越南鐵路D12E型柴油機車

D12E
D12E-643號機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	捷克斯洛伐克
生產商	ČKD
生產型號	DEV-736
序列編號	621～660
生產年份	1985年—2000年
產量	40台
主要用戶	越南鐵路
技術數據
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,000毫米
軸重	14噸
軸距	2,400毫米
機車長度	13,305毫米（車鈎中心距）
機車寬度	2,754毫米
機車高度	3,850毫米
整備重量	56噸
燃料儲備量	3,500升
傳動方式	直—直流電
發動機	ČKD K6S 230DR
發動機功率	1,000馬力（736千瓦）
牽引發電機	ČKD TD 805 D
牽引電動機	ČKD TE 015
最高速度	80公里/小時
持續速度	16公里/小時
牽引力	14,600公斤（起動） 11,700公斤（持續）
制動方式	空氣制動

D12E型柴油機車（越南語：Đầu máy D12E）是越南鐵路的電力傳動米軌柴油機車車型之一，由捷克斯洛伐克的ČKD公司設計製造，全數40台機車分別配屬於河內機務段、峴港機務段、安沛機務段，主要運用於南北鐵路和河老鐵路。

發展歷史

1978年，越南共產黨決定大力加強和蘇聯的關係，雙方並簽訂了帶有援助性質的《蘇越友好合作條約》。1980年代初，根據參與越南鐵路系統發展規劃設計的蘇聯專家建議，越南方面對捷克斯洛伐克製造的柴油機車產生了興趣。1981年底，捷克斯洛伐克外貿部和越南外貿部簽署了貿易協定，該協議書規定捷克斯洛伐克將向越南供應柴油機車。1982年，越南鐵路總局向承擔柴油機車生產任務的ČKD公司提交了技術要求。1983年，ČKD公司完成了出口越南米軌柴油機車的技術設計。首批10台機車於1985年底完成製造，並於1986年投入越南鐵路使用。第二批10台機車於1987年交付越南，ČKD公司根據首批機車的運用經驗和越方要求，對第二批機車的結構作出了一些調整。第三批10台機車於1990年完成製造並交付越南。1998年，越南鐵路再度向ČKD公司訂購第四批10台機車，並於2000年交付完畢。

該型機車在越南鐵路系統內被定型的D12E型柴油機車，是一款軌距1000毫米、軸重14噸、適用於潮濕熱帶氣候的柴油機車，其設計是基於ČKD為捷克斯洛伐克國鐵製造的740型柴油機車（T 448.0）和742型柴油機車（T 466.2）。D12E型柴油機車採用單司機室、外走廊布置的車架承載式車體，制動裝置使用捷克標準的DAKO DK-GP型空氣制動機。機車裝用一台ČKD公司的K6S 230DR型柴油機，這是一款四衝程、6氣缸、直列式、渦輪增壓的中速柴油機，氣缸內徑為230毫米，活塞衝程為260毫米。柴油機的UIC標定功率為1200馬力，但考慮到適應熱帶氣候的使用要求，將柴油機裝車功率降低至1000馬力使用。與ČKD公司在同時期製造的調車柴油機車一樣，D12E型柴油機車採用簡單可靠的直—直流電傳動裝置。該型機車的其中一個特點採用中央電子調節器，它基本集中了柴油機車上所有控制功能，而柴油機功率調整則是通過專門的機械調節器進行。這種電子調節器已經在742型柴油機車上經過驗證。

D12E型柴油機車自1986年投入運用以來，在越南表現出良好的性能和可靠性，越南鐵路亦對這款機車感到十分滿意。然而，D12E型柴油機車投入運用三十多年後，機車零部件（尤其是柴油機）已經很難找到供應商，即使零部件仍有供應但價格亦非常昂貴，這對越南方面進行機車維護檢修造成一定困難。因此，越南鐵路考慮對D12E型柴油機車進行改造，以新型柴油機代替舊有的柴油機。為此，捷克鐵路車輛製造商「CZ Loko」向越南鐵路提供了一個翻新改造方案，可以在不改變機車總體結構的條件下，改裝美國卡特彼勒公司的3512B型或3508B型柴油機，但由於該改造方案的價格過於昂貴，單台機車的價格達到140億越南盾（3508B型柴油機）或180億越南盾（3512B型柴油機），幾乎可以購買一台全新的D19E型柴油機車，因此越南鐵路目前還沒有決定對D12E型柴油機車進行改造。

參看

• T 448.0型柴油機車
• T 466.2型柴油機車