休斯 XH-17
| Hughes XH-17 Flying Crane | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 實驗直升機 |
| 代號 | XH-17 |
| 乘員 | 3人(飛行員、機械師和飛行測試工程師) |
| 首飛 | 1952年10月23日 |
| 服役 | 1952年 |
| 退役 | 1955年12月 |
| 生產 | 休斯直升機 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 退役並報廢 |
| 主要用戶 | 美國陸軍 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 53ft3.6in(16.246m)[1] |
| 高度 | 30ft1.2in(9.174m) |
| 空重 | 28,562lb(12,956kg) |
| 正常起飛重量 | 31,270lb(14,184kg) |
| 最大起飛重量 | 43,500lb(19,731kg) |
| 發動機 | 2具通用電氣7E-TG-180-XR-17A燃氣發電機組 |
| 推力 | 每組3,480hp(2,600kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 90mph(140km/h,78kn) |
| 巡航速度 | 85mph(137km/h,74kn) |
| 爬升率 | 1,650ft/min(8.4m/s) |
| 最大升限 | 13,100ft(4,000m) |
| 最大航程 | 30mi(48km,26nmi) |
XH-17 飛行吊車（英語：Flying Crane)是休斯直升機研製的第一架直升機。XH-17雙葉片主旋翼達直徑134feet(41m)，仍然保持最大旋翼系統飛行的世界紀錄。它的最大重量超過50,000pounds(23,000 kg)，但事實證明XH-17效率太低且笨重，無法進行大規模生產。
發展
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XH-17設計可以運載超過15t的貨物。為了加快建造速度，XH-17的零件是從其他飛機上拆下來的。前輪採用北美B-25米切爾型轟炸機;後輪採用道格拉斯C-54天空大師;油箱則採用B-29超級堡壘轟炸機;駕駛艙則是Waco CG-15;尾槳採用H-19契克索直升機。
1947年8月，凱利特自轉旋翼機公司出售XH-17的設計給休斯。1948年，XH-17的結構初步成形。從1952年開始，這架巨型直升機在加州卡爾弗城進行三年的測試。XH-17於1953年試飛。XH-17總重為50,000pounds(23,000kg)，並仍然保持著使用世界上最大直升機的記錄。由於飛機過於笨重且效率低下，因此只建造了一架。
XH-17擁有一套獨特的推進系統。XH-17使用兩台通用電氣J35[[[渦噴發動機]]，透過旋翼槳轂向上輸送引氣。葉片是中空的，熱壓縮空氣穿過葉片到達噴射燃料的尖端噴嘴。在飛行中，主旋翼以每分鐘88轉的速度旋轉，不到普通直升機旋翼速度的一半。由於旋翼是在尖端而不是槳轂處驅動的，因此幾乎不需要扭矩補償，這主要是由於主旋翼軸承中的摩擦。因此，XH-17的尾槳與其主旋翼相比非常小。該驅動系統效率低下，導致測試飛機的航程僅限於40miles(64km)。
XH-17還有一款放大版XH-28，總重量為104,000pounds(47,000kg)。儘管製作了木製模型，但該計劃最終取消。
型號
[編輯]- XH-17
- 原型機，共1架
- XH-28
- 放大版，僅有木製模型
參考
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- ^ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 Vol.2 2nd. London: Putnam Aeronautical. 20 September 1990: 131–135. ISBN 978-0851778280.
書籍
[編輯]- Winchester, Jim. World's worst aircraft. New York, NY: Rosen. 2009. ISBN 978-1404218376.
- Giant Jet Helicopter Ready For First Flight.. Popular Mechanics. August 1952: 116.
- HOW FARES THE HELICOPTER? . .. Flight. 2 November 1956, 70 (2493): 710–716.
- A Spread of Giants. Flight. 6 January 1956, 69 (2450): 15.
External links
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- Hughes XH-17. www.1000aircraftphotos.com. [14 August 2020]. （原始內容存檔於2023-11-02）.