永山站 (東京都)
永山站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 小田急車站南側（2008年3月） | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 永山 – ながやま – Nagayama | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 位置 |  日本東京都多摩市永山一丁目 | ||||
| 地理座標 | 35°37′48.36″N 139°26′53.49″E / 35.6301000°N 139.4481917°E | ||||
| 擁有者 | 京王電鐵（站名為『京王永山』） 小田急電鐵（站名為『小田急永山』） | ||||
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永山站（日語：永山駅／ながやまえき Nagayama eki */?）是位於東京都多摩市永山，屬於京王電鐵、小田急電鐵的鐵路車站。本站所屬的兩公司的正式站名不同，但位置十分接近且互為轉乘站。
- 京王永山站（日語：京王永山駅／けいおうながやまえき Keiō-nagayama eki */?） - 相模原線車站。車站編號為KO40。
- 小田急永山站（日語：小田急永山駅／おだきゅうながやまえき Odakyū-nagayama eki */?） - 多摩線車站。車站編號為OT 05。
「永山站」的稱呼
[編輯]多摩市役所「設施介紹」與多摩市立永山圖書館的「交通介紹」、日本醫科大學多摩永山醫院的「MAP」、HUMAX PAVILLION永山的「MAP」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）等車站周邊設施的交通介紹多將京王、小田急兩站直接寫作「永山站」，或是將正式名稱與「永山站」同時表列。
多摩市在2003年制定的多摩市商業活性化計劃 將本站周邊地區定義為「永山站周邊PDF」。該文件內的「多摩中心站周邊PDF」章節中記述「車站可搭乘小田急多摩線與京王相模原線」，顯示多摩市當局「不將京王、小田急兩業者視為不同車站，而是與「多摩中心站」一樣兩者駛入同車站」。
關於站前巴士總站與巴士站的正式名稱，京王巴士集團與小田急系的神奈川中央交通都稱作「永山站停留所」，多摩市在車站附近營運的自行車停車場名稱也是「永山站駐輪場」。
從眾多案例中可見行政或民間設施、團體等多將京王永山站與小田急永山站合稱為「永山站」。
歷史
[編輯]
本站位於多摩新市鎮第一次入住區「諏訪、永山地區」的「地區中心」。但開始入住時由於鐵道工程落後，最近的車站是位於北方約3公里的京王線聖蹟櫻丘站，居民有3年時間僅靠巴士通勤和通學，被戲稱「陸之孤島」。在本站開設後，居民可搭乘同以新宿為起點的京王與小田急兩條路線，之後兩線再與都心的地下鐵直通運轉，便利性大幅提升。
年表
[編輯]- 1974年（昭和49年）
- 6月1日 - 小田急多摩線開業，設置小田急永山站。本站為各站停車停靠站。
- 10月18日 - 京王相模原線延伸，設置京王永山站。本站為各站停車與快速停靠站。
- 1975年（昭和50年）4月23日 - 小田急延伸至多摩中心站。
- 2000年（平成12年）12月2日 - 小田急多摩線浪漫特快「Homeway」（ホームウェイ）與急行開始營運。小田急永山站為停靠站。
- 2001年（平成13年）3月27日 - 京王相模原線急行開始營運。京王永山站為停靠站。
- 2002年（平成14年）3月23日 - 小田急多摩線多摩急行開始營運。小田急永山站為停靠站。
- 2004年（平成16年）12月11日 - 小田急多摩線區間準急開始營運。小田急永山站為停靠站。
- 2006年（平成18年）3月 - 小田急永山站更新工程完工。
- 2008年（平成20年）3月15日] - 小田急多摩線浪漫特快「Metro Homeway」（メトロホームウェイ）開始營運。小田急永山站為停靠站。
- 2013年（平成25年）2月22日 - 京王相模原線特急（第二代）開始營運，本站為特急停靠站。
- 2014年（平成26年）
- 3月15日 - 小田急多摩線準急開始營運。小田急永山站為停靠站。[a]
- 8月21日 - 小田急永山站換新自動驗票閘口。
- 2015年（平成27年）9月25日 - 京王相模原線準特急開始營運。京王為停靠站。[1]
- 2018年（平成30年）2月22日 - 京王相模原線「Keio Liner」（京王ライナー）開始營運。京王永山站為停靠站。
- 3月17日 - 小田急多摩線通勤急行開始營運。小田急永山站為停靠站。
站名由來
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站名源自於所在地多摩市永山。「永山」是本站所在地北方乞田川沿岸的舊大字乞田小字名。該地名源自於南方地名「上長山」、「下長山」，「長」演變成「永」的原因不明。另外西南側丘陵地區為舊大字貝取小字名「瓜生（うりゅう）」。
由於北海道旭川市有同名的日本國有鐵道（國鐵）宗谷本線永山站，另外京王與小田急兩線皆以新宿站為起點，為避免乘客誤乘或不當乘車，因此冠上公司名為「京王永山站」與「小田急永山站」以利區別。 建設計劃的暫時站名有舊大字地名「乞田（こった）」與小字名「瓜生（うりゅう）」。之後選擇新市鎮開發的地名「永山」。
車站構造
[編輯]京王與小田急的永山站是3層構造的混凝土鋼架建築，兩站距離相當近且如同一體化，因此轉乘十分便利。第三層為月台，第二層是站房與商店所在，並連通行人天橋的大廳，一樓是商店與連通巴士總站、計程車乘車處的大廳。本站與多摩中心站皆有許多乘客在此互相轉乘京王線或小田急線，因此於2008年3月15日起發售轉乘定期券。
京王電鐵（京王永山站）
