北倫敦線

北倫敦線
一列英鐵378型列車在卡農貝利站停靠（2010年6月）
概覽
營運範圍	大倫敦
服務類型	通勤鐵路、貨運鐵路、捷運系統
目前狀況	營運中
起點站	列治文站 51.463°N 0.3°W / 51.463; -0.3 (North London Line, Richmond terminus) 史特拉福站 51.5422°N 0.0033°W / 51.5422; -0.0033 (North London Line, Stratford terminus)
技術數據
正線數目	3
車站數目	23
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	630伏特直流電第四軌 750伏特直流電第三軌 25千伏架空電纜
車廠	衞斯頓車廠
使用車型	英鐵378型電動列車 倫敦地鐵D78型列車
列車編組	一列車 4 節編組（英鐵378） 一列車 6 節編組（倫敦地鐵D78）
營運資訊
開通營運	1846年
擁有者	英國國鐵
營運者	倫敦地上鐵（米爾德梅綫） 倫敦地鐵區域線
路綫圖 北倫敦綫 窩打老-雷丁線 往雷丁 列治文 註：列治文至古納斯伯里之間 與區域線共用軌道 窩打老-雷丁線 往窩打老 邱園 邱鐵路橋上跨泰晤士河 豪士羅環線 奇斯威克│邱橋 邱（1853~1866年間） 古納斯伯里 區域線經伯爵宮 （曾有貨運/大外環聯絡線） 區域線與皮卡迪利線 南厄頓交匯處 曾有聯絡線連接厄頓鎮 南厄頓 曾有貨運聯絡線 往咸默史密夫及茲錫 厄頓中央 （ 直流第三軌 交流電纜 切換處） 大西部主線 厄頓韋爾斯交匯處 中央線 厄頓-諾霍特線 往西海岸主線及德定山線 西倫敦線 往嘉立咸交匯 舊橡樹側線 西海岸主線 經屈福特交匯 沃特福德直流電鐵線及 必嘉老線（北行） 威爾斯登交匯 往西海岸主線 沃特福德直流電鐵線及 必嘉老線（南行） 肯薩園折返側線 肯薩園與夏爾斯頓 肯薩台 布朗德斯伯里公園 布朗德斯伯里 奇爾特恩主線 大都會線（與銀禧線軌道平行） 銀禧線 西衡州斯泰德 密德蘭主線 經肯蒂什鎮 泰晤士連線 芬奇利路及弗格納爾 衡州斯泰德荒原隧道 上跨北線 衡州斯泰德荒原 貨運聯絡線 福音橡   福音橡至巴金線 密德蘭主線 肯蒂什鎮西 西海岸主線至尤斯頓 沃特福德直流電鐵線至尤斯頓 櫻草山 北線 劍頓路 往聖潘克拉斯 密德蘭主線 往聖潘克拉斯 1號高速鐵路 往聖潘克拉斯 棉登徑 東海岸主線 英皇十字│愛丁堡 1號高速鐵路 往英法海底隧道 皮卡迪利線 卡利多尼安路及巴恩斯伯里 1號高速鐵路沿北倫敦線下穿繼續 高貝里及依士靈頓 維多利亞線 北城市線 沼澤門 │ 芬士巴利公園 往東海岸主線 卡農伯里 邁亞美公園 達爾斯頓京士蘭 達爾斯頓交匯 東倫敦線 城市支線 格拉哈姆路彎道 李河谷線 哈克尼中央 霍默頓 1號高速鐵路 維多利亞公園 曾有北倫敦鐵路 哈克尼維克 李河 DLR往史特拉福國際 史特拉福 大東部主線 中央線 DLR往路易咸 階梯 銀禧線往史丹摩│DLR往路易咸 曾有EC&TJR 往北胡列治 史特拉福德高街 修院路 區域線和咸默史密夫及城市線 倫敦、蒂爾伯里與修安鐵路 韋斯咸 星里 DLR往銀行或塔門廊 景寧鎮 銀禧線往史丹摩 DLR是由原銀城電車軌道的潮水盆地 至駁船塢遠處架空化而成 潮水盆地 皇家維多利亞 伊利沙伯綫 海關樓 DLR往貝克頓 西銀城   往加量斯 駁船塢 康諾特隧道（27鏈長） DLR往胡列治兵工廠 銀城電車軌道曾為第一條EC&TJR路綫 銀城 北胡列治 泰晤士河 伊利沙伯綫 往修道院森林

北倫敦線（英語：North London Line）是一條位於英國倫敦的鐵路。它的路綫呈半圓形圍繞倫敦市中心，連接倫敦西部及北部市郊。現時其東、西端總站分別為史特拉福站（Stratford）及列治文站（Richmond）。此線主要由北倫敦鐵路演變而成，然而當中的歷史頗為複雜，包括許多線路合併、廢止或重開的事件。

現時此線由英國國營的鐵路網公司擁有及管理，而倫敦地上鐵是此線現時的主要客運服務營辦者。另外，倫敦地鐵區域線於本線西端（列治文站－根拿斯貝利站）提供服務。此線亦是倫敦市內重要的貨運鐵路路綫。

