英國鐵路92型電力機車

英國鐵路92型 法國國家鐵路CC 92000型
92038號機車，曾配屬於法國國家鐵路，現配屬於GB Railfreight公司
概覽
類型	電力機車
原產國	英國
生產商	布拉許牽引公司 ABB
序列編號	92001～92046
生產年份	1993年—1996年
產量	46台
主要用戶	英國鐵路 歐洲之星國際有限公司（至2000年） 法國國家鐵路公司（至2011年） GB Railfreight公司 德國鐵路貨運英國公司
技術數據
華氏輪式	0-6-6-0
UIC軸式	Co'Co'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,140毫米（新輪）
軸重	21噸
機車長度	21,360毫米
機車寬度	2,640毫米
機車高度	3,960毫米
整備重量	126噸
受流電壓	AC 25kV 50Hz、DC 750V
受流方式	受電弓 集電靴
傳動方式	交—直—交 直—交
最高速度	140公里/小時
牽引功率	5,040千瓦（受流自25kV交流電時） 4,000千瓦（受流自750V直流電時）

92型電力機車，是英國鐵路的電力機車車款之一，這款機車支援兩種取電方式，包括25 kV交流電架空電纜取電及從第三軌擷取750 V直流電，主要用於牽引經英法海底隧道，來往英國及法國之間的貨運列車。經營英法隧道的歐隧公司（Eurotunnel），也參照這款機車的規格，來評核其他機車能否使用隧道。

這款機車有不少均以歐洲作曲及填詞人來命名，擁有者方面包括德國鐵路貨運英國公司和GB Railfreight公司。

92型機車為數46輛，建造方面由ABB及Brush Traction負責，於1993年至1996年間，在設於拉夫堡的廠房建造。車身外觀則參照了60型柴油機車，但修改了兩端頭幅設計。

車輛配屬

子系列	建造數量（年份）	編號	配屬	其他
92/0	46 (1993–1996)	92004、92007、92008、92009、92011、92013、92015–92017、92019、92029、92031、92035–92037、92041–92042	德國鐵路貨運英國公司	92009號、92015–92016號、92031號、92042號機車的TVM控制系統被改造，以適應行走英法隧道鐵路線
		92001、92002、92003、92005、92012、92024、92026、92039	克羅地亞Transagent Rail公司	92012號（現472 001「米哈伊·愛明內斯庫」號）、92001號（現472 002「米爾恰·伊利亞德」號）、92002號（現472 003「露西安·布拉加」號）、92024號（現472 004「馬林·普雷達」號）、92005號（現472 005「Emil Cioran」號）以及92039號（現472 006「歐仁·尤內斯庫」號）
		92022、92025、92027、92030、92034	德國鐵路貨運保加利亞公司
		92006、92010、92014、92018、92020–92021、92023、92028、92032–92033、92038、92040、92043–92046	GB Railfreight公司	92006號、92010號、92014號、92018號、92023號、92028號、92033號、92038號以及92043號機車曾配屬於法國國家鐵路並被定型為CC 92000型。2011年6月，Europorte Channel鐵路公司買下了這9台92型電力機車。 92020號、92021號、92032號、92040號、92044號、92045號、92046號機車曾配屬於歐洲之星國際有限公司，計劃用於牽引「夜星」號全臥鋪旅客列車，但由於「夜星」號列車開行計劃延期直至取消，這7台92型電力機車封存於位於英國英格蘭柴郡克魯鎮的克魯機務段。2007年2月，Europorte Channel鐵路公司經過招標買下了這7台92型電力機車。 上開機車後被GB Railfreight公司購置。

技術設計

92型電力機車車頂的布雷克內爾·威利斯式受電弓特寫

92型電力機車適用於25kV50Hz交流接觸網區段或者是750V直流第三軌區段電氣化鐵路。機車為Co-Co軸式，最大重量為126t。當接觸網為25kV50Hz交流供電時，機車額定功率為5040kW；當第三軌為750V直流供電時，機車額定功率為4000kW。

機車的設計原則是：一旦某些裝置失靈，機車仍能以降級方式繼續運行。為此，主要裝置是雙重的，並且把機車分隔為三個室，即兩個司機室，一個中央室。每個室都有不同的檢測和滅火裝置進行保護。

司機室

每個司機室配置兩台空調機，它們位於每台受電弓後面的可拆卸的頂板上。當外部溫度降低到-30℃時，司機利用空調裝置可將司機室的溫度調節到18到26℃；當外部溫度達到28℃和相對濕度在45%時，可使室內溫度保持在21℃和相對溫度50%。總之，根據外部溫度向司機室提供新鮮空氣和循環空氣。當發出火警信號時，進風道就自動關閉，以阻止煙進入司機室。

轉向架

轉向架構架採用鋼焊接結構。兩組集電靴位於每個轉向架的車軸之間，第一組只有一個集電靴，第二組有兩個集電靴。每台機車共有12個集電靴，它們通過彈簧的作用收縮復位，通過氣缸的壓力向直流700伏的第三軌下降。

傳動系統

三相異步牽引系統與歐洲隧道穿梭機車上使用的相同，它是建立在ABB的三相傳動系統的基礎上的，ABB的這種傳動系統已在歐洲運行的多種型號的機車上 使用。

控制系統

機車的MICAS-S2型控制系統使用許多微處理機，它們通過輸入和輸出模塊與功率系統以及 輔助系統相連接，這些模塊通過光纖維數據總線實現通信。

主電路

主電路包括每個轉向架的兩組相同的傳動機組，它們由牽引變流器和三相逆變器組成，前者在由直流750伏供電時起升壓斬波器和直流配電的作用，後者是向電源頻率和電壓可調的三台異步電動機供電。

當機車由交流25KV供電時，能量由在接觸網上滑行的兩個受電弓之一截取，一般由後弓受流，接着進入由快速真空斷路器保護的主變壓器的原邊繞組。電流通過位於四根車軸端部的接地碳刷裝置向變電所回流。主變壓器的次邊繞組向轉向架的每個機組供電，三次繞組以1500V的交流電向列車供電。當機車由750V的直流電供電時，電流由集電靴在第三軌上截取，這些集電靴又組成兩個相同的電路，以使電流限止在可接受的值（每個電路最大值為3400A）。