[編輯]京王永山站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 京王永山站北側（2005年10月） | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 京王永山 – けいおうながやま – Keiō-nagayama | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 | 日本東京都多摩市永山一丁目18番1號 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°37′49″N 139°26′54″E / 35.63028°N 139.44833°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 高架車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1974年（昭和49年）10月18日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日46,036[2]人次 2016年 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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本站為相對式月台2面2線2的高架車站，車站東側（新宿站側）與多摩丘陵的地平面接壤，並緊鄰「若葉台第2隧道」的隧道口。一開始月台有效長度可對應10輛編組，但頂棚長度僅能對應8輛編組，隨着10輛編組班次逐漸增加，頂棚也往調布方向加長。月台上有配置空調的候車室，驗票口層與月台間有電扶梯與電梯。
站內僅設有一處剪票口，透過行人空中步道可通往東西南北各方向。驗票口外設有零售店A LoT。
月台配置
[編輯]| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  相模原線
|
下行 | 京王多摩中心、橋本方向 |
| 2 | 上行 | 調布、明大前、笹塚、新宿、新宿線方向 |
站內設施
[編輯]小田急電鐵（小田急永山站）
[編輯]小田急永山站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 驗票口（2016年10月） | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 小田急永山 – おだきゅうながやま – Odakyu Nagayama | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 | 日本東京都多摩市永山一丁目18番23號 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°37′47.3″N 139°26′53.5″E / 35.629806°N 139.448194°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 高架車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1974年（昭和49年）6月1日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日31,040[3]人次 2016年 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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本站為相對式月台2面2線的高架車站。最初與京王一樣是月台對應10輛編組，但頂棚與樓梯僅限於中央部分。2006年1月31日完成整修工程，加長頂棚並設置太陽能板作為自動售票機與驗票閘門的電力來源。本站與京王一樣設有空調的候車室。
上下線月台與剪票口層設有電梯。車站出入口附近的型態與京王永山站類似。2008年度末，驗票閘口內與月台設置發車標。2013年1月，站名標誌LED化，是多摩線內第一座使用新型站名標的車站。
月台配置
[編輯]| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  多摩線
|
下行 | 小田急多摩中心、唐木田方向 |
| 2 | 上行 | 新百合丘、新宿、千代田線、小田原、片瀨江之島方向 |
站內設施
[編輯]利用狀況
[編輯]京王與小田急同為前往都心、新宿方向的交通方式，兩者呈現相互競爭的態勢。小田急比京王早四個半月通車，但在1990年代後半以前僅行駛各站停車，使得京王在便利性方面獲得優勢。在2000年以後，小田急與地下鐵千代田線、JR常磐線直通的「多摩急行」與下班尖峰時刻保證能有座位的浪漫特快開始運行，小田急乘客逐漸增加。
另一方面，京王過去速度最快但未停靠本站的特急班次停駛後，取而代之的急行停靠本站，加上直通都營新宿線，使用者逐漸回流。2013年2月22日改點起，再次復活的特急增停本站、京王稻田堤、南大澤。
每年上下車人次與上車人次變化如下。
| 年度 | 京王電鐵 | 小田急電鐵 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次[6] |
1日平均 上車人次 |
1日平均 上下車人次[6] |
1日平均 上車人次 | |
| 1990年 | 16,581[7] | 7,425[7] | ||
| 1991年 | 17,828[8] | 7,921[8] | ||
| 1992年 | 18,537[9] | 8,016[9] | ||
| 1993年 | 18,348[10] | 8,066[10] | ||
| 1994年 | 18,164[11] | 8,293[11] | ||
| 1995年 | 17,831[12] | 8,555[12] | ||
