RTL型美鐵燃氣輪機動車組
| RTL型美鐵燃氣輪機動車組 RTL Turboliner | |
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 1988年時的「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」內部 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 燃氣輪機/電力雙動力源客運動車組 |
| 原產國 |  美國 |
| 製造 | 羅爾工業 |
| 產量 | 7列[註 1] |
| 車輛編號 | 2150至2163（原為150至163） |
| 製造年份 | 1976年 |
| 改造年份 | 2003年 |
| 服務時間 | 1976年—2003年 |
| 主要用戶 | 美鐵 |
| 營運路線 | 帝國走廊 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5節編組（兩動三拖） |
| AAR軸式 | B-2 |
| 編組長度 | 130m |
| 車體闊度 | 3048mm |
| 車輛重量 | 279t |
| 軌距 | 1435mm |
| 車輛載客量 | 264人 |
| 營運速度 | 201km/h |
| 起動加速度 | 1英里每小時每秒（1.6公里每小時每秒） |
| 供電制式 | 直流 600伏特 第三軌供電[註 2] |
| 受流方式 | 集電靴 |
| 發動機功率 | 2,280匹馬力（1,700千瓦特） |
| 其它事項 | |
| 技術平台 | 美鐵燃氣輪機動車組 |
| [1] | |
RTL型美鐵燃氣輪機動車組（英文原名：RTL Turboliner）是美鐵曾使用的一型燃氣輪機/電力雙動力源客運動車組，是美鐵燃氣輪機動車組的一個子型號，服役於1976年—2003年。「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」共製造7列。「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」擁有RTL型、RTL-2型、RTL-3型三個子型號，其中RTL-2型、RTL-3型全部由既有RTL型升級改造而來。
概述[編輯]
美鐵在訂購「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」後，又訂購了7列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」，「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」在1976年至1977年間陸續交付。[2][3][4] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」由美國企業羅爾工業在加利福尼亞州丘拉維斯塔的工廠製造。[5] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」標準編組是5節編組：頭尾兩節帶駕駛室的動力車、一節餐車和兩節座位車；車廂中僅頭車和尾車有動力，其餘車廂均為無動力車廂。[1] 標準編組下的載客量為264人。[6] 美鐵有時在運營「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」時會另外加掛一節座位車。[7] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」在之前的「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」的基礎上研製，但車鈎採用美國常用的詹尼車鈎，頭車和尾車的設計也和「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」有着明顯的不同。[8] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」是美鐵購買的最後一型燃氣輪機動車組，因為傳統柴油機車牽引無動力鐵路客車的組合成本更低。[9]
「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」寬度為10英尺（3,048 mm），比「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」寬度9英尺51⁄2英寸（2,883 mm）更寬，因而內部空間更大。「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」採用高地板高入口，以配合東北走廊的高站台。「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」緩衝強度符合美國聯邦鐵路管理局80萬磅（362873.9公斤）的緩衝強度要求，儘管「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」豁免了這一要求。[10]
「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」可使用第三軌供電，使其能夠進入紐約大中央車站，後來又進入紐約賓夕法尼亞車站。[11] 在使用第三軌供電時，列車最高限速為45英里/小時（72.4公里/小時）[12]。與之前在美國中西部運營的「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」一樣，美鐵在美國紐約州倫斯勒設立了一個單獨的車輛基地，該車輛基地於1977年11月30日啟用，耗資1500萬美元。[13] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」燃料箱容量為2560美制加侖（等於9700升或2130英制加侖），續航里程為950英里（1530公里）。[1] 7列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」總造價為3200萬美元[14]。
「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」首通儀式的時間為1976年9月18日至19日。1976年9月20日開始在帝國走廊提供定期客運服務。[14] 最初的兩列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」主要僅在紐約↔奧爾巴尼的線路上開行，周六和周日每天各在紐約↔水牛城開行一個往返。[15]
