西馬龍級加油艦 (1939)
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| 西馬龍級加油艦 | |
|---|---|
_anchored_in_Hampton_Roads,_Virginia_(USA),_on_25_May_1944_(NH_97279).jpg) 美國海軍 密西西尼瓦號 | |
| 概觀 | |
| 艦種 | 加油船 |
| 擁有國 |  美國海軍 |
| 前型 | 卡威級加油艦 |
| 次型 | 奇科皮級加油艦 |
| 技術數據 | |
| 標準排水量 | 7,470 long ton（7,590 t） |
| 滿載排水量 | 24,830 long ton（25,228 t） |
| 全長 | 553英尺（169米） |
| 全寬 | 75英尺（23米） |
| 吃水 | 32英尺4英寸（9.86米） |
| 動力 |
|
| 功率 | 13,500 shp（10,067 kW） |
| 最高速度 | 18節（21英里每小時；33公里每小時） |
| 續航距離 | 12,100 nmi（22,400 km；13,900 mi） |
| 乘員 | 304名 |
| 武器裝備 | |
| 其它 | 146,000桶（23,200立方米）石油 |
西馬龍級加油艦是美國海軍的一類加油船，最初於 1939 年建造，當時名為「國防油輪」，依美國海事委員會的T3-S2-A1型，設計「以符合海軍輔助設備在速度、半徑和結構強度方面的批准特徵」，並預計它們在戰爭中的軍事化。「已與新澤西標準石油公司達成初步計劃，建造 10 艘高速油輪，政府支付提高速度所需的大型發動機的費用。到 1937 年 12 月的第一周，標準石油公司已徵求並收到了多家船廠的投標，這些船廠將建造多艘16,300噸（載重噸）油輪。招標有兩種版本：13節的單螺桿設計和18節的雙螺桿設計。兩者之間的價格差將用於建立政府的成本補貼，以提高速度。兩種設計的計劃和規格均由海軍建築師 E. L. Stewart 為標準石油公司準備。 似乎可以肯定的是，18 節油輪（新澤西州標準石油公司設計編號 652 NDF）的設計是從該局 (C&R) 的艦隊加油船設計演變而來。」 [1]
最初的12 艘艦艇中的3 艘於1939 年下水時直接服役於海軍；其餘的在1940 年7 月的《兩洋海軍法案》下被收購之前，在新澤西標準石油公司和Keystone Tankships 中進入商業服務。 1943 年至 1946 年間，又為海軍建造了 18 艘，另外還有 5 艘，有時稱為Mispilion級，按照稍大的 T3-S2-A3 型設計建造。
1942 年，其中四艘西馬龍號被改裝為護航航母，另外兩艘則被敵軍擊沉。
船舶
[編輯]| 艦名 | 舷號 | 造船廠 | 建造 | 下水 | 服役 | 退役 | 結局 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 「西馬龍」號AO-22 (2) | AO-22 | 太陽造船有限公司 幹船塢公司 | 1938 年 4 月 18 日 | 1939 年 1 月 7 日 | 1939 年 3 月 20 日 | 1968 年 10 月 1 日 | 1968 年 10 月 10 日退役，1969 年作為廢品出售 |
| 尼奧紹 | AO-23 | 聯邦造船和乾船塢公司，新澤西州卡尼 | 1938 年 6 月 22 日 | 1939 年 4 月 29 日 | 1939 年 8 月 7 日 | 不適用 | 1942 年 5 月 11 日 於珊瑚海海戰中鑿沉 |
| 「普拉特」號AO-24 (2) | AO-24 | 伯利恆造船公司，斯帕羅角造船廠 | 1938 年 9 月 14 日 | 1939 年 7 月 8 日 | 1939 年 12 月 1 日 | 1970 年 9 月 19 日 | 1970年9月25日退役，1971年5月14日出售為廢品 |
| 「薩賓」號AO-25 (2) | AO-25 | 1939 年 9 月 18 日 | 1940 年 4 月 27 日 | 1940 年 12 月 5 日 | 1969 年 2 月 20 日 | 1976年12月1日退役，1983年8月1日報廢 | |
| 「薩拉莫尼」號AO-26 (2) | AO-26 | 紐波特紐斯造船 | 1940 年 2 月 5 日 | 1940 年 9 月 18 日 | 1941 年 4 月 28 日 | 1968 年 12 月 20 日 | 1969 年 9 月 2 日退役，1970 年 7 月 24 日出售為廢品 |