| 1996年 | 17,863[13] | 8,685[13] | ||
| 1997年 | 18,107[14] | 8,737[14] | ||
| 1998年 | 18,463[15] | 8,545[15] | ||
| 1999年 | 17,954[16] | 8,459[16] | ||
| 2000年 | 18,208[17] | 8,581[17] | ||
| 2001年 | 19,534[18] | 9,011[18] | ||
| 2002年 | 20,145[19] | 9,696[19] | ||
| 2003年 | 42,680[20] | 21,180[21] | 21,460[20] | 10,694[21] |
| 2004年 | 44,023[22] | 21,874[23] | 22,567[22] | 11,345[23] |
| 2005年 | 43,866[24] | 21,671[25] | 24,001[24] | 12,288[25] |
| 2006年 | 44,204 | 21,737[26] | 25,533 | 13,019[26] |
| 2007年 | 44,734 | 22,014[27] | 27,003 | 13,719[27] |
| 2008年 | 44,363 | 21,874[28] | 28,431 | 14,381[28] |
| 2009年 | 43,951 | 21,685[29] | 28,337 | 14,301[29] |
| 2010年 | 42,465 | 20,909[30] | 28,190 | 14,238[30] |
| 2011年 | 41,658 | 20,497[31] | 27,927 | 14,074[31] |
| 2012年 | 41,996 | 20,636[32] | 28,798 | 14,475[32] |
| 2013年 | 43,299 | 29,853 | ||
| 2014年 | 44,140 | 29,983 | ||
| 2015年 | 45,883 | 30,737 | ||
| 2016年 | 46,036 | 31,040 | ||
車站周邊
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此地是多摩新市鎮第1次入住地區。車站位在丘陵地帶的谷間位置，因此利用周邊地形打造行人與車輛分離的立體空間。
由於這一帶是周邊居民生活據點所在的「地區中心」，食衣住等相關商店與娛樂、醫療保健等設施林立。另外，此地也聚集JTB等多個大型企業的研修中心。
南側設施
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- Greenade永山（グリナード永山，1號館）- 以西友永山店為核心的購物中心。診所層有牙科與內科等診所入駐。
- belb永山（ベルブ永山）
- 多摩市立永山公民館
- 多摩市立永山圖書館
- 財團法人玩具（おもちゃ）圖書館財團多摩玩具圖書館
- 永山站前郵便局
- 企業廣場多摩（ビジネススクエア多摩，多摩市創業支援設施）
- 南多摩保健所
- 永山北公園
- 多摩東公園、多摩市營陸上競技場
- 東京都立永山高等學校
- Eco Plaza多摩（エコプラザ多摩，資源化中心）
- 永山諏訪團地
北側設施
[編輯]- 日本醫科大學多摩永山醫院
- Greenade永山（2號館）
- Plaza永山（プラザ永山） - UR都市機構的商店複合式租賃住宅。
- HUMAX PAVILION永山（ヒューマックスパビリオン永山） - 娛樂、運動、超級錢湯三個設施組成。
- 東京消防廳第九消防方面本部多摩消防署
- 多摩市役所 - 巴士轉乘
巴士路線（永山站）
[編輯]兩站的站前廣場共通，因此巴士站的正式名稱為永山站。1～4號乘車處在剪票口（車站西側）正面的廣場，5、6號乘車處東側在車站東側的道路上。
櫻丘方向
- [永71]（多摩市迷你巴士南北線櫻丘·和田路線）：往地藏堂（京王巴士南）
愛宕方向
- [永72]（多摩市迷你巴士南北線愛宕路線）：往多摩中心站（京王巴士南）
永山、諏訪團地方向
- [永13][櫻23]：往永山五丁目（神奈中） ※有深夜巴士
- [永14][櫻25]：經永山五丁目、瓜生 往京王多摩車庫（京王電鐵巴士） ※有深夜巴士
- [櫻24][鶴31]：經永山五丁目、瓜生、京王多摩車庫、大藏 往鶴川站（神奈中）
- [永12][櫻22]：諏訪四丁目循環／往諏訪三丁目（京王電鐵巴士、神奈中）
- [永52]（多摩市迷你巴士東西線右循環）：中諏訪、瓜生、豐丘四丁目、總合福祉中心方向（京王巴士南）
貝取團地、豐丘團地方向
- [永65]：經貝取北中心、豐丘四丁目往多摩中心站（京王巴士南、神奈中） ※有深夜巴士
- [永66]：經貝取北中心往豐丘四丁目（京王巴士南、神奈中） ※有深夜巴士
- [永53]（多摩市迷你巴士東西線左循環）：貝取北中心、豐丘二丁目、多摩中心站、唐木田站方向（京王巴士南）
稻城台醫院（若葉台）方向
- [櫻07]：經多摩東公園、連光寺、紀念館前往聖蹟櫻丘站（京王巴士南）
聖丘團地方向
- [永34]：經多摩大學往聖丘團地（京王巴士南） ※有深夜巴士
- [櫻06]：經多摩大學、聖丘團地、紀念館前往聖蹟櫻丘站（京王巴士南）
經舊道往聖蹟櫻丘方向
- [櫻64]：經多摩市役所、關戶往聖蹟櫻丘站（京王電鐵巴士）
- [櫻65]：經聖丘醫院、關戶往聖蹟櫻丘站（京王巴士南、神奈中）
經新道往聖蹟櫻丘方向
- [櫻22 - 櫻25] 經諏訪下橋、車橋往聖蹟櫻丘站（京王電鐵巴士、神奈中）
經櫻丘二丁目往聖蹟櫻丘方向
- [櫻92] 經櫻丘二丁目往聖蹟櫻丘站（京王電鐵巴士）
相鄰車站
[編輯]
京王電鐵
相模原線
- 沿線舉行活動時，通常會增停以下車站。
- Jewellumination舉辦期間，部分特急、準特急、急行增停京王讀賣樂園站。
小田急電鐵
多摩線
註解
