陶舒鐵路
| 陶舒鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中國吉林省 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 客貨兩用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 營運中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 117 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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陶舒鐵路自吉林省扶餘市境內的京哈鐵路陶賴昭站引出，向東連接位於舒蘭市的拉濱鐵路舒蘭站，全長117公里，為單線非電氣化鐵路，由瀋陽鐵路局長春車務段陶舒鐵路有限責任公司管轄運營，是吉林省「五縱三橫」鐵路網規劃中的松原-陶賴昭-榆樹-舒蘭-敦化北部運輸通道的一部分。[1]
目前線路上開行兩對客車。
歷史
[編輯]陶舒鐵路的前身為陶榆鐵路，從陶賴昭站至榆樹站，全長56公里，建於1943年，是榆樹市農產品外運的鐵路支線。1943-1945年間由滿洲國陶榆鐵路株式會社運營。1949年後，屬於哈爾濱鐵路局陶榆支線經營管理中心。自2003年10月23日18時起劃歸瀋陽鐵路局長春車務段管轄。
修建歷史
[編輯]在二戰後期，日本為掠奪東北榆樹地區的農產品，於1941年春，籌劃修築由陶賴昭至榆樹縣（現榆樹市）團山子（現榆樹市東南興隆山）的鐵路（即陶榆鐵路），並成立陶榆鐵路株式會社。在工商業戶和百姓中，攤派鐵路股票500萬元。
1941年8月完成勘測設計任務，開始施工。土、石方工程全部由縣「勤勞奉仕隊」承擔，施工一段，通車一段。1942年12月20日，陶賴昭站至五棵樹站段線路築成開通;
1943年3月，五棵樹至榆樹段竣工。同年7月5日，榆樹至團山子段修通;
至此，全長76公里的陶榆鐵路全線通車，正式營運。這條線路由陶賴昭站始，中間設十里廟、五棵樹、劉家店、閔家屯、榆樹、夏寶屯6個車站，到團山子（採石場）止。
廢線和恢復
[編輯]1946年5月，因解放戰爭的戰略需要，將鐵路大部路段拆除。蓋因此時中長路沿線已被國民黨軍占據，榆陶線失去其作用。 1950年，為發展經濟，緩解公路運輸緊張，縣委、縣政府提議，經縣人民代表大會通過，決定修復陶榆鐵路。全縣人民購買陶榆鐵路公債800億元（東北幣）。在省政府和鐵路局的支持下,1月開工，10月陶賴昭至榆樹段修復，12月5日正式營運。每日從陶賴昭站至榆樹站往返一對客貨混合列車。1951-1970年的20年間，對整個線路路基進行改造，換裝國產重型鋼軌，鋪設碎石道床和油浸枕木。在五棵樹、榆樹站各建一水塔，榆樹到團山子區間自此廢棄。
1958年取消客貨混合列車。增開長春至榆樹客車一對(411/412次)。1982年，又增開三棵樹至榆樹客車一對(582/583次)。到1988年底，全線行車採用半自動閉塞方式，Ⅲ級鐵路，貨運列車4對。牽引定數上行1700噸，下行850噸，牽引動力是建設型蒸汽機車。旅客列車2對，牽引定數均為700噸。牽引動力，長春-榆樹線為勝利型蒸汽機車，三棵樹-榆樹線為東方紅Ⅲ型內燃機車。貨物運出以糧食為大宗。年通過能力為400萬噸左右。[2]
線路延伸
[編輯]陶榆鐵路系盡頭線，滿足不了糧食的運輸需要，以前榆樹市以公路運輸為主，糧食等產品運輸受到制約，而且運輸成本較大。延伸到舒蘭後本線路成為榆樹市東西走向的鐵路運輸通道，為加速本地區的資源開發和產業調整，促進其經濟和社會的發展起到了積極作用。[1]
2007年鐵道部和吉林省共同出資建設榆樹至舒蘭鐵路，工程總投資7.6億元，全長61公里。2008年3月16日開工建設，2009年12月31日全線正式開通運營，2011年1月11日正式開通客運[3]。