| 「卡斯卡斯基亞」號AO-27 (2) | AO-27 | 1939 年 1 月 16 日 | 1939 年 9 月 29 日 | 1940 年 10 月 29 日 | 1969 年 12 月 19 日 | 1969 年 12 月 19 日退役，1970 年 8 月 3 日出售為廢品 | |
| 「桑加蒙」號AO-28 (2) | AO-28 | 聯邦造船和乾船塢公司，新澤西州卡尼 | 1939 年 3 月 13 日 | 1939 年 11 月 4 日 | 不適用 | 改裝為桑加蒙級護航航母 | |
| 「桑蒂」號AO-29 (2) | AO-29 | 太陽造船有限公司 幹船塢公司 | 1938 年 5 月 31 日 | 1939 年 3 月 4 日 | 不適用 | 改裝為桑加蒙級護航航母 | |
| 「希蒙」號AO-30 (2) | AO-30 | 伯利恆造船公司，斯帕羅角造船廠 | 1938 年 12 月 20 日 | 1939 年 9 月 9 日 | 1941 年 7 月 3 日 | 1970 年 9 月 18 日 | 1970年12月18日退役，1971年5月14日出售為廢品 |
| 「切南戈」號AO-31 (2) | AO-31 | 太陽造船有限公司 幹船塢公司 | 1938 年 7 月 10 日 | 1939 年 4 月 1 日 | 不適用 | 改裝為桑加蒙級護航航母 | |
| 「瓜達盧佩」號AO-32 (2) | AO-32 | 紐波特紐斯造船公司 | 1939 年 5 月 8 日 | 1940 年 1 月 26 日 | 1941 年 6 月 19 日 | 1975 年 5 月 15 日 | 1975 年 5 月 15 日退役，1975 年 10 月 16 日出售為廢品 |
| 「蘇旺尼」號AO-33 (2) | AO-33 | 聯邦造船和乾船塢公司，新澤西州卡尼 | 1938 年 6 月 3 日 | 1939 年 3 月 4 日 | 不適用 | 改裝為桑加蒙級護航航母 | |
| 「阿什塔比拉」號AO-51 (2) | AO-51 | 伯利恆造船公司，斯帕羅角造船廠 | 1942 年 10 月 1 日 | 1943 年 5 月 22 日 | 1943 年 8 月 7 日 | 1982 年 9 月 30 日 | 1991年9月6日退役，1995年解體一部分艦體後於2000年10月15日作為靶艦擊沉 |
| 「卡卡彭」號AO-52 (2) | AO-52 | 1942 年 11 月 16 日 | 1943 年 6 月 12 日 | 1943 年 9 月 21 日 | 1973 年 8 月 14 日 | 1973年8月14日退役，1973年12月10日出售為廢品 | |
| 「卡連特」號AO-53 (2) | AO-53 | 1943 年 1 月 2 日 | 1943 年 8 月 25 日 | 1943 年 10 月 12 日 | 1973 年 12 月 15 日 | 1973 年 12 月 15 日退役，1974 年 4 月 5 日報廢 | |
| 「奇卡斯基亞」號AO-54 (2) | AO-54 | 1943 年 2 月 3 日 | 1943 年 10 月 2 日 | 1943 年 11 月 10 日 | 1969 年 12 月 18 日 | 1976 年 12 月 1 日，1982 年 5 月 26 日作為廢品出售 | |
| 「埃洛科明」號AO-55 (2) | AO-55 | 1943 年 3 月 9 日 | 1943 年 10 月 19 日 | 1943 年 11 月 30 日 | 1970 年 3 月 17 日 | 1970 年 3 月 17 日退役，1970 年 11 月 2 日出售為廢品 | |
| 「奧西拉」號AO-56 (2) | AO-56 | 1943 年 5 月 25 日 | 1943 年 11 月 20 日 | 1943 年 12 月 22 日 | 1970 年 12 月 18 日 | 1976 年 12 月 1 日投產，1992 年 10 月 25 日報廢 | |
| 「瑪麗亞斯」號AO-57 (2) | AO-57 | 1943 年 6 月 15 日 | 1943 年 12 月 21 日 | 1944 年 2 月 12 日 | 1982 年 11 月 22 日 | 1992年12月12日退役，1995年9月18日報廢 | |
| 「海牛」號AO-58 (2) | AO-58 | 1943 年 8 月 28 日 | 1944 年 2 月 18 日 | 1944 年 4 月 6 日 | 1973 年 8 月 14 日 | 1973年8月14日退役，1973年12月10日出售為廢品 | |
| 「密西西尼瓦」號AO-59 (2) | AO-59 | 1943 年 10 月 5 日 | 1944 年 3 月 28 日 | 1944 年 5 月 19 日 | 不適用 | 1944 年 11 月 20 日沈沒 | |