[編輯]- ^ 2014年3月15日時刻調整，多摩線準急僅平日早晨下行1班。
參考資料
[編輯]- ^ 9 月 25 日（金）に 京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します ～都心方面へのアクセス強化など利便性向上を図ります～PDF - 京王電鉄、2015年8月26日、2015年8月26日閲覧。
- ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2013-04-28）.
- ^ 1日平均乗降人員. 小田急電鉄. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 京王電鉄 1日の駅別乗降人員. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2013-02-02）.
- ^ 小田急電鉄「事業案内」. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 6.0 6.1 各種報告書 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 関東交通広告協議會
- ^ 7.0 7.1 東京都統計年鑑（平成2年）224,228ページ
- ^ 8.0 8.1 東京都統計年鑑（平成3年）230,234ページ
- ^ 9.0 9.1 東京都統計年鑑（平成4年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2013-08-15）.
- ^ 10.0 10.1 東京都統計年鑑（平成5年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2013-02-03）.
- ^ 11.0 11.1 東京都統計年鑑（平成6年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2013-02-03）.
- ^ 12.0 12.1 東京都統計年鑑（平成7年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2013-02-03）.
- ^ 13.0 13.1 東京都統計年鑑（平成8年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2013-02-03）.
- ^ 14.0 14.1 東京都統計年鑑（平成9年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 15.0 15.1 東京都統計年鑑（平成10年）PDF
- ^ 16.0 16.1 東京都統計年鑑（平成11年）PDF
- ^ 17.0 17.1 東京都統計年鑑（平成12年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 18.0 18.1 東京都統計年鑑（平成13年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 19.0 19.1 東京都統計年鑑（平成14年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2017-07-29）.
- ^ 20.0 20.1 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 21.0 21.1 東京都統計年鑑（平成15年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2017-07-29）.
- ^ 22.0 22.1 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 23.0 23.1 東京都統計年鑑（平成16年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2017-07-29）.
- ^ 24.0 24.1 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2015-10-01）.
- ^ 25.0 25.1 東京都統計年鑑（平成17年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2017-07-29）.
- ^ 26.0 26.1 東京都統計年鑑（平成18年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2017-07-29）.
- ^ 27.0 27.1 東京都統計年鑑（平成19年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2017-07-29）.
- ^ 28.0 28.1 東京都統計年鑑（平成20年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2017-07-29）.
- ^ 29.0 29.1 東京都統計年鑑（平成21年）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-26）.
- ^ 30.0 30.1 東京都統計年鑑（平成22年度）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-27）.
- ^ 31.0 31.1 東京都統計年鑑（平成23年度）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-25）.
- ^ 32.0 32.1 東京都統計年鑑（平成24年度）. [2016-02-11]. （原始內容存檔於2016-03-27）.
