登機橋
登機橋（英語：Jet bridge，中國大陸作廊橋，台灣作空橋），是一種在機場使用的設施，連接登機閘口至飛機艙門，方便乘客進出機艙。
登機橋問世之前，乘客必須來到客運大樓外的機坪上，通過可移動的登機梯進入機艙。此種登機方法仍在世界多數機場使用，但通常都是只能容納小型飛機的小型機場以及低成本航空公司為降低營運成本所使用。部分的老舊客運大樓由於規模較小而無法設立多座登機橋，有一些會改建而增加登機橋區域，而另一些只能通過擺渡巴士將乘客載運至遠機位，如香港啟德機場、台北松山機場等等。美國的首座登機橋1958年3月28日安裝在芝加哥奧黑爾國際機場由聯合航空使用。首座正式運營的登機橋於1959年7月14日安裝在三藩市國際機場供美國航空使用。[1][2]
優點
[編輯]在任何天氣條件下，登機橋可讓旅客無需日曬雨淋而便於登機離機，同時也便於上下樓梯較困難的旅客使用。其頭端固定在登機閘口處的中軸，橋身則可以左右移動，頭端和尾端皆可升降和伸縮，因此可適用於各種不同的飛機。尾端處有一控制室來控制橋身的移動，另外還有一折棚可向外延伸，密合地銜接機艙門，因而不受天氣影響。雖登機橋可左右移動，但機場通常會在機坪地面畫上常用飛機機種的停止線，以使飛機準確停靠而讓登機橋無需經常左右移動。[3]
有別於早期將乘客借接駁巴士接送到停機坪登機的方式，登機橋不但直接連結了飛機和航站主體，也縮短了旅客、行李、地勤人員與飛機的距離，另外登機橋也消除了旅客誤闖甚至入侵機場停機坪、滑行道、機庫、跑道、或其他機場管制區域所產生的飛安風險。
缺點
[編輯]登機橋要求飛機必須停靠在客運大樓旁，因此仍有一些機場（例如布里斯托機場、平壤國際機場舊航站樓、部分台灣國內線機場）使用傳統的登機梯，方便乘客登上停泊點較遠的飛機。由於登機橋只能在一架飛機上使用，部分停機位數量緊張的機場拆除了登機橋，以在更大型的停機位上容納更多小型飛機。登機橋的造價及保養成本較一般登機梯昂貴，以致機場對於使用登機橋的航空公司收取較高額費用，一些低成本航空公司因降低成本而不使用登機橋。
如果處理不當，登機橋可能會對停靠的飛機造成損傷。登機橋可能會意外接觸飛機的外露部件（比如皮托管）並損壞它們。在寒冷天氣下登機橋可能會被凍在飛機上，如果沒有正確除冰就移動登機橋可能會造成飛機受損。香港國際機場、悉尼機場、洛杉磯國際機場等機場亦發生過幾起登機橋倒塌令飛機受損的事故。
此外，使用登機橋也有民用飛機機種的限制，需要至少波音737、空中巴士A320等級的民航飛機才能使用登機橋；然而大部分支線客機，如ATR 72、Dash-8、多尼爾228、福克50等機種則因為機身太小、離地太近而無法使用登機橋，ATR 72、福克50等飛機由於本身的機艙門就有內建登機梯，則毋需額外使用機場的登機梯。
登機橋的使用及外觀
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登機橋用來銜接航站樓登機閘口與飛機機艙門，當登機作業開始時，乘客得遞交登機證給登機閘口前的地勤服務員方可登機。
登機橋的內部看起來像是辦公大樓內狹窄但有照明的無門走廊。有些登機橋並沒有任何窗戶，惟蒂森克虜伯有建造玻璃外觀的登機橋，基本上會依據航空標準塗上令人愉悅的顏色，鋪上地毯之後，整體顏色會構成一個令人舒適的環境，舒緩乘客候機的緊張感。另有一些登機橋會在內部或外部張貼廣告。
登機橋採用矩形隧道的設計，可自由伸縮其長度。如目前最長的三隧道登機橋（Jetway公司生產）可縮短至60英尺（18米），延伸至126英尺（38米）。某些機場將固定式的走道延伸至客運大樓外，再連接登機橋的頭端（軸端），使登機橋的延伸範圍加長。另有一些固定式的登機橋會連接許多移動式的登機橋。
登機橋的尾端可針對不同的飛機艙門高度進行升降，登機橋的走道有時會過於傾斜，因此多數的登機橋會在內部加裝手扶桿。在美國，為了符合《美國殘疾人法》的要求，登機橋的傾斜度最高只能到1:12。
一些有國際線的機場（如臺灣桃園國際機場、底特律都會韋恩縣機場、阿姆斯特丹史基浦機場和仁川國際機場）會有兩個尾端的登機橋，專給多出口的大型客機使用。理論上，這種登機橋能節省登機及下機的時間，但通常一端專門給頭等客位和商務客位的乘客使用，另一端給經濟客位的乘客使用。像空中巴士A380這樣的雙層客機出現後，客機停泊處得需要額外的登機橋，新加坡樟宜機場為了A380客機的啟用建造了新型登機橋（但早期的B747則無需設計雙層登機橋）。
登機橋的頭端經常固定在客運大樓建築上，尾端可自由移動，但並非總是如此。在墨爾本機場的國際客運大樓，其登機橋是固定在中央處，兩端可任意移動，靠近客運大樓的那端可以自由升降來銜接離境樓層和入境樓層。荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場，部分的登機橋會安裝上可讓登機橋升降的大吊臂，以供A380客機的上層乘客進出。
圖集
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不透明登機橋的內部 -
玻璃罩登機橋的內部 -
加拿大溫哥華國際機場的玻璃罩登機橋 -
武漢天河國際機場T3客運大樓玻璃登機橋內部 -
北京首都國際機場三號客運大樓玻璃登機橋外觀 -
北京首都國際機場三號客運大樓登機橋內部 -
上海浦東國際機場第二客運大樓的登機橋，通往客運大樓不同樓層的兩個分支使其可兼容按需為國內航班和國際航班服務 -
美國丹佛國際機場的不透明登機橋 -
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英國希斯路機場五號客運大樓的登機橋，外牆塗有滙豐銀行的廣告 -
日本神戶港的以登機橋作登船之用
參考文獻
[編輯]- ^ Burl Burlingame. I'll Fly to Hawaii — A century of Aviation. Pacific Monograph. 2013: 135. ISBN 9780962922763.
- ^ US 3046908,Der Yuen Frank,「Apparatus for facilitating the loading and unloading of passengers and cargo」
- ^ Baskas, Harriet. A short history of the much-maligned jet bridge. USA Today. [2017-02-06]. （原始內容存檔於2020-08-11）.