| 「南塔哈拉」號AO-60 (2) | AO-60 | 1943 年 10 月 31 日 | 1944 年 4 月 29 日 | 1944 年 6 月 19 日 | 1973 年 7 月 2 日 | 1973 年 7 月 1 日退役，1975 年 3 月 5 日報廢 | |
| 「塞文」號AO-61 (2) | AO-61 | 1943 年 11 月 24 日 | 1944 年 5 月 31 日 | 1944 年 7 月 19 日 | 1973 年 7 月 1 日 | 1974年7月1日退役，1975年1月22日出售為廢品 | |
| 「塔盧加」號AO-62 (2) | AO-62 | 1943 年 12 月 23 日 | 1944 年 7 月 10 日 | 1944 年 8 月 25 日 | 1972 年 5 月 4 日 | 1992年2月21日退役，2010年7月1日出售報廢 | |
| 「奇波拉」號AO-63 (2) | AO-63 | 1944 年 5 月 3 日 | 1944 年 10 月 21 日 | 1944 年 11 月 30 日 | 1973 年 8 月 14 日 | 1973年8月14日退役，1974年7月15日出售為廢品 | |
| 「托洛瓦納」號AO-64 (2) | AO-64 | 1944 年 6 月 5 日 | 1945 年 1 月 6 日 | 1945 年 2 月 24 日 | 1975 年 4 月 15 日 | 1975年4月15日退役，1975年10月16日出售為廢品 | |
| 「阿拉加什」號AO-97 (2) | AO-97 | 1944 年 10 月 26 日 | 1945 年 4 月 14 日 | 1945 年 8 月 21 日 | 1970 年 12 月 21 日 | 1973年6月1日退役，1976年3月22日出售為廢品 | |
| 「卡盧薩哈奇」號AO-98 (2) | AO-98 | 1944 年 11 月 30 日 | 1945 年 6 月 2 日 | 1945 年 10 月 10 日 | 1990 年 2 月 28 日 | 1994 年 7 月 18 日退役，出售給英國 Able 報廢，並於 2003 年拖至英國哈特爾普爾。2010 年 4 月報廢完畢。 | |
| 「卡尼斯特奧」號AO-99 (2) | AO-99 | 1945 年 1 月 11 日 | 1945 年 7 月 6 日 | 1945 年 12 月 3 日 | 1989 年 10 月 2 日 | 1992 年 8 月 31 日退役，出售給英國 Able 報廢，並於 2003 年拖至英國哈特爾普爾。2010 年 8 月報廢完畢。 | |
| 「楚卡灣」號AO-100 (2) | AO-100 | 1945 年 1 月 25 日 | 1945 年 8 月 28 日 | 1946 年 1 月 22 日 | 1972 年 6 月 13 日 | 1972 年 7 月 1 日退役，1973 年 3 月 1 日報廢 | |
Mispilion 和 Ashtabula 亞種
[編輯]關於 MARAD T3-S2-A3 型加油機是否屬於自己的類別（Mispillion 級）存在一些爭議。 由於這些艦艇在20 世紀60 年代被大型化，與Ashtabula (AO-51)、Caloosahatchee (AO-98) 和Canisteo (AO-99) 一起變得更加複雜，其中一些艦艇當時組成了Ashtabula 級——有時還包括或者沒有錯誤。 更令人困惑的是，一些消息來源將 18 艘戰時建造的西馬龍級驅逐艦稱為阿什塔布拉級。
將 Ashtabula、Caloosahatchee 和 Canisteo 與 Mispillion、Navasota、Passumpsic、Pawcatuck 和 Waccamaw 分開的論點可以通過比較兩個組的實際設計和設備來提出。 Ashtabulas 和 Mispillions 在外觀和 UNREP 裝備上有很大不同。 三艘阿什塔比拉擁有完全封閉的井甲板，前部上層建築沒有外部甲板走道，一條穿過前部上層建築的隧道，允許貨物移動到前部甲板，兩套STREAM 齒輪，第二套位於前部上層建築的前部，並且船頭沒有直升機甲板。 Mispilions 沒有這些功能。
| 艦名 | 舷號 | 造船廠 | 建造 | 下水 | 服役 | 改裝 | 退役 | 結局 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 「Mispillion」號AO-105 (2) | AO-105 | 太陽造船及干船塢公司 | 1945 年 2 月 14 日 | 1945 年 8 月 10 日 | 1945 年 12 月 29 日 | 1965-66 | 1990年 | 1995 年 2 月 15 日退役，2011 年 12 月出售報廢 |
