新永春隧道
| 新永春隧道 | |
|---|---|
 新永春隧道南口 | |
| 概覽 | |
| 正式名稱 | 永春隧道、新永春隧道 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）宜蘭縣蘇澳鎮與南澳鄉 |
| 座標 | 24°33′51.57″N 121°50′33.93″E / 24.5643250°N 121.8427583°E |
| 狀況 | 使用中 |
| 系統 | 臺灣鐵路管理局 |
| 鐵路線 | 北迴線 |
| 起點 | 永樂車站 |
| 終點 | 東澳車站 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 永春隧道：1976年10月10日 新永春隧道：1994年 |
| 貫通於 | 永春隧道：1979年5月28日（貫通）、10月20日（完工） 新永春隧道：2002年9月5日 |
| 啟用於 | 永春隧道：1980年2月1日 新永春隧道：2003年7月4日 |
| 業主 |  臺灣鐵路管理局 |
| 營運單位 | 臺灣鐵路管理局 |
| 通行類別 | 鐵路 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 永春隧道：4,020.5公尺（13,191英尺） 新永春隧道：4,460公尺（14,633英尺） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化方式 | 交流25kV，60Hz |
| 營運速度 | 130km/h |
| 坡度 | 永春隧道：3‰及6.7‰ 新永春隧道： |
永春隧道/新永春隧道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
新永春隧道[1]位於臺灣鐵路管理局北迴線永樂至東澳間，2003年7月通車，全長4,460公尺，為單線隧道，隧道內的軌道仍為道碴式路基，現在屬於北迴線之（西正線）。
與本隧道平行的永春隧道，於1979年完工、1980年通車，全長4,020.5公尺，為單線隧道，新永春隧道通車後沿用，現在屬於北迴線之（東正線）繼續使用中，兩隧道均穿越中央山脈東澳嶺[2]。
沿革
[編輯]永春隧道（第一代隧道）
[編輯]1973年5月，時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖（今蘇澳新站）～花蓮新站間之北迴線鐵路，同年11月由臺灣省政府報請行政院核准，並列入十大建設當中，12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工[3]，在永樂＝東澳間開挖永春隧道穿越中央山脈東澳嶺[2]，行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承建，1976年10月10日開工，全長4,020.5公尺，為增加施工工作面，於本坑8K+740處開挖189.69公尺斜坑一處[4]。
永春隧道為單線鐵路隧道[a]，由兩端向中間施工，前2年以大約翰開挖機開鑿。隧道南端長240公尺路段於河床下方30餘公尺通過，施工時靠北部分長74公尺，在上游採用深井抽水，降低地下水位，同時用灌漿固結工法施工，其餘部分無大量湧水，則採用半斷面法施工，於1978年9月完成全部襯砌。但隨即於同年10月10日～13日遭遇婀拉颱風，山洪暴發，地下水大增，河床下部的隧道側壁與仰拱受壓裂達524公尺致大量湧水，最後決定將原隧道加固以能承受每平方公分5公斤重之水壓，隧道內部分路段改建為坑式軌道[b]並加建排水隧道，解決地下水排水問題[4][5]。
本隧道於1979年5月28日貫通，由臺灣省交通處常撫生處長與日本鹿島建設代表共同主持貫通典禮[6]，同年10月20日隧道竣工，鋪設傳統道碴式軌道（湧水段為坑式軌道），並隨著北迴線北段蘇澳新站～和平間於1980年2月1日通車而啟用[7]。
新永春隧道（第二代隧道）
[編輯]北迴線自1980年2月1日全線通車營運以來，帶動臺灣東西部交流及互動，東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，一票難求。於是中華民國政府自1992年12月起，開始進行北迴線雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制等路線改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。
本工程在永樂＝東澳間於原既有永春隧道西側闢建新永春隧道，1994年開工[8]，工信工程公司承建，原訂於2000年2月完工，但因1998年10月連續遇上瑞伯颱風與芭比絲颱風過境，出現大量湧水及落石，掩埋已開挖完成隧道550公尺長，造成工程進度嚴重落後[8][9][10]。在施工單位設法開設迂迴坑，並引進熱瀝青灌漿止水，方才成功控制湧水問題。隧道於2002年9月5日貫通，2003年7月4日正式通車。
周邊
[編輯]相關條目
[編輯]註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ East Railway Improvement Project (Completed). 交通部鐵路改建工程局. [2018-01-24]. （原始內容存檔於2020-08-07） （英語）.
- ^ 2.0 2.1 丁嘉賢. 北迴鐵路新永春隧道湧水特性及可能成因之探討. NTOU:Institute of Applied Geosciences 國立台灣海洋大學:應用地球物理研究所. [2011-06-30]. （原始內容存檔於2021-09-16）.
- ^ 黃偉嘉、楊孝博，〈北迴線早期勘查與興建〉，《鐵道情報》245期，春臨臺灣文化事業坊，2020年1～2月號，頁44（繁體中文）
- ^ 4.0 4.1 4.2 《北迴鐵路完工報告》. 榮民工程處北迴鐵路施工處. 1982年: 頁163～193 （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部交通研究所. 中華民國68年《交通年鑑》. 臺北市. 1980年12月: 333頁 （中文（臺灣））.
- ^ 〈北迴鐵路永春隧道貫通〉，《中國時報》，1979年5月28日2版（繁體中文）。
- ^ 〈東澳車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004年-2021年. （原始內容存檔於2021-10-03）. （繁體中文）
- ^ 8.0 8.1 〈新永春隧道 滾滾湧水止不住〉，《中國時報》，1998年12月16日9版（繁體中文）。
- ^ 〈挖斷水脈 新永春隧道停擺〉，《中國時報》，1998年11月7日17版（繁體中文）。
- ^ 〈新永春隧道湧水 一塌胡塗〉，《中國時報》，1998年12月15日17版（繁體中文）。