事得CX-3
概覽
製造商	萬事得
生產日期	2015年迄今
車身及底盤
車輛類別	緊湊型跨界休旅車

萬事得CX-3（日語：マツダ・CX-3）乃日本萬事得汽車公司於2015年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。

概要

萬事得公司在2014年洛杉磯車展上公開名為「萬事得CX-3」的手繪彩色草稿^[1]，接着在11月19日正式發表該款車^[2]，乃以第四代萬事得2為架構而發展的小型跨界休旅車，對手直指速霸陸XV、福特EcoSport（英語：Ford EcoSport）、日產Juke、本田HR-V、斯柯達Yeti等車款。

關於車名的由來，「CX」取自crossover^[3]，「3」則為近年來萬事得公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。

歷史

第一代（2015年迄今）

2014年 - 11月19日正式公開全新設計的CX-3。

2015年 - 2月27日日本市場開賣^[4]，配置1.5L直列四缸DOHC S5-DPTS型柴油渦輪增壓、1.5L直列四缸DOHC S5-DPTR型柴油渦輪增壓等二種動力引擎（後者加裝i-ELOOP動能回收系統）。全車系提供FF和4WD二種驅動方式，懸吊系統則採前麥弗遜懸吊、後拖曳臂懸吊；其中按照等級不同配置6顆安全氣囊、i-Stop怠速熄火系統、i-ELOOP動能回收系統、i-ACTIVSENSE輔助系統、HLA上坡輔助系統、BSM盲點偵測系統等配備。

同年3月18日則於澳大利亞上市，為因應該地之市場特性，除了1.5L直列四缸DOHC S5-DPTS型柴油渦輪增壓引擎外，另有汽油版的2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎可供選擇。

同年12月1日，臺灣萬事得宣佈開始接單，並於2016年第一季引進CX-3，設定1.5L直列四缸DOHC S5-DPTS型柴油渦輪增壓引擎、2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎等二種動力。12月24日日本宣佈部分改良^[5]，針對懸吊阻尼、平衡感及轉向系統進行調校，新增黑色內裝。全車系標配「Natural Sound Smoother」降噪技術，可用來消除柴油引擎在燃燒形成時所產生的爆震聲響。

2016年 - 11月24日實施部分改良並推出「XD Noble Brown」特仕車^[6]，具備自動啟閉及遠近光切換功能的ALH LED頭燈及晝行燈、新式樣18吋鋁圈等列入標準配備，並新增一種車色。內裝部分改為全彩資訊顯示幕，並更換座椅材質。柴油引擎新增NSFC聲頻降噪技術和NSS減震降噪技術以抑制噪音，尾門玻璃也由2.8mm加厚至3.1mm以增加車室寧靜度。其次是G力導引控制技術（G-Vectoring Control，G-ベクタリングコントロール，簡稱GVC），以控制動力輸出來提升底盤表現，駕駛者轉動方向盤時引擎驅動的扭力方向會隨着變化；i-Activsense輔助系統則整合SBS智能煞車輔助（Smart Brake Support）、MRCC雷達定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、SCBS都會智慧輔助煞車（Smart City Brake Support）等多項功能。至於「Noble Brown」特仕車則採用黑色、褐色的Nappa高檔真皮與麂皮，並改為十向電動調整功能的駕駛座。

2017年 - 7月11日臺灣萬事得宣佈實施小改款^[7]，柴油引擎新增NSFC聲頻降噪技術和NSS減震降噪技術，全車系新增G力導引控制技術、附有HBC遠近光燈自動調節系統及LDWS車道偏移警示系統的i-Activsense輔助系統、鋼鐵灰車色、BOSE環繞音響、升級型Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕等配備。

2018年 - 4月19日臺灣萬事得宣佈大幅度改良^[8]，原先1.5L渦輪增壓柴油引擎換裝成1.8L直列四缸DOHC S8-DPTS型柴油渦輪增壓引擎，至於自然進氣的2.0L汽油引擎也修正凸頂活塞形狀、強化散熱系統、活塞裙、活塞環及三段式噴射系統。懸吊方面強化減震筒組尼與彈簧磅數，並換上專用車胎。外觀方面改變雙肋橫條式水箱罩、大燈組、18吋鋁合金輪圈等，內裝部分則增加附有可調式杯架的中央扶手，並將傳統機械式手煞車升級成附Auto-Hold與上坡起步輔助功能的EPB電子手煞車開關。在主動安全輔助系統部分，新增全速域作動的MRCC主動車距控制巡航系統，搭配前車3秒內起步自動跟上功能（超過3秒需自行踩油門起步後才繼續作動）；另配置在時速15-160公里間作動的SBS智能煞車輔助系統、在時速4-30公里間作動的SCBS-F前行煞車輔助系統、RCTA後車警示系統等輔助功能。

同年5月17日，日本本土市場也宣佈大幅改良^[9]，改良內容與臺灣版本相去不遠，不過還有一具搭配i-ELOOP動能回收系統的1.8L直列四缸DOHC S8-DPTR型柴油渦輪增壓引擎可供選購。