| 「Navasota」號AO-106 (2) | AO-106 | 1945 年 2 月 22 日 | 1945 年 8 月 30 日 | 1946 年 2 月 27 日 | 1963-64 年 | 1991年 | 1992年1月2日退役，1995年10月25日出售報廢 | |
| 「Passumpsic」號AO-107 (2) | AO-107 | 1945 年 3 月 8 日 | 1945 年 10 月 31 日 | 1946 年 4 月 1 日 | 1964-65 | 1991年 | 1991年12月17日或1991年12月18日退役，1991年12月19日出售為廢品 | |
| 「Pawcatuck」號AO-108 (2) | AO-108 | 1945 年 3 月 22 日 | 1946 年 2 月 19 日 | 1946 年 5 月 10 日 | 1965-66 | 1991年 | 1991年9月21日退役，2005年9月21日出售為廢品 | |
| 「Waccamaw」號AO-109 (2) | AO-109 | 1945 年 4 月 28 日 | 1946 年 3 月 30 日 | 1946 年 6 月 25 日 | 1964-65 | 1989年 | 1991 年 10 月 11 日退役，出售為廢品並於 2005 年 10 月 11 日拖至德克薩斯州布朗斯維爾。 |
大型化
[編輯]從 1964 年到 1967 年，八艘 T3 型加油艦被「大型化」，以將其容量增加到 180,000 桶，海軍認為這一數量足以支持超級航母及其噴氣機聯隊的燃料需求。 Mispillion 子級的改裝是在SCB 223 項目下設計的，而Ashtabula 子級的改裝是在SCB 706 下設計的。[3]這種巨型化是通過用割炬將船隻切成兩半，然後將船尾部分拉開來完成的，新的中體移入並焊接到船頭和船尾。 經過許多其他切割和焊接修改後，一艘新的長船誕生了； 五艘Mispilllions 的船頭還安裝了一個直升機停機坪。 阿什塔比拉號、卡盧薩哈奇號和卡尼斯特奧號在五艘Mispilllions之後變得龐大，並被賦予有限的彈藥和乾貨儲存能力以及新的船中部上層建築和完整的尺寸，而AO-105至109則保留了其掩蔽甲板配置。
重要性
[編輯]美國海軍對海上補給的掌握以及無需回港即可在海上為艦隊加油的能力是其在第二次世界大戰期間成功對抗日本的一個主要因素。 作為最大、最快的海軍加油船，西馬龍級是直接支援特遣部隊的主要艦艇。 西馬龍級的許多艦艇在朝鮮戰爭和越南戰爭中繼續維持服役，其中「大型艦」一直服役到波斯灣戰爭。
擁有軍官身份的美國海軍艦長有資格指揮加油艦，但前提條件是該軍官首先擁有「資深的」指揮權； 因此，海軍將這些軍官分配到具有類似吃水深度的油船上。
參考
[編輯]資料
[編輯]- ^ Wildenberg, Thomas. Gray Steel and Black Oil: Fast Tankers and Replenishment at Sea in the U.S. Navy, 1912–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1996 [2013-10-16]. （原始內容存檔於2023-04-04）.
- ^ Whitley 1999, p. 269.
- ^ Fahey, pp. 63
來源
[編輯]
- Fahey, James C. The Ships and Aircraft of the United States Fleet, Eighth Edition. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. 1965. ISBN 0-87021-637-6.
- Wildenberg, Thomas. Gray Steel and Black Oil: Fast Tankers and Replenishment at Sea in the U.S. Navy, 1912–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1996 [2009-04-28]. （原始內容存檔於2023-04-04）.
- The T2, T2-A and T3-S2-A1 Type Maritime Commission Tankers 1939 – 1945 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）