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巴黎地鐵4號線

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4號線
MP 89CC列車到達當費爾-羅什羅站。
概覽
所屬系統巴黎地鐵
起點站克利尼昂庫爾門站
蒙魯日鎮站
連接路線巴黎地鐵號線 巴黎地鐵1號線 巴黎地鐵2號線 巴黎地鐵3號線 巴黎地鐵5號線 巴黎地鐵6號線 巴黎地鐵7號線 巴黎地鐵8號線 巴黎地鐵9號線 巴黎地鐵10號線 巴黎地鐵11號線 巴黎地鐵12號線 巴黎地鐵13號線 巴黎地鐵14號線
法蘭西島大區快鐵號線 法蘭西島大區快鐵A號線 法蘭西島大區快鐵B號線 法蘭西島大區快鐵C號線 法蘭西島大區快鐵D號線 法蘭西島大區快鐵E號線
法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路
Tramways in Île-de-France Tramways in Île-de-France
技術數據
路綫長度14.0 km（8.7 mi）
車站數目28個
軌距導軌（英語：roll way）距離1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式750 V DC、軌道兩側設有導擋（英語：guide bar）
傳導系統自動駕駛駕駛（PA）
使用車型MP 05|mp89ca|mp14ca
營運資訊
開通營運1908年
乘客量171,000,000（每年平均）
2/16
營運者RATP
路綫圖

圖例
聖旺商店
克利尼昂庫爾門
辛普朗
馬爾卡代-魚販
巴黎地鐵號線巴黎地鐵12號線
紅堡
巴爾貝斯-羅什舒阿爾
巴黎地鐵號線巴黎地鐵2號線
法蘭西島大區快鐵b號線往平原-法蘭西體育場
法蘭西島大區快鐵d號線往法蘭西體育場-聖但尼（英語：Stade de France - Saint-Denis (Paris RER)）
巴黎北站
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線法蘭西島大區快鐵E號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎北站
巴黎東站
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎東站
水塔
史特拉斯堡-聖但尼
巴黎地鐵號線巴黎地鐵8號線巴黎地鐵9號線
列奧米爾-塞瓦斯托波爾
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線
艾蒂安·馬塞爾
大堂
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線
沙特萊-大堂
（RER）
沙特萊
巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵7號線巴黎地鐵11號線巴黎地鐵14號線
城島
聖米歇爾
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵C號線
聖米歇爾-聖母院
（RER）
奧德翁
巴黎地鐵號線巴黎地鐵10號線
聖日耳曼德普雷
聖敘爾皮斯
聖普拉西德
蒙帕納斯-比安弗尼 巴黎地鐵號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵12號線巴黎地鐵13號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 蒙帕納斯車站
瓦萬
拉斯帕伊
巴黎地鐵號線巴黎地鐵6號線
當費爾-羅什羅
巴黎地鐵號線巴黎地鐵6號線 Denfert-Rochereau (Paris RER)法蘭西島大區快鐵B號線
穆頓-迪韋內
阿萊西亞
奧爾良門
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
蒙魯日市政廳
巴巴拉
巴涅-露西·奧布拉克
本模板：

巴黎地鐵4號線（法語：Ligne 4 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵次繁忙的路綫, 於1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克利尼昂庫爾門（法語：Porte de Clignancourt）起，經巴黎北站、巴黎東站和蒙帕納斯車站三大火車站、市中心商業區，至南部近郊的蒙魯日，是巴黎地鐵中首條利用河底隧道穿越塞納河的路綫。4號線全線為地下路綫。

歷史

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塞納河大臂的的隧道施工場景
施工剖面圖

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而4號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1908年4月21日，克利尼昂庫爾門站和沙特萊站之間的路段建成通車。最初的設計方案中，4號線將從羅浮宮一帶筆直往南，穿越塞納河以及法蘭西科學院，進入左岸。但由於學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過，影響科研，因此路綫向東拐經沙特萊廣場，之後穿越巴黎城島，再拐往西南進入拉丁區，最後進入設計方案中的左岸路線。