1977年3月1日，紐約↔蒙特利爾的阿第倫達克號列車開始使用「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」替換傳統列車。[16]
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1989年4月時使用「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」的阿第倫達克號列車。
到1977年4月，在紐約上州多數旅客列車線路上，「美鐵燃氣輪機動車組」已經取代了傳統列車，例外情況包括部分紐約↔奧爾巴尼的旅客列車、湖畔特快」和「尼亞加拉彩虹號列車」[17]。1989年時，經過12年的運營，該型列車的利用率達到90%。[12]
RTL-2型[編輯]
1995年，美鐵和紐約州合作升級了一列既有「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」，耗資200萬美元，這列動車組升級後型號改為「RTL-2型美鐵燃氣輪機動車組」。這次升級包括兩台新的Turbomeca Makila T1型燃氣輪機，其中每個單台燃氣輪機的功率均為1600馬力（1200千瓦）。[18] 內部進行了翻新，外部塗裝也發生了變化。美國工程公司「莫里森-努森」負責升級頭尾動力車廂，而美鐵則在自己的比奇格羅夫車輛段對無動力車廂內部進行了大修。在帝國走廊和東北走廊的測試中，最高速度可達125英里/小時（201公里/小時），並比之前更節能。[19]
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「RTL-2型燃氣輪機動車組」的集電靴，用於進出紐約賓夕法尼亞車站。
RTL-3型[編輯]
1998年，美鐵和紐約州開始聯合實施既有線提速高速鐵路項目，其中1.85億美元的投資用於改善帝國走廊的服務。其中一個關鍵部分是將全部7列既有「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」，升級為「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」，紐約州為此選定超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）[20]作為承包商，前兩列升級後的列車計劃於1999年投入使用。但因各種原因導致投入使用時間推遲到2003年4月。另外5列原定於2002年投入服務列車僅1列完成升級改造且從未投入商業運營。[21] 2001年，為了防止與新的通用電氣P42DC型柴電機車[註 3]的編號重複，所有7列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」都重新編號，並採用新的阿西樂風格塗裝。[22] 在2001年2月15日晚上的測試中，其中1列經升級而來的「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」跑出了125英里/小時（201公里/小時）的速度。[23]
第一列經升級而來的「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」於2003年4月14日投入使用。[6][24] 美鐵和紐約州之間的協議規定，一旦美鐵「完全接受」經升級而來的「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」用於商業運營，紐約州將擁有這些動車組的所有權。在空調系統出現問題後，美鐵於2003年6月退役所有「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」。2004年，紐約州在聯邦法院起訴美鐵，要求賠償4.77億美元，原因是美鐵沒有運營「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」且沒有完成帝國走廊鐵路提速至125英里/小時（201公里/小時）的工程構成違約。美鐵在特拉華州貝爾的車輛段封存了這些列車。時任紐約州交通廳廳長的約瑟夫·休斯頓·博德曼（後來成為美鐵總裁）指責美鐵「偷走」了列車，並威脅要為該州的城際鐵路服務尋找新的供應商[25]。鐵路機車牽引「美鐵普運型鐵路客車」的列車在商業運營中取代了該型動車組。
2005年4月，紐約州與超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）達成協議，超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）停止該項目，紐約州向超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）支付550萬美元以覆蓋超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）之前的投入，並將4列未成升級改造的列車存放在附近的工業園區。這項協議加上之前花費的6480萬美元，使項目總支出達7030萬美元[26]。2007年，美鐵和紐約州解決了訴訟，美鐵賠償紐約州2000萬美元。美鐵和紐約州同意分攤用於帝國走廊鐵路升級的1000萬美元。全部7列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」，美鐵分得其中3列，紐約州分得其中4列。[27] 紐約州曾每年支付15萬美元來儲存閒置的「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」。2012年，紐約州將所擁有的4列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」及其備件拍賣，拍得42萬美元，這些列車於2013年開始拆解報廢。[28][29] 剩下的3列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」在美國特拉華州貝爾存放至2018年，2018年1月時其中一列移至美國康涅狄格州紐黑文的雪松山編組場，另外兩列移至美國新澤西州北布倫斯威克的亞當編組場。截至2021年4月，這兩列動車組仍存放於亞當編組場。[30][31]
相關條目[編輯]
- 美鐵燃氣輪機動車組（「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」所在的系列）
- RTG型美鐵燃氣輪機動車組（「美鐵燃氣輪機動車組」的另一個子型號）
注釋[編輯]
參考資料[編輯]
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外部連結[編輯]
