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諾克·耐維斯號

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海上巨人號,攝於1990年
歷史
艦名
  • Mont(2009年–2010年)
  • 諾克·奈維斯(2004年–2009年)
  • 雅勒維京(1991年–2004年)
  • 快樂巨人(1989年–1991年)
  • 海上巨人(1979年–1989年)
  • 追浜(1976年–1979年)
所有者
使用者
  • 帕拉亞地船運
  • (Prayati Shipping,2009年–2010年)
船籍港
建造者
停用 2009年
標識
結局 2010年,報廢拆解
註釋 [1]
技術數據
噸位 GT 260,941
排水量

乾重:81,879 長噸

滿載:646,642長噸
全長 458.45米(1,504.10英尺)
全寬 68.8米(225.72英尺)
吃水 24.611米(80.74英尺)
深度 29.8米(97.77英尺)
動力來源 蒸汽渦輪引擎
速度 16節(30公里每小時;18英里每小時)
載重 564,763載重噸位

諾克·耐維斯號Knock Nevis)是一艘曾屬於挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船(Ultra Long Crude Carrier,ULCC)等級之超級油輪。改建後,它是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物,船長超過1/4英里(458公尺),比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長;而其全載重量則高達657,019噸,是載重噸位(Deadweight Tonnage, DWT)的世界記錄保持者,並從DWT小於50萬噸一躍成為有史以來DWT超過50萬噸的7艘人工製造水面漂浮物之首(另有4艘Batillus級和2艘Esso atlantic級)。在2004年經營業主易手改名為「諾克·耐維斯」之前,它又曾名為追浜號Oppama,1976年),海上巨人號Seawise Giant,1979年),快樂巨人號Happy Giant,1989年),與亞勒維京號Jahre Viking,1991年)。2004年3月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號,改裝後作為浮動式儲存與卸載油駁英語Floating production storage and offloading(Floating Storage and Offloading unit,FSO),曾長期停泊在卡達夏辛油田英語Al Shaheen Oil Field(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲油用途。2009年12月,該船被出售給印度拆船業者,改名為Mont。2010年1月4日,於印度古吉拉特邦亞蘭市印地語अलांग(Alang)拆解[2]。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館作展覽[3]

數個人工構造物的長度比較示意,由上而下分別是:
五角大樓(藍色壓底圖案,431m)、Apple Park(綠色壓底圖案,464m)、瑪麗皇后二號郵輪(345m)、企業號核動力航空母艦(342m)、興登堡號飛船(245m)、大和號戰艦(263m)、帝國大廈(443m),與諾克·耐維斯號(458m)

歷史

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諾克·耐維斯號與一些世界知名的船隻之尺碼比較,由上至下分別為:
1.諾克耐維斯號;2.貨櫃輪艾瑪·馬士基號;3.豪華郵輪瑪麗皇后二號;4.鐵砂散裝貨輪柏格斯達號英語MS Berge Stahl;5.航空母艦企業號

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時,於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名為橫須賀製造所)起造,船體編號1016號,並獲得海上巨人號(Seawise Giant,1979年)的命名。海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者,但他在擁有該船三年後,在船隻尚未完工之前就因破產之故,將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲

此船於1974年正式獲得訂單,原設計為418,611噸(DWT)單船殼(Single Hull)油輪,1975年3月19日起建,僅不到6個月後,1975年9月4日即船殼下水,1976年舾裝完成並暫以1016號工廠船殼號為名進行海試。原計劃可與法國「Batillus」級超級油輪競爭,553,662噸(DWT)級的「Batillus」級共4艘,首船Batillus號的建造幾乎與1016號同步,於1975年鋪設龍骨,1976年舾裝完成,隨即投入運營(後亦因單船殼船體結構問題,於1983提前退役,1985年拆解)。1016號下水和海試中發現諸多技術問題,尤其是單薄的船體在一定的狀態下(如緊急倒車),多處發生超出預計的振顫,被原希臘訂購方拒收,所以也未能以希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營,1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為「已交付/Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜/Oppama」號後擱置。