塞納河的河底隧道是隧道工程中最關鍵的一部分。傳統的明挖回填法被沉管法所取代，兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機吊起，之後垂直放入河床中，再由牽引機牽引至預定管位，最後澆注固定。管內的施工工地進行了空氣加壓保證施工正常進行，多餘的土被逐漸移去，直至管道達到技術要求為止。塞納河大臂（城島將塞納河分為大小兩支，分別稱為大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了兩根管。另外，由於這一帶土層穩定性差，施工工場使用了十餘根管子的冰凍鹽水來達到-25℃，以冷凍土層。

1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經過一番斟酌，最終決定不再開挖拉斯帕伊大道，而是繞經蒙帕納斯車站，雖然路程長些，但可以儘可能多的服務南北交通軸向上的各大火車站。

1910年1月9日，隨着穿越塞納河的河底隧道竣工通車，4號線亦全線通車。但隨後的1月24日，巴黎發生水災，瓦萬站和沙特萊之間全部被淹沒，列車服務路段大幅縮減。直至4月6日才恢復正常。此後路綫一直未作大的改動。

1977年10月3日，大堂站為銜接大區快鐵的開通而重建。月台向東遷移了十餘米，另外新修了330米長的隧道。2005年2月15日，RATP對公眾宣佈將4號線向南延伸至上塞納省的蒙魯日和巴涅，工程分期進行，第一期先往南延伸一站至蒙魯日鎮，此後再往南延伸至凡爾登南（法語：Verdun-Sud (métro de Paris)）和小巴涅（法語：Petit Bagneux (métro de Paris)）。2013年3月向南延至蒙魯日市政府站[1]，位於南部近郊的蒙魯日。2022年1月再向南延長至巴涅-露西·奧布拉克站。[2]

車站列表

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馬爾卡代-魚販站
巴黎北站
大堂站
沙特萊站
聖米歇爾站"俯瞰"
聖日耳曼德普雷站
蒙帕納斯站
當費爾-羅什羅站
奧爾良門站
4號線的路軌中間裝有鐵柵欄防止自殺

除巴巴拉站和巴涅-露西·奧布拉克站外，全線都無法無障礙通行。

px
px
中文站名 法文站名 轉乘路綫 所在地
克利尼昂庫爾門 Porte de Clignancourt (T)(3) 巴黎 18區
辛普朗 Simplon
馬爾卡代-魚販 Marcadet - Poissonniers (M)(12)
紅堡 Château Rouge
巴爾貝斯-羅什舒阿爾 Barbès - Rochechouart (M)(2) 9區、10區、18區
巴黎北站 Gare du Nord (M)(2)(5)
(RER)(B)(D)
(RER)(E)（馬尚塔（法語：Gare de Magenta））
[T][H][K]
歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西 		10區
巴黎東站 Gare de l'Est (M)(5)(7)
[T][P]
ICE、TGV、VSOE（法語：Venise-Simplon-Orient-Express）、莫斯科特快（法語：Moscou express）、法國城際列車、法國城際列車100%環保（法語：Intercités 100% Éco）、TER大東部（法語：TER Grand Est）
水塔 Château d'Eau
史特拉斯堡-聖但尼 Strasbourg - Saint-Denis (M)(8)(9) 2區、3區、10區
列奧米爾-塞瓦斯托波爾 Réaumur - Sébastopol (M)(3) 2區、3區
艾蒂安·馬塞爾 Étienne Marcel 1區、2區
大堂 Les Halles (RER)(A)(B)(D) 1區
沙特萊 Châtelet (M)(1)(7)(11)(14) 1區、4區
城島 Cité 4區
聖米歇爾 Saint-Michel (RER)(C) 5區、6區
奧德翁 Odéon (M)(10) 6區
聖日耳曼德普雷 Saint-Germain-des-Prés
聖敘爾皮斯站 Saint-Sulpice
聖普拉西德 Saint-Placide
蒙帕納斯-比安弗尼 Montparnasse - Bienvenüe (M)(6)(12)(13)
[T][N]（巴黎蒙帕納斯）
TGV、法國城際列車、TER諾曼第、TER中央-盧瓦爾河谷（巴黎蒙帕納斯） 		6區、14區、15區
瓦萬 Vavin 6區、14區
拉斯帕伊 Raspail (M)(6) 14區
當費爾-羅什羅 Denfert-Rochereau (M)(6)
(RER)(B)
穆頓-迪韋內 Mouton-Duvernet
阿萊西亞 Alésia
奧爾良門 Porte d'Orléans (T)(3)
蒙魯日市政府 Mairie de Montrouge 上塞納省 蒙魯日
巴巴拉 Barbara 蒙魯日、巴涅
巴涅-露西·奧布拉克 Bagneux–Lucie Aubrac 巴涅

