競輪場前站 (富山縣)

競輪場前
競輪場前
	站房（2018年1月）
日語名稱
	競輪場前 – けいりんじょうまえ – Keirinjō-mae
車站概覽
位置	日本富山縣富山市岩瀨池田町
地理座標	36°45′26.9″N 137°14′1.9″E / 36.757472°N 137.233861°E
車站構造
站體類型	地面車站
月台	2面1線
歷史
啟用日期	2006年（平成18年）4月29日
上下車人次; 統計年度	平均每日198人次 ; 2019
鄰近車站
位置
位置
	舊站在1959年4月18日啟用，於2006年3月1日廢止。

競輪場前站（日語：競輪場前駅／けいりんじょうまええき^{Keirinjō-mae Eki */?}）是位於富山縣富山市岩瀨池田町，屬於富山地方鐵道富山港線的電車站。車站編號為C38。

歷史

為了增加富山港線的收入，富山機關區長加藤博明進行問卷調查，結果計劃開設乘降場^[2]。在1959年（昭和34年）4月18日，金澤鐵道管理局（日語：鉄道管理局）開設臨時乘降場^[3]。後來隨著國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承此乘降場，同時升級為臨時車站^[4]^{[注 1]}。在1990年（平成2年）3月10日加設營業距離^[4]。不論在國鐵或西日本旅客鐵道時代，車站只會在富山競輪比賽日才開設車站進行客運服務^[6]^[7]。

隨著富山港線將會由富山輕軌接管，車站在2006年（平成18年）3月1日停用^[8]。後來在2006年（平成18年）4月29日，富山輕軌開設此站，同時變為常設車站^[8]。

年表

1959年（昭和34年）4月18日 - 金澤鐵道管理局開設競輪場前臨時乘降場^[3]。
1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運^[3]。同時升級至臨時車站^[4]^{[注 1]}。
1990年（平成2年）3月10日 - 設定營業距離^[4]。
1993年（平成5年）6月19日 - 候車室翻新工程完成，舉行了紀念儀式^[9]。
2006年（平成18年）
- 3月1日 - 車站廢止^[8]。
- 4月29日 - 富山輕軌接管富山港線，此站重開^[8]。
2020年（令和2年）2月22日 - 隨著富山輕軌被富山地方鐵道收費合併，成為富山地方鐵道的電車站^[10]^[11]。

車站構造

本站是地面車站，並設有2面1線的相對式月台^[7]。此站在富山輕軌接管至今皆為無人車站^[7]，在西日本旅客鐵道時代則為簡易委託車站，並且可購買車票^[12]。

本站的鋼架平房候車室在1993年（平成5年）6月19日落成，總面積42平方米^[9]。後來由於候車室老化，設施擁有者富山競輪場施設所有者決定翻新候車室^[9]。總工程費6千5百萬日圓，當中2千5百萬日圓由富山市承擔^[9]。

月台

月台	路線	方向
1	■富山港線	岩瀨濱方向
2	■富山港線	富山站方向

候車室（2018年1月）
月台（2018年1月）
JR時代的競輪場前站（2005年10月）

使用狀況

根據《富山縣統計年鑑》，以下為各年度一日平均乘車人次^[13]：

年度	1日平均乘車人次
2005年（平成17年）	52
2004年（平成16年）	41
2003年（平成15年）	32
2002年（平成14年）	39
2001年（平成13年）	44
2000年（平成12年）	53
1999年（平成11年）	53
1998年（平成10年）	49
1997年（平成9年）	51

車站周邊

富山競輪場（日語：富山競輪場）
岩瀨諏訪神社

相鄰電車站

富山地方鐵道

■富山港線

東岩瀨（C37）－競輪場前（C38）－岩瀨濱（C39）

注腳

注釋

^ ^1.0 ^1.1 在國鐵分割民營化時候，把當時的臨時乘降場（日語：仮乗降場）和臨時乘降場（日語：臨時乗降場）均升級至車站。國鐵在1987年（昭和62年）3月31日以內部方式先行處理，但是《鐵道公報》沒有記載。在《停車場變遷大事典》中提出當時各旅客鐵道向運輸省提交「事業基本計劃」時把上述乘降場升級至車站^[5]

