繁榮衛士行動
繁榮衛士行動是由美國主導的[3]軍事行動,由以多國聯盟於2023年12月組成,旨在應對胡塞武裝領導的紅海航運襲擊。
美國國防部長勞埃德·奧斯汀宣布組建國際海上安全部隊,旨在結束胡塞武裝對以色列在紅海的封鎖,並反擊胡塞武裝對前往以色列或與以色列相關的國際海上貿易的威脅[4] 2023年以色列-哈馬斯戰爭以及胡塞武裝參與其中,商船遭受了數周的襲擊。[5][6]該聯盟目前有20多名成員。 [7]埃及和沙特阿拉伯在經濟上都依賴該地區暢通無阻的商業航運,因此沒有出現在名單上的參與者中。[8]蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比亞表示,「蘇伊士運河的航行交通並未受到紅海局勢的影響」。[9]除了列出的11個聯盟成員國之外,還有10個匿名政府參與其中。[10]
背景
[編輯]此次行動旨在確保紅海、曼德海峽和亞丁灣海上交通安全。 [1] 2023年以色列與哈馬斯戰爭爆發後,多艘民用集裝箱和貨船在亞丁灣遭到胡塞武裝襲擊和劫持。這些襲擊促使大多數主要航運公司將航線從蘇伊士運河轉移。截至2023年12月21日[update],至少有十二艘民用船隻遭到襲擊。
往返紅海的水道是連接地中海與印度洋、蘇伊士運河與非洲之角的全球經濟的航運咽喉要道。 [11]這導致2023年的局勢被《經濟學人》稱為「新蘇伊士危機」。 [12]
軍隊
[編輯]在美國聯合海上部隊的控制下,第153號聯合特遣部隊將控制該行動的船隻,[1]目前包括英國的「鑽石」號飛彈驅逐艦,一艘希臘海軍護衛艦, [13] 拉布恩號驅逐艦,[14]和另外兩艘美國驅逐艦。[15]美國特遣隊可能包括「卡尼」號驅逐艦和「梅森」號。[5]荷蘭計劃派遣兩名參謀。挪威計劃派遣最多十名參謀,但目前尚未派遣任何船隻。 [16]澳大利亞宣布將派遣11名軍事人員,但不派出軍艦。 [17]美國還要求澳大利亞向該地區部署軍艦,但遭到澳大利亞拒絕。[18]
加拿大正在通過阿耳忒彌斯行動部署三名參謀。[19]加拿大武裝部隊將部署數量不詳的陸地、空中和海上支援車輛。[20]塞舌爾沒有部署任何船隻或人員,並將其參與僅限於「提供和接收信息」。[21]丹麥表示,他們將派遣一名軍官參與此次行動。[3]
損失
[編輯]2024年1月22日,美國中央司令部宣布在1月11日執行在索馬里海岸附近登上一艘伊朗船隻的行動中失蹤的兩名美國海豹突擊隊隊員,他們的身份已更改為死亡[22]。
反應
[編輯]胡塞武裝表示:「我們有能力擊沉你們的艦隊、你們的潛艇、你們的軍艦」,並補充說「紅海將是你們的墳墓」。 [23][24]伊斯蘭革命衛隊總司令侯賽因·薩拉米在一份公開聲明中向伊朗公眾保證,聯軍無需擔心。 [25][26] (伊朗政府長期以來一直聲稱與胡塞運動有直接聯繫)據稱,伊朗革命衛隊高級官員穆罕默德·禮薩·納克迪威脅要關閉「地中海、直布羅陀海峽和其他水道」,但沒有解釋如何關閉。[27]
雖然被美國列為該聯盟的一部分,但法國國防部表示,包括在內的法國軍艦「將繼續接受法國指揮」。 [3]意大利國防部表示「Italian frigate」號Virginio Fasan不參加繁榮守護者行動。 [3]西班牙國防部表示,它只會參加北約或歐盟協調下的行動, [3][28]2024年1月10日,西班牙第三次拒絕參加繁榮守護者行動。[29]
2024年1月9日,新加坡國防部長黃永宏在國會宣布,新加坡海軍將會加入美國領導的紅海防衛聯盟,因為維護自由航行符合新加坡的切身利益,新加坡需要採取行動。[30]
參見
[編輯]參考
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 Statement from Secretary of Defense Lloyd J. Austin III on Ensuring Freedom of Navigation in the Red Sea. U.S. Department of Defense. [2023-12-18]. (原始內容存檔於2023-12-18).
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A Houthi military spokesperson said all ships sailing to Israeli ports are banned from the Red Sea and the Arabian Sea."If Gaza does not receive the food and medicine it needs, all ships in the Red Sea bound for Israeli ports, regardless of their nationality, will become a target for our armed forces," the spokesperson said in a statement.
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Analysis by S&P Global Market Intelligence found that nearly 15% of goods imported into Europe, the Middle East and North Africa were shipped from Asia and the Gulf by sea. That includes 21.5% of refined oil and more than 13% of crude oil.
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