車站設施

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4號線的車站均為地底車站，絕大多數車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨奧爾良門站設有一島一側混合式月台，列車在西面的側式月台落客後，利用終點環路進入東面的島式月台載客返回。另外值得注意的是，4號線的月台路軌中間裝有防止臥軌自殺用的鐵柵欄。

全線車站都設有自動售票機、全罩式月台門、

諮詢處及列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris），部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

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蒙帕納斯車站的自動滾梯

車站特色

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城島站

使用車型

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MP 89列車轉給4號線之後車內相應的更換了路線指示牌
  • 二戰後，和1號線一樣，4號線的飽和問題十分突出，基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將4號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。1966年，4號線繼1號線和11號線以後也成功的轉變為膠輪系統，從10月3日開始，列車逐步換成6節的MP 59列車（法語：MP 59），此次更新換代至次年7月17日完成。
  • 2011年4月起，1號線開始投放最新的，無人駕駛的MP 05列車（法語：MP 05），同時，1號線原有的MP 89（法語：MP 89）轉給4號線使用，而4號線的MP 59（法語：MP 59）開始陸續退役。2012年12月底，線上的MP 59全部退役，4號線開始只用MP 89列車載客。
  • 之後因為全線全自動化,引進mp89camp05與mp14而淘汰了mp89cc

使用狀況

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由於貫通了巴黎市區的南北軸向，4號線自1910年開通以來，客流量就一直居高不下。RATP採取了多種方法來緩解客流壓力，包括更新為膠輪列車，增大載客量，增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的RER B線。自1992年到2004年，4號線的客流量小幅增長了3.7%。起初，4號線的客流量高居榜首，不過在1997年被1號線超越。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百萬人) 148,6 142,2 140,2 122,5 133,5 130,9 135,7 135,1 131,9 139,8 134,9 138,1 154,1

4號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：

未來計劃

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蒙魯日鎮的工地

路綫延伸

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北延段

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根據法蘭西島規劃辦（法語：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）的提議，由法蘭西島大區議會（法語：Conseil régional d'Île-de-France）於2008年9月25日通過將4號線向北延長至聖旺鎮，和13號線以及14號線未來北延段對接。計劃將在2007至2013年進行延長，但目前路綫細節和財政狀況尚不明了。

周邊主要旅遊景點

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巴黎聖母院

4號線周邊有豐富的商業旅遊資源：

但4號線北部路段治安不佳，對此產生了一定的負面影響。

參考資料

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  1. ^ 4号线南延段简介. RATP. [2010-07-09]. （原始內容存檔於2012-07-12） （法語）. 
  2. ^ LA LIGNE 4 REJOINT BAGNEUX CE JEUDI 13 JANVIER ! (PDF). [2022-06-23]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-03-31） （法語）. 

外部連結

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取自 "https://wikicn.playgoteam.workers.dev/w/index.php?title=巴黎地鐵4號線&oldid=84418471"