在曠日持久的訴訟中,原希臘訂購方既不能將其投入運營又壓滯巨額資金,因而宣告破產,住友重機械工業不得不尋找新的買家,並於1979年將此船折價轉賣香港船東董浩雲,後首次更名為「海上巨人/Seawise Giant」號,當年投入一次往返日本與波斯灣的運營。運營中意識到船體問題難以迴避,於是又退出運營進行改建,因設計和資金問題拖延了長達2年。主要改建項為將船體改為雙船底(Double Bottom)以增強船體結構,最大改建項是針對航行時受激波脫離影響最大的船舯前段,在1980年7月至10月於日本津市耗費3個月,將原船中間截斷,插入一個長達81米的新增的雙船殼(Double Hull)艙段;同時希望以增加運營酬載挽回改建損失;但這也使船體過長卻未相應加寬加深,超出原來應對通常不良海況下的海浪波長的計算,因此在甲板鋪設大量管道,以便在航行中應時調整各艙配載(儘管如此,於1983年仍因結構問題在滿載原油航行時船體受損,並因適逢國際油價低迷,一度暫改為海上原油存儲平台)。最終形成主要為雙船底(Double Bottom),而小段為包含雙船底的雙船殼(Double Hull)結構。[來源請求]改建後原本已有418,611噸(DWT)水位的海上巨人號加長「 數」公尺(376.7m to 458.45m),而增加146,152 噸的水位達564,763噸(DWT),其高達825,614噸的總承載後重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人號正式成為當時世界上最巨大的船隻。兩年後,1981年時,海上巨人號終於改建完成並開始正式運營,比「Batillus」號遲了5年。主要的任務是在墨西哥灣加勒比海一帶運輸原油

當時正進行中的兩伊戰爭嚴重影響波斯灣地區石油的生產與運輸,因為伊拉克宣佈任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標,但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作,終於招致不幸,在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽時,遭伊拉克戰機以法製飛魚反艦飛彈攻擊重創,坐底沉在伊朗的哈爾克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。所幸當時所處海域水深較淺,海底也較平坦,海上巨人號仍有部分露於水面,也可說處於擱淺狀態。且正處於前往伊朗裝載原油途中,為空艙,僅具數千噸燃料用重油,未釀成嚴重生態災難。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底,直到兩伊戰爭結束。

1989年,海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際(Norman International),船隻在打撈起來後被拖至新加坡吉寶造船廠(Keppel shipyard),自1990年10月起進行大規模修復工作,這次的維修需要3200噸的原料,更換掉的管線長達32公里,需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後,這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久,1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運書面挪威語Jørgen Jahre(Jahre),而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十餘年的服務後,亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪英語First Olsen Tankers(First Olsen Tankers),並且改名為諾克·耐維斯號(Knock Nevis),該公司與卡達的快桅石油丹麥語Maersk Oil(Maersk Oil)簽訂一紙合約,租賃這艘船三到五年的時間,停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝,改裝項目包括主要管線的重設,新的泊靠系統,與一個直昇機停機坪的裝設等,並於6、7月間開始啟用。

2009年12月,結束FSO用途後,船體被賣給印度,命名為「Mont」。2010年1月4日,於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

相關數據

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豎立起的諾克·耐維斯號與一些世界知名的摩天大樓之高度比較

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油(將近410萬桶),利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體(Double Hull)技術,來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而,滿載後的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如英吉利海峽蘇伊士運河就更不用說了。另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油。

諾克耐維斯號是世界上最巨大的船隻,其高度的自動化設計與電腦輔助,僅需用35至40名的船員就能順利航行。

  • 船名:諾克耐維斯(Knock Nevis)
  • 國際海事組織(IMO)編號:7381154
  • 起造年份:1976年12月
  • 完工年份:1979年
  • 建造廠商:住友重機械工業(日本)
  • 船隻船種:油輪
  • 貨物種類:原油
  • 國籍:新加坡
  • 船主:第一奧森油輪(First Olsen Tankers,新加坡)
  • 經營單位:佛瑞德·奧森生產公司(Fred. Olsen Production a.s,為第一奧森油輪的子公司)
  • 排水量 :81,879噸(空載);646,642噸(滿載)
  • 載重(淨噸DWT):564,763噸(經重建後)
  • 總註冊噸位(GT):260,941噸
  • 吃水:24.61公尺
  • 舷寬:68.86公尺
  • 船長:458公尺
  • 航速:13節
  • 動力:住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機,50,000匹(37,300千瓦),轉速85 RPM
  • 體積:658,362立方公尺

相關條目

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 IMO: 7381154. Shipping Database. [2013年5月15日]. (原始內容存檔於2021年2月25日) (英語). 
  2. ^ 2.0 2.1 Crude oil carrier Mont awaits clearance to dock at Alang. IndianExpress.com. 2009-12-19 [2011-05-24]. (原始內容存檔於2011-01-03) (英語). 
  3. ^ 3.0 3.1 Recycled ULCC's anchor arrives in Hong Kong. Tanker Operator. 2010-07-02 [2011-05-24]. (原始內容存檔於2012-03-08) (英語). 


外部連結

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