歷史

現在的北倫敦線是由以下鐵路合併而成：

• 本線在2006年縮短前曾服務的史特拉福站－北胡列治站（North Woolwich）區間，是最早通車的一段。這段鐵路的前身是東部各郡與泰晤士河交匯鐵路（Eastern Counties and Thames Junction Railway），於1846年通車。這段鐵路路經的地方後來興建皇家維多利亞碼頭（Royal Victoria Dock），於是鐵路途經碼頭的出入口之處加建了活動橋以容許船隻出入。1850年，鐵路公司另建一條干諾隧道（Connaught Tunnel），取代原有的路綫成為鐵路的主線。原有路綫改名為銀城輕軌（Silvertown Tramway），方便來往皇家維多利亞碼頭的貨運列車。
• 本名東西印度碼頭與伯明翰交匯鐵路（East & West India Docks & Birmingham Junction Railway）的北倫敦鐵路於1850年至1852年間通車。它最初的功用是連接倫敦碼頭區與西岸主線。
• 1853年，一條名為西北西南交匯鐵路（North & South Western Junction Railway）的鐵路綫通車。它連接衞斯頓交匯站（Willesden Junction）及泰晤士河以南的邱橋站（Kew Bridge）。
• 次年（1854年），北倫敦鐵路開通自維多利亞公園站（Victoria Park）延伸至史特拉福站的聯絡線。
• 為了減輕西岸主線的負荷，另一條連接劍頓路站與衞斯頓交匯站的鐵路於1860年通車。此聯絡線名為衡州斯達德交匯鐵路（Hampstead Junction Railway）。
• 北倫敦鐵路於1865年開通城市延伸線（City Extension），自達爾斯頓交匯向南延伸至寬街站（Broad Street）。
• 最後一段連接南艾頓站（South Acton）至列治文站，由倫敦與西南鐵路（London & South Western Railway）興建，於1869年開通。

1916年，倫敦及西北鐵路（London & North Western Railway）出資電氣化介乎寬街至邱橋、列治文站的路段。當時採用的系統是倫敦地鐵的第四軌。

隨着碼頭區在20世紀下半期沒落，寬街站以東的路段和車站逐漸被廢止。1979年，來往史特拉福站及北胡列治站的柴油列車服務向西延伸至劍頓路站。其後數年沿線逐漸增設新車站，當中一些車站是曾被廢止的，包括克尼中央站與霍默頓站等。後來達爾斯頓交匯至北胡列治站之間的路段以第三軌電氣化，來往寬街站的列車亦逐漸改為來往北胡列治站。1986年，寬街站與其支線關閉。

此線原有來往波普勒站的路段、以及史特拉福站－北胡列治站區間，分別於1980年代及2006年關閉。這兩條支線的服務皆由碼頭區輕便鐵路取代，而海關樓至北胡列治站的一段路基被用作興建倫敦橫貫鐵路，現時是伊利沙伯線的一部分。另外，城市延伸線的大部份路段於2010年重新通車，成為東倫敦線的一部份。

現時服務

現時有三種服務直接使用北倫敦線。（不包括在高貝利及依士靈頓站－卡農貝利站區間與此線平行的東倫敦線）

• 在非繁忙時間，倫敦地上鐵米爾德梅綫於北倫敦線提供每小時8班的列車服務。
  • 其中4般尼往史特拉福站及列治文站。
  • 另外4般尼往史特拉福站及嘉立咸交匯站，屬於西倫敦線的直通運行列車。
• 倫敦地鐵區域線為里奇蒙站－根拿斯貝利站區間提供日間每小時六班的列車服務，這些列車的東端總站是上敏斯特站。

車站列表

全線都位於大倫敦市內。

所屬收費區	中文站名	英文站名	轉乘路綫	所在地
4	列治文	Richmond	區域線	泰晤士河畔列治文區
3/4	邱園	Kew Gardens	區域線
3	古納斯伯里	Gunnersbury	區域線	豪士羅區
3	南厄頓	South Acton		伊靈區
3	厄頓中央	Acton Central
2/3	威爾斯登交匯	Willesden Junction	必嘉老線、 西倫敦線、 沃特福德直流電鐵線	布倫特區
2	肯薩台	Kensal Rise
2	布朗德斯伯里公園	Brondesbury Park
2	布朗德斯伯里	Brondesbury	站外轉乘：基爾伯恩（ 銀禧線）
2	西咸斯特	West Hampstead	站外轉乘：西咸斯特 （ 銀禧線）	劍頓區
2	芬奇利路及弗格納爾	Finchley Road & Frognal	站外轉乘：芬奇利路 （ 大都會線、 銀禧線）
2	衡州斯泰德荒原	Hampstead Heath
2	福音橡	Gospel Oak	福音橡至巴金線
2	肯蒂什鎮西	Kentish Town West	站外轉乘：肯蒂什鎮 （ 北線、 泰晤士連線）
2	劍頓路	Camden Road	站外轉乘：劍頓鎮 （ 北線）
2	卡利多尼安路及巴恩斯伯里	Caledonian Road & Barnsbury		依士靈頓區
2	高貝里及依士靈頓	Highbury & Islington	維多利亞線、 東倫敦線、 大北方（Great Northern）
2	卡農伯里	Canonbury	東倫敦線
2	達爾斯頓京士蘭	Dalston Kingsland		哈克尼區
2	哈克尼中央	Hackney Central	站內轉乘：哈克尼唐斯 （ 李河谷線、 大盎格利亞）
2	霍默頓	Homerton
2	哈克尼維克	Hackney Wick
2/3	史特拉福	Stratford	中央線、 銀禧線、 碼頭區輕便鐵路、 伊利沙伯線	紐咸區