- 參考資料 =

^ 富山県駅乗降客数. [2021年4月19日]. （原始內容存檔於2021年3月5日）（日語）.
^ 「営業係數一一一を目指して富山機関區」，《國鉄線》第10卷11號（17頁）所收，1955年（昭和30年）11月，交通協力會
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 石野哲，《停車場変遷大事典　國鉄・JR編Ⅱ》（162頁），1998年（平成10年）10月，JTB
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 石野哲，《停車場変遷大事典　國鉄・JR編Ⅱ》（163頁），1998年（平成10年）10月，JTB
^ 石野哲，《停車場変遷大事典　國鉄・JR編Ⅱ》（9頁），1998年（平成10年）10月、JTB）
^ 相賀徹夫，《國鉄全線各駅停車7 北陸・山陰510駅》（173頁），1984年（昭和59年）1月，小學館
^ ^7.0 ^7.1 ^7.2 川島令三編，《中部ライン全線・全駅・全配線第7巻富山・糸魚川・黒部エリア》（18和86頁），2010年（平成22年）10月，講談社
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 今尾惠介監修，《日本鉄道旅行地図帳全線・全駅・全廃線 6號》（35頁），2008年（平成20年）10月，新潮社
^ ^9.0 ^9.1 ^9.2 ^9.3 「JR富山港線競輪場前駅待合室が全面改築」，《富山新聞》（16頁），1993年（平成5年）6月16日，富山新聞社
^ 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併. 日本経済新聞. 2020-02-21 [2020-02-22]. （原始內容存檔於2020-02-22）（日語）.
^ 富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続運賃210円. 日本経済新聞. 2019-10-01 [2020-02-22]. （原始內容存檔於2019-10-05）（日語）.
^ 「県內JR無人化駅駅員常駐へ広がる動き」，《北日本新聞》（25面），2002年（平成14年）2月19日，北日本新聞社
^ 統計年鑑（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 富山縣

外部連結

競輪場前站時間表PDF（日語） - 富山地方鐵道
競輪場前站（日語） - 西日本旅客鐵道（存檔）

[:2-6] 1.0 ^1.1 在國鐵分割民營化時候，把當時的臨時乘降場（日語：仮乗降場）和臨時乘降場（日語：臨時乗降場）均升級至車站。國鐵在1987年（昭和62年）3月31日以內部方式先行處理，但是《鐵道公報》沒有記載。在《停車場變遷大事典》中提出當時各旅客鐵道向運輸省提交「事業基本計劃」時把上述乘降場升級至車站^[5]

[1] 富山県駅乗降客数. [2021年4月19日]. （原始內容存檔於2021年3月5日）（日語）.

[2] 「営業係數一一一を目指して富山機関區」，《國鉄線》第10卷11號（17頁）所收，1955年（昭和30年）11月，交通協力會

[:0-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 石野哲，《停車場変遷大事典　國鉄・JR編Ⅱ》（162頁），1998年（平成10年）10月，JTB

[:1-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 石野哲，《停車場変遷大事典　國鉄・JR編Ⅱ》（163頁），1998年（平成10年）10月，JTB

[5] 石野哲，《停車場変遷大事典　國鉄・JR編Ⅱ》（9頁），1998年（平成10年）10月、JTB）

[7] 相賀徹夫，《國鉄全線各駅停車7 北陸・山陰510駅》（173頁），1984年（昭和59年）1月，小學館

[:4-8] 7.0 ^7.1 ^7.2 川島令三編，《中部ライン全線・全駅・全配線第7巻富山・糸魚川・黒部エリア》（18和86頁），2010年（平成22年）10月，講談社

[:3-9] 8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 今尾惠介監修，《日本鉄道旅行地図帳全線・全駅・全廃線 6號》（35頁），2008年（平成20年）10月，新潮社

[:5-10] 9.0 ^9.1 ^9.2 ^9.3 「JR富山港線競輪場前駅待合室が全面改築」，《富山新聞》（16頁），1993年（平成5年）6月16日，富山新聞社

[11] 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併. 日本経済新聞. 2020-02-21 [2020-02-22]. （原始內容存檔於2020-02-22）（日語）.

[12] 富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続運賃210円. 日本経済新聞. 2019-10-01 [2020-02-22]. （原始內容存檔於2019-10-05）（日語）.

[13] 「県內JR無人化駅駅員常駐へ広がる動き」，《北日本新聞》（25面），2002年（平成14年）2月19日，北日本新聞社

[14] 統計年鑑（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 富山縣

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[注 1]

